A gerincsérvtől az aranyérig: Honda CMX1100T Rebel Touring DCT 2023 teszt VIDEÓVAL!
Nem való autópályára
A hosszú autópályázás tapasztalata, hogy ez az üléspozíció nekem ott is kibírhatatlan. Mintha valami kissámlin kuporogtam volna végig, és semmi esély nincs a pozícióváltásra. A lábtartót később összenéztem a kis Rebelével, és azon legalább gumírozva van, ezen meg olyan, mint valami enduro lábtartója, bordázott fém, hogy ne csússzon le róla a lábam, és a hátsó lábtartó is ugyanolyan.
A markolat keskeny, biciklire való, amitől a tenyerem már az első kilométereken begörcsölt. Épp nemrég cseréltem vissza a Siklón a markolatokat vastagabbra, pedig a rózsaszín markolat másfélszer ilyen vastag volt, mint ezen a Rebelen.
@csajokamotoron Markolatcsere a Street Glide-on. #markolat #avongrip #grip #harleydavidson #streetglide #streetglidenation #gripchange #streetglidebagger #magyarmotorosok #csajokamotoron #motorosnő #motorszerviz ♬ Pink Venom – BLACKPINK
A “széles, áramvonalas fejidom” olyan kicsi és alacsony, hogy nemhogy nem véd a menetszéltől de azt egyenesen a fejemre tereli. Az autopályán 130 km/óra fölött pedig a nyakam közepére nyomja a szelet, ahol akkora nyomást okoz, hogy nyelni sem tudtam és állandó köhögési ingerem volt tőle, mintha folytogattak volna.
Kicsi az üzemanyagtank is
A dizájnba nagyon jól illik a 13,6 literes üzemanyagtank, de az autópályázással elért 6-8 literes fogyasztás mellett ennyi benzint nagyon hamar benyakal a kicsike. Már majdnem megérkeztem a célállomáshoz, ami egy benzinkút volt, mégis meg kellett állnom tankolni 40 kilométerrel korábban, 180 km után, mert a 140-160 km/órás pályázós tempóval csak úgy szippantja a naftát.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Egyébként szerintem jól megy. A motorja erős, lendületesen gyorsul, pedig én főleg a standard módban használtam. A sport módot egyszer kipróbáltam, de mivel főleg csak cirkáltunk a többi touring motorral, nekem ott túl sok volt a nyomaték és nagyon erős a motorfék, úgyhogy ezt a módot inkább hanyagoltam. Az eső módra is kíváncsi lettem volna, mert Matyi azt is nagyon dícsérte, de szerencsére eső nem volt az egész teszt alatt.
Otthonra is kéne egy: Honda CMX 500 Rebel Special Edition 2020 teszt VIDEÓVAL!
A Harley tesztnap igazi felüdülés volt. Volt rá lehetőségem – ha addig nem tudtam volna elképzelni – milyen egy igazi, kényelmes, hatalmas cirkálón motorozni egyenes háttal, kényelmes, széles treppnin tartva a lábam, igazi batwing fejidommal védve magam a menetszéltől, ami vagy 20 cm-rel magasabb, mint a Touring Rebel fejidoma.
Még több kép a Touring Rebelről a galériában
Talán ilyet mág sosem írtam le, de egy kínszenvedés volt ezen a motoron motorozni. Tudtam, hogy nem az én méretem, mert a kis Rebel sem volt az, de az valahogy sokkal szerethetőbb volt, annak meg tudtam bocsátani a kuporgást és még túrázni is voltam vele párszáz kilométert és nem szenvedtem rajta ennyire.
Alig vártam, hogy a hétvége után otthon végre hanyattfeküdhessek valami kemény, vízszintes felületen, hogy kiegyenesítsem a hátam, és hogy azután visszacserélhessem a saját motoromra.
Nem állítom, hogy nincs olyan ember, akinek nem lehet ez az álommotorja. Maximum 170 cm-es testmagasságig tudom elképzelni, hogy érdemes lehet ebben a modellben gondolkodni, de akkor is rögtön kell egy előretolt lábtartórendszer meg egy másik kormány. De a mai világban szerintem az is luxus, hogy egy túramotor akár 8 litert is beszippant…
Az enyém 4,5 litert fogyaszt és 160 km/órás tempóval, két megállással lent vagyok vele Horvátországban, és közben nem lesz gerincsérvem, aranyerem és még nyelni is tudok.
Ugyan ilyenen még nem ültem, de itt szemben az utcában már van egy, és volt szerencsém közelről megnézni. Az nem DCT, de ettől függetlenül el nem tudnám magam képzelni rajta hosszú távra. A vele kapcsolatos feltételezéseimet csak megerősítetted már a címadásokkal is: szerintem ez először is nem cirkáló, ahhoz előfeltétel a kényelem, és bizonyos mértékig a classic “dizájn”, elég csak megnézni akár a Royal Star Venture, Nomad, Voyager, Valkyrie Interstate modelleket (figyelem, ez szintén Honda, tehát tudnának ők…), max cruiser-look. A fent felsoroltakból mindegyikre beindul a vérkeringésem már a látványra is, főleg a V4 Royal Starra, de méginkább a Valkűr boxer 6 X hatcsöves konfigjára. Erre a Rebel nem csak képen, de életben, közvetlen közelről sem képes. Az egyetlen, ami miatt szerintem életben fog maradni a modell, hogy a Távol-Keletről pillanatnyilag nincs Európában ebből a szegmensből versenytársa.
Asszem, esedékes lenne Brüsszelt végérvényesen eldózerolni, és a helyét sóval behinteni, mert ez az agyatlan európai “zöld” szabályozás eredménye.
Na igen, ezek a környezetkímélő szabályozások elveszik az ízét a motorozásnak.