A gerincsérvtől az aranyérig: Honda CMX1100T Rebel Touring DCT 2023 teszt VIDEÓVAL!
Honda CMX1100T Rebel Műszaki adatok
|
ERŐFORRÁS |
||
|
Konstrukció |
Folyadékhűtésű, négyütemű, hengerenként négyszelepes, soros, kéthengeres, 270˚-os főtengely-elékeléssel és Unicam hengerfejjel; teljesíti az Euro 5-ös környezetvédelmi előírásokat |
|
|
Összlökettérfogat |
1084 cm3 |
|
|
Furat x löket
|
92 mm x 81,5 mm |
|
|
Sűrítési viszony |
10,1:1 |
|
|
Csúcsteljesítmény |
87,04 LE (64 kW)/ 7000 f./perc |
|
|
Legnagyobb forgatónyomaték |
98 Nm/4750 f./perc |
|
|
Olajmennyiség |
4,8/4,3 (DCT: 5,2/4,7) |
|
|
Zajszint (dB) |
Lvárosi 75.7, L teljes gázon 79.6 – MT; Lvárosi 75.5, L teljes gázon 79.9 – DCT |
|
|
ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER |
||
|
Porlasztás |
PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
|
|
Üzemanyagtartály befogadóképessége |
13,6 liter |
|
|
Üzemanyag-fogyasztás** |
4,9 l/100 km |
|
|
CO2 kibocsátás |
114 g/km |
|
|
ELEKTRONIKAI RENDSZER |
||
|
Indítás |
Önindító |
|
|
Akkumulátor típusa és kapacitása |
12 V/11,2 ah |
|
|
ACG-generátor legnagyobb teljesítménye |
0,419 kW |
|
|
ERŐÁTVITEL |
||
|
Tengelykapcsoló felépítése |
Hagyományos váltó: Olajfürdős, többtárcsás DCT: Többtárcsás, olajfürdős, hidraulikus, dupla kuplungos |
|
|
Váltó felépítése |
Hagyományos váltó: Hatfokozatú, lábbal kapcsolható DCT: Hatfokozatú, dupla kuplungos váltó |
|
|
Végáttétel |
Lánc |
|
|
VÁZ |
||
|
Konstrukció |
Gyémánt formájú, acél gerincváz |
|
|
VÁZ ÉS FUTÓMŰ |
||
|
Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) |
Hagyományos váltóval: 2240 mm x 853 mm x 1115 mm DCT: 2240 mm x 834 mm x 1115 mm |
|
|
Tengelytáv |
1520 mm |
|
|
Villanyakszög/villaszög |
28°/30° |
|
|
Utánfutás |
110 mm |
|
|
Ülésmagasság |
700 mm |
|
|
Szabad hasmagasság |
120 mm |
|
|
Menetkész tömeg |
Hagyományos váltó: 223 kg/DCT: 238 kg |
|
|
FELFÜGGESZTÉS |
||
|
Elöl |
43 mm-es csúszószár-átmérőjű, patronos rendszerű teleszkópok állítható rugó-előfeszítéssel |
|
|
Hátul |
Állítható előfeszítésű, külső tartályos rugóstagok mindkét oldalon |
|
|
KEREKEK |
||
|
Elöl |
Sokágú, öntött, alumínium |
|
|
Hátul |
Sokágú, öntött, alumínium |
|
|
Kerékméret elöl |
MT3,50 |
|
|
Kerékméret hátul |
MT5,00 |
|
|
Abroncs elöl |
130/70 B18 M/C |
|
|
Abroncs hátul |
180/65 B16 M/C |
|
|
FÉKRENDSZER |
||
|
ABS típusa |
Kétcsatornás ABS |
|
|
Elöl |
Radiálisan rögzített, négydugattyús, monoblokk nyergek 330 mm-es, úszóágyazású tárcsákkal |
|
|
Hátul |
256 mm átmérőjű tárcsa egydugattyús féknyereggel |
|
|
MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA |
||
|
Műszeregység |
Inverz, folyadékkristályos kijelző és USB-C csatlakozóaljzat |
|
|
Lopásvédelem |
HISS |
|
|
Fényszóró |
LED |
|
|
Hátsó lámpa |
LED |
|
Ugyan ilyenen még nem ültem, de itt szemben az utcában már van egy, és volt szerencsém közelről megnézni. Az nem DCT, de ettől függetlenül el nem tudnám magam képzelni rajta hosszú távra. A vele kapcsolatos feltételezéseimet csak megerősítetted már a címadásokkal is: szerintem ez először is nem cirkáló, ahhoz előfeltétel a kényelem, és bizonyos mértékig a classic “dizájn”, elég csak megnézni akár a Royal Star Venture, Nomad, Voyager, Valkyrie Interstate modelleket (figyelem, ez szintén Honda, tehát tudnának ők…), max cruiser-look. A fent felsoroltakból mindegyikre beindul a vérkeringésem már a látványra is, főleg a V4 Royal Starra, de méginkább a Valkűr boxer 6 X hatcsöves konfigjára. Erre a Rebel nem csak képen, de életben, közvetlen közelről sem képes. Az egyetlen, ami miatt szerintem életben fog maradni a modell, hogy a Távol-Keletről pillanatnyilag nincs Európában ebből a szegmensből versenytársa.
Asszem, esedékes lenne Brüsszelt végérvényesen eldózerolni, és a helyét sóval behinteni, mert ez az agyatlan európai “zöld” szabályozás eredménye.
Na igen, ezek a környezetkímélő szabályozások elveszik az ízét a motorozásnak.