Újítások a motoros oktatás területén 2021-ben

Nemrégiben megjelent egy javaslat az Innovációs és Technológiai Minisztérium által, amiben változtatásokat mutatnak be az „A” kategóriás tantervi és vizsgakövetelményekben.

Vegyük sorra a főbb leendő változásokat:

A teljes tananyagot ezen a linken találod meg.

1) Változnak a gyakorlati óraszámok, abban az esetben, ha a tanuló az első nemzetközi, gépjármű vezetésre jogosító kategóriáját szerzi. Ilyenkor +10 óra városi forgalmú vezetést kell abszolválnia a vizsgáig a tanulónak.
Alapjáraton 10 óra a vezetési gyakorlat, ami minimum 5 óra városi forgalomból és minimum 5 óra országúti forgalomban történő vezetésből áll.

2) Oktatói szempontból ezentúl csak olyan oktathat elméletet, aki rendelkezik „A” kategóriás jogosítvánnyal, ami eddig kizárólag gyakorlati oktatásnál volt kitétel.
A tantárgy oktatásához szükséges képesítés is változott, ugyanis bővült egy számomra nagyon szimpatikus kiegészítéssel, amit már néhány éve a szakoktatói záródolgozatomban is javasoltam:
„A KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. által szervezett motoros vezetéstechnikai tréning két éven belüli sikeres elvégzése.”
Tehát végre van esély rá, hogy olyan valaki fogja oktatni a tanulókat, aki ténylegesen képes szintén végrehajtani a feladatokat, nem csak elmondani…

3) Eddig hiányzott a részletes tantervből, de most már ez is szerepelni fog benne: hogyan tanítsuk meg a helyes felszállást a motorkerékpárra.
„Bemutatófoglalkozás ismeretanyaga
• motoros ruházat helyes viselete (protektoros öltözet, kesztyű, sisak, stb.);
• a motorkerékpár kezelőszerveinek bemutatása, beállítása;
• a motorkerékpár előre, hátra való mozgatása;
• közép, illetve oldaltámaszra való helyezés technikája;
• a felülés technikája (kormányfogás, üléspozíció, lábtartás);
• elindulás és megálláskor helyes lábtámasz alkalmazása.”

Olvass még több cikket a motoros jogosítványról!

4) A Szerkezeti és üzemeltetési ismeretek részletes tantervében helyet kapott a fékberendezések címszó alatt a kombinált fék, ABS, kanyar-ABS téma is. Lassacskán kénytelenek lesznek az oktatók a gépjárműparkot fejleszteni, amiből már most vannak problémák. Szerencsére vannak olyan lelkiismeretes oktatók is, akik kizárólag új motorral vágnak bele egy oktatásba és nem az a lényeg, hogy „megfeleljen a követelményrendszernek”, hanem tényleg odafigyelnek a megfelelő műszaki állapotra is, illetve „haladnak a korral” és nem 20-30 éves többnyire elavult, konstrukciókkal oktatnak.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book. Egyetértek a Adatvédelmi irányelvekkel Feliratkozás

5) Eddig nem lehetett másfajta motorkerékpárral gyakoroltatni a vezetést, de most bekerült a Vezetési gyakorlat – alapoktatás címszó alá, hogy:
„Az alapoktatás során, szükség esetén a tanuló sikeres, biztonságos felkészítésének érdekében gyakorolhat kisebb teljesítményű, nem a kategória előírásainak megfelelő motorkerékpárral rész-, illetve rávezető feladatokat. Ez azonban nem lehet több, mint a kötelező óraszám egyharmada.”

6) Amit eddig szinte sose lehetett látni, pedig létező és legális dolog, de most már muszáj lesz alkalmaznia az oktatóknak:
„A vezetési órák legalább felét a szakoktatónak motorkerékpáron kísérve kell végeznie, azzal a
kikötéssel, hogy országúti vezetés kizárólag motorkerékpáron történő kíséréssel végezhető.”

7) Ééés ezaz! Kötelezően ki kell térni az autóbuszsávban való közlekedésre is! Eddig csak az autóbuszsávról való kanyarodás volt a tanterv része.
Szintén bekerült az álló járművek közötti előresorolás is. Ezeket autós kísérettel nem is lehetne megvalósítani, így különösen remek módosítási javaslat, hogy az oktató motorral is kísérje a tanulót. Másrészről lehetséges az is, hogy az oktató előremenve bemutassa egy kanyargós országúti úton a megfelelő kanyarodási íveket.

8) Forgalmi vizsgánál a manőverezési feladat alatt egy apró változás történt. Amíg eddig a megfordulás egy ívben történő feladat végrehajtásánál volt lehetőség egyszer korrigálni, most már nem lehet. Meghatározták, hogy „…majd körültekintés után folyamatosan haladva, finom sebességtartással egyenletes kormányzással forduljon meg egy ívben a jármű hátra tolása, illetve további megállás nélkül.”

9) Az M1-M4 feladatsor teljesen megújult. A rutinpályán biztosítani kell a 7 méter széles és 100 méter hosszú területet.
Akik rögtön „A” kategóriára mennek, magyarán semmilyen motoros előzményük nincs, végre kell hajtaniuk az M1-es feladatsort is (8-as tolása).
„Mozgáskorlátozott személynek az orvosi alkalmassági vélemény és a vezetői engedélybe bejegyzendő kódok alapján kérelemre a Vizsgaközpont egyedileg határozza meg a vizsgafeladatokat és engedélyezi az adott oktató- és vizsgajármű használatát.”

9) a) M2 feladatsornál bekerült végre, hogy ne csak egyenletes gázadással végezze el a tanuló a szlalomot. Eddig a tanulóknak ritkán lett elmagyarázva, hogy a hátsó fék használatával tudják stabilizálni a motor dőlését, könnyebben lehet nagyobb sebességgel, rángatás nélkül (felesleges kuplungolás vagy gázadás nélkül) végigvinni a szlalompályát. Saját tapasztalatból tudom, hogy sok oktató még ellene is volt ennek a fékezési módszernek, mert „minek az?”. Örülök, hogy most már kötelező része lesz ez az A kategóriás oktatásnak.

Az eddigi 24 méteres „vészfékezés” szimulálása vicc kategória volt, amit végre észrevettek az ITM szakemberei is, így ennek értéke 14 méterre lett csökkentve, ahol talán már valódi vészfékezést lehet oktatni, vagy legalább is a tanuló végre megtanulhatja hogyan viselkedik a motor egy rendes vészfékezés szimulálásakor. Inkább biztonságos környezetben tapasztalják meg a hátsó kerék megcsúszását, mint kinn közúton forgalomban, veszélyhelyzetet teremtve.

9) b) Az eddigi „Gyors manőverezés” átalakult „Kanyarodástechniká”-vá. Az M3-as feladatsor egy „gyengített” holland kapu stílusú pálya lett, amit a javaslatban „eltolt” szlalom-ként neveznek meg. Itt is a stabil gáz és a hátsó fék használata a cél, ami már tényleg megfelel egy alapszintű vezetéstechnikai feladatnak.

9) c) M4 is felfejlődött egy igazi alap szintre, mert nem csak enyhén kell, viszonylag lassabb tempóban kikerülni az akadályt, hanem valójában meg kell dönteni a motort, hogy az adott elemet ki tudja kerülni a tanuló, és még a megfelelő kapun át eljusson a visszafordító félkörhöz.
Nem, nem lesz könnyű egy teljesen kezdő motorosnak ezt elsajátítani, és biztosan az oktatóknak is fel lesz adva a lecke ezáltal, de egyszerűen szükség van arra, hogy a tanulókat legalább részben felkészítsük a kinti világra. Nagyon sokszor akár több ezer kilométer után találkoznak egyesek valódi vészhelyzettel, többnyire saját hibájukon kívül, mert hiába megy az ember óvatosan, ha van egy balesethelyzetet okozó résztvevő.

Ahogy néhány éve a záródolgozatomban azt is megírtam, miszerint hihetetlenül fontos lenne az is, hogy maga az oktató be tudja mutatni a pályákat, de még jobb ha a tanulót felültetné maga mögé, aki így át tudná érezni azt, hogy miképp mozog alatta a motor, amikor hirtelen egy eltolásos/ellentétes kormányzásos módszert alkalmaz.

A motoros oktatói vizsgámon valódi tanulót kellett oktatnom. Feltettem egy szimpla kört bójákból, illetve egy szlalom pályát. A delikvens egy 190 cm magas megtermett férfi volt, aki érezhetően furán nézett rám. Megkértem, hogy próbálja meg a pályáim és megbeszéljük az észrevételeket. Hiába igyekeztem a legjobb tudásom szerint elmagyarázni, hogy mit szeretnék tőle és hogyan, nem sikerült, így felöltöztem és megkértem, hogy üljön fel mögém a motorra.

A vizsgabiztos bólintott neki, hogy ne féljen, tudom mit csinálok. Menet közben próbáltam neki magyarázni, hogy csípőből mozogjon, a felsőtestét tartsa egyenesben, fejét úgyszintén, lábával szorítson, érezze át a motor mozgását. Megálltunk, én leszálltam, Ő felszállt és olyan gyönyörűen megcsinálta utána a pályákat, hogy öröm volt nézni. Pontosan ezért is mindenképp jó, ha valóban tud kicsit motorozni az oktató is!

A leendő motoros jogosítványt szerző tanulók ne ijedjenek meg a változásoktól. Ezek mind-mind a Ti javaitokat szolgálják! Előre láthatólag drágábbak lehetnek ezek miatt az árak, lehet, hogy többet kell várnotok az órákra, mert kissé az oktatókat is el tudják lehetetleníteni az új javaslatok, ha érvénybe lépnek, de akkor is, ezek mindenképp szükséges változtatások azért, hogy Ti BIZTONSÁGOSABBAN kerüljetek ki az közutakra felügyelet nélkül.

Címlapkép: HUMDA Moto safety