A Kawa formás popójú dizájnervasa: Kawasaki VN900 Custom 2013 Teszt

2013 augusztus 26. Mina 2013, custom, Kawasaki, motorteszt, teszt, VN900 6 perc olvasás

Ránézel és a csopperes lelkivilágúak azonnal szerelembe borulnak: gyönyörűséges gömbölyű formák mindenütt, harmonikus lámpa a hátsó sárvédővel, művészien muzsikáló kellemesen hangos dobok szimfonikusokkal, sehol egy szöglet, csak mesteri ívek, és maga a vizuális élvezet. Egy szóval: gyönyörű.

Aztán jön a realitás. A kormány ugyan tekintélyesen széles, de az ideális testtartás kanyarodás közben igencsak előre dőlős és kapaszkodós, ugyanis ha nem születtél gorillának, vagy a féket, vagy a kuplungot nem éred el közben. A testtartás klasszikus U-szög pozíció, 120 felett már hasizomból kell tartani a lábadat, hogy ne vigye le a menetszél. Na de hát a szépségért szenvedni kell…

A tankra épített műszerfal menet közben lenézegetős, ez sem annyira kényelmes, de legalább egyedi. Fordulatszámmérés nincs, csak a km/h látható jól, a többit böngészni kell: picike a motorhőmérséklet lámpája és a neutralé meg az indexeké is. Van még egy napi kilométer számláló meg egy olajlámpa is miniben, aztán kifújt, de legalább a tank üzemanyagmérője mutatós és egészen precíz.

Utasnak nem sok helye van, de még kapaszkodója se nagyon, ő szenvedi meg leginkább a szép külsőt a pici és kemény ülésen. Ennyi hátránya van a vasnak, de nézzük a jó oldalait:

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik.
Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé!
Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.

5 lépés a motorozás felé ingyenes e-book

szép, és mindenütt megcsodálják, a fényes-fekete alkatrészeiben pedig előszeretettel fényképezkednek,
a motorral megjelenve a hozzá nem értők erőteljes presztizsnövekedést mutattak,
a „hűdeszép” és „hűdenagy” jelzőkkel illetve a vasat, „mikor mész megint találkozóra, elviszel vele?”, stb. típuskérdések generálására ideális,

a csopperes réteg tisztelttel köszönti szembejövet az úton, és mivel sokan nem ismerik, érdeklődve barátkoznak vele álltában,
igazi nunimágnes a vas, a lehajtott bukónál pár tinilány utánam integetett, de inkább nem zavartam meg a műélvezetüket a bukó felnyitásával…, felnőtt nők is rám mosolyogtak…
igen határozott a gázra a cruiserbe épített 900 cm³-es erőforrás, a V2-es blokkot hallgatni is, nemcsak kergetni jó útközben,

a váltó kattanós, de határozott mozdulatokkal jól kezelhető még U-szögesen ülve is,
egyenesben festői módon lehet elmotorozni vele a naplementébe, hegyi utakon viszont kínszenvedés az alacsony súlypont és a széles kormány a fentebb említett okok miatt, vagy elég nagyra kell nőni a vashoz,
a súlya elég nagy (279 kg) viszont mivel elég alacsony, ez annyira nem zavaró, lábbal kényelemesen navigálható parkolás közben is,

nem forogja szét az agyát, csupán 50 pacit préseltek ki a szerkezetből, de azok egyenletesen, szépen húznak, büszkén cirkálhatunk vele,

Kinek ajánlanám?

Még több kép a galériában

Elég nyugodt a szerkezet, és hiába a nagy köbcenti, már két-három szezonnyi gyakorlattal (és elég hosszú karral) rendelkezőnek már oda merném adni. Összességében kicsit kávézócirkáló is, meg találkozóra is látványos, presztizsnövesztő, rövid utakra, ha utas is van, városok közti rövidebb túrákra. Látványmotorozáshoz, nyugodt tempót kedvelőknek, örömmotorozóknak és easy ridereknek.

Műszaki adatok:

BLOKK

Motor típus	Folyadékhűtéses, négyütemű, V2
Lökettérfogat	903 cm³
Furat x Löket	88.0 x 74.2 mm
Kompresszióarány	9.5:1
Szelepvezérlés	SOHC, 8 szelep
Üzemanyagellátás/Karburátor	Üzemanyagbefecskendezés: ø34 mm x 2
Gyújtás	Digitális
Indítás	Elektromos

VÉGHAJTÁS

Áttétel

5 sebesség

VÁZ

Váz típus	Dupla bölcsőváz, acél
Villaszög / Utánfutás	33º/182 mm
Rugóút, első	150 mm
Rugóút, hátsó	103 mm
Gumi, első	80/90-21M/C 48H
Gumi, hátsó	180/70-15M/C 76H
Kormányzási szög, bal / jobb	36º / 36º