Tartós teszt: Visszaadtam a Honda CL 500 Scramblert – VIDEÓVAL!!
2024 április 25-től október 25-ig, összesen fél éven keresztül használtam a Honda CL 500 Scramblert. Ez idő alatt megismerkedtünk, megszoktuk egymást, szuper kalandokban volt részünk, de a végén el kellett búcsúznunk.
Ahogy az ember halad a motoros „ranglétrán” és egyre nagyobb motorokra vált, hajlamos elfelejteni, hogy mi mindenre jó egy kisebb motor, illetve, hogy sok mindenre sokkal jobb, egy kisebb. A mai kor ránk erőlteti a folyamatos haladást, előre lépkedést, és ez nem csak a motorozásra vonatkozik. Talán az emberi természet olyan, hogy mindig jobbra, szebbre, nagyobbra vágyik, mint ami van – és hozzáteszem, ami nem fejlődik, az hanyatlik, tehát ez így is van jól.
Ha visszatérünk a motorozáshoz, látjuk magunk körül, hogy a legtöbb motoros társunk azzal van elfoglalva, hogy hogyan tudna még erősebb, még nagyobb köbcentis, még több lóerős, még több extrás motort beszerezni. De mindig eljön az a pont, amikor az annyira vágyott motor mégsem elég… akkor vesz egy másodikat, harmadikat… vagy csak a nagy motor mellé vesz egy kisebbet, amit jobban ki tud használni.
Jelenleg én is abban az életszakaszomban vagyok, amikor a korábban annyira vágyott túramotort, alig tudom kihasználni. Két kisgyerek mellett ritkán van lehetőség hosszabb motoros túrákra, és ha van is, hosszas szervezést igényel. Viszont ennek ellenére nem szeretnék lemondani a motorozás élményéről… A férjem ezt úgy oldotta meg, hogy már évekkel ezelőtt vett magának egy 125 ccm-es robogót, amivel hétköznapokon jár, de nekem a robogó nem adja a motorozás élményét.
Ezért is örültem, amikor tavasszal a Honda Hungary marketingese azzal keresett meg, hogy mit szólnék, ha kapnék a motoros szezonra egy tartósteszt-motort. Eddig sosem fordult elő velem ilyen, úgyhogy nagyon megörültem a lehetőségnek. Ráadásul egy olyan Honda CL500 Scramblert kaptam, amit a húgom is vett magának Floridában.
- A szezon legjobban várt tesztje: Honda CL 500 Scrambler 2023
- Tartós teszt: Összebariztunk a Honda CL 500-zal – VIDEÓVAL!!!
- Tartós teszt: Sűrűre sikerült a második hónap a Honda CL500-zal
- Tartós teszt: Belejöttem az utasszállításba a Honda CL500-zal
- 14 éve volt az első Csajok a motoron Csigatúra
- Tartós teszt: A legnagyobb kánikulában is jól bírta a kis Honda – VIDEÓVAL!!!
- YouTube lejátszási lista a Honda CL500 Scramblerről
A Honda CL 500 Scrambler éppen olyan, amit elképzeltem második motornak a nagy motor mellé. Ami a legfontosabb, hogy motor alakú (tehát nem robogó). Ráadásul nagyon vagány, retro megjelenésű, az 1960-70-es éveket idéző Scrambler, ami igazi kis mindenes. A 471 ccm-es, soros kéthengeres blokk elég erős ahhoz, hogy a városi közlekedés mellett akár két személlyel túrázni is lehessen vele. A hosszú rugóút, valamint az elöl 19”-os, hátul 17”-os kerekek a könnyű terepezést is lehetővé teszik.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Közös élmények a Honda CL 500 Scramblerrel
A fél év alatt – annak ellenére, hogy kilométerben ez nem mutatkozott meg – sok közös élményünk volt. Például nagyon élveztem, amikor be kellett mennem Budapest belvárosába. Ez általában nem a legkedvencebb időtöltésem mostanság, mert a tömegközlekedést, ha lehet elkerülöm, személyautóval pedig nemcsak közlekedni, hanem parkolni sem lehet, a Harley-t meg nem veszem elő azért, hogy a városba menjek vele, az túrázásra való.
A Scramblerrel amellett, hogy dinamikusan fel tudtam venni a forgalom tempóját, a keskeny felépítésének köszönhetően könnyen el tudtam slisszolni az autósorok között, vagy mehettem a buszsávban, így a menetidőm töredékére csökkent. A parkolás is nagyon egyszerű, mert – a nagy motorommal szemben – a járdán mindenhol van egy olyan keskeny rész, ahol biztonságosan le lehet vele parkolni, és mint tudjuk, így fizetni sem kell.
Mivel mi közel lakunk az M0 autóúthoz, gyakran használjuk, hogy kikerüljük a városi forgalmat. A CL500-zal ez sem volt probléma. A férjem robogója hiába 125-ös, azért kihívás vele tartani a tempót a száguldó kocsik között. Arról meg ne is beszéljünk, hogy 50 ccm-es segédmotorkerékpárral fel sem lehet hajtani a pályára. Igaz, hogy nekem 90 km/órás tempó fölött már hiányzott a szélvédelem, de egy-egy rövid szakaszon ki lehet bírni. Hosszabb túrára meg ott van a nagy motor.
Külön élmény volt, hogy amikor a 12 éves fiam épp az első szárnypróbálgatásait tette meg a kis Loncin pitbike-jával a mezőn, akkor el tudtam kísérni a Scramblerrel. Rendszeres délutáni programmá vált, hogy felfedeztük a környéket kettesben, és jó volt nézni, ahogy egyre ügyesebben kezeli a kis kínai kétkerekűt.
Az iskolaidő alatt nagy segítség volt a Honda CL500, amikor a gyerekeket különórára kellett vinnem. Csak felhúztunk egy bukósisakot, és pikk-pakk odaértünk a zeneórára vagy lovagolni. Hol a fiam, hol a lányom ült hátul, és ilyenkor hazafelé mindig tettünk egy kis kerülőt, megálltunk fagyizni, vagy sütizni. Most hogy belegondolok, így már lehet, hogy nem is olyan takarékos ez a motor.
Takarékos mindennapok
Mert egyébként maga a motor az volt. A gyári adatok szerint 3,6 liter az átlagfogyasztása, ami amúgy nem olyan sokkal kevesebb, mint a Harley-Davidsoné, amibe egy átlagos túrán 4,5 liter körül szoktam tankolni 100 kilométerre. Azonban így, hogy nem túrára használtam, csak kisebb utakra mentünk, volt, amikor csak 3 litert fogyasztott a Scrambler.
Eleinte ki kellett tapasztalnom, hogy a benzinvisszajelző hogy működik, ezért amikor két egységet lejjebb ment az órán a jel, megtankoltam. Később egyre bátrabb lettem. Végül azt vettem észre, hogy volt, amikor heteken keresztül nem tankoltam egyáltalán, miközben folyton használtuk. Már azon gondolkodtam, hogy valahogy visszatermeli a benzint.
Metál Karibtenger-kék
Fontos megemlítenem a színét is. Ez a hivatalosan Candy Caribbean Blue Sea nevű metál-királykék szín szerintem gyönyörű. Nem véletlen, hogy a húgom is ilyet szeretett volna, de végül neki narancssárga lett (Candy Energy Orange). Az is szép, de a fotók magukért beszélnek, a motor minden fényképen ragyog. Talán ez az oka annak is, hogy egyfolytában fényképeztem a motort a fél év alatt, mert jól áll neki a napsütés, a felhők, az erdő és a víz is a háttérben. Mindegyik kiemeli ezt az amúgy is élénk színt.
Valószínűleg ez a feltűnő szín az oka annak is, hogy bármerre jártam, mindenhol beszélgetésbe keveredtem valakivel. A városban a piros lámpánál állva a mellém guruló motorosokkal, a járdán a járókelőkkel, az iskola előtt a szülőkkel… mindenkinek volt egy-két kedves szava, amivel a motort méltatták.
Mentális egészség
Ami azonban a legfontosabb, hogy nagyon jó érzésekkel töltött el a Scrambler minden motorozás alkalmával. Bár eleinte voltak kényelmetlenségek: rángatott a motorfék, kékre-zöldre verte a lábszáram a lábtartó, elforgott menet közben a tükör, meg kellet szoknom a vékony markolatokat, és amíg meg nem lett az oldaltáska, kényelmetlen volt a hátizsák is. De ezeket megszoktam, megoldottam vagy megtanultam velük együtt élni.
Viszont minden motorozás közben rugalmasnak, lendületesnek, vagánynak és fiatalnak éreztem magam. Állandóan vigyorognom kellett, és amikor leparkoltam, alig vártam, hogy újra mehessek vele. Ahogy ott állt a garázsban hívogatóan, nem engedte, hogy belepunnyadjak a hétköznapokba, hanem mindig szólt, hogy ideje van egy kis kikapcsolódásnak, egy új (hétköznapi) kalandnak.
Arra jöttem rá, hogy mennyire fontos, hogy minden nap foglalkozzunk a szenvedélyünkkel, és ne hagyjuk, hogy a hétköznapok bedaráljanak. Ha a motorozás az, akkor azt kell csinálni. Ha nem minden nap, akkor is minél többszőr időt kel szakítani rá, hogy kiszakadjunk a mókuskerékről, mert ha ezt a kis örömet sem tudjuk megélni, akkor olyan szürkék lesznek a hétköznapok, mint ma…
Honda CL 500 Scrambler Műszaki adatok
| ERŐFORRÁS | |
| Motorkonstrukció | Folyadékhűtésű, DOHC-vezérlésű, soros, négyütemű, négyszelepes, kéthengeres |
| Összlökettérfogat | 471 cm3 |
| Furat x löket (mm) | 67 x 66,8 |
| Sűrítési viszony | 10,7:1 |
| Csúcsteljesítmény | 34,3 kW (46,65 LE)/8500 f./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 43,4 Nm/6250 f./perc |
| Zajszint (dB) | Még nem nyilvános |
| Olajmennyiség | 3,2 liter |
| Indítás | Önindító |
| ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER | |
| Porlasztás | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
| Üzemanyagtartály befogadóképessége | 12 liter |
| CO2-kibocsátás (WMTC) | 84 g/km |
| Üzemanyag-fogyasztás** | 3,6 l/100 km |
| ELEKTRONIKAI RENDSZER | |
| Akkumulátor típusa és kapacitása | 12 V, 7 Ah |
| ERŐÁTVITEL | |
| Tengelykapcsoló felépítése | Olajfürdős, többtárcsás, kuplungasszisztenssel |
| Váltó felépítése | Hatfokozatú, lábbal kapcsolható váltó |
| Végáttétel | Lánc |
| VÁZ | |
| Vázszerkezet | Acél hídváz |
| VÁZ ÉS FUTÓMŰ | |
| Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) | 2175 mm x 831 mm x 1135 mm |
| Tengelytáv | 1485 mm |
| Villaszög | 27° |
| Utánfutás | 108 mm |
| Ülésmagasság | 790 mm |
| Szabad hasmagasság | 155 mm |
| Menetkész tömeg | 192 kg |
| Fordulókör sugara | 2,6 m |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Felfüggesztés elöl | 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított teleszkópvilla 150 mm-es rugóúttal |
| Felfüggesztés hátul | 45 mm-es acélcsövekből összeállított lengővilla, kétoldali rugóstag, 5 fokozatban állítható rugó-előfeszítés |
| KEREKEK | |
| Kerék elöl | Öntött, alumínium |
| Kerék hátul | Öntött, alumínium |
| Abroncs elöl | 110/80 R19M/C 59H |
| Abroncs hátul | 150/70 R17M/C 69H |
| FÉKRENDSZER | |
| ABS típusa | Kétcsatornás |
| Fék elöl | 310 mm átmérőjű tárcsa, kétdugattyús féknyereg |
| Fék hátul | 240 mm átmérőjű tárcsa, egydugattyús féknyereg |
| MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA | |
| Műszeregység | Folyadékkristályos műszeregység, két napiszámláló, digitális üzemanyagszint- és fogyasztásmérő, digitális óra, váltófokozat-visszajelző és váltókapcsolásra figyelmeztető jelzés |
| Fényszóró | LED |
| Hátsó lámpa | LED |
| 12 voltos elektromos aljzat | Extraként rendelhető |
| Lopásvédelem | HISS |
| További alapáras felszerelés | ESS |
