Helló darázs! Honda CB750 Hornet 2023 teszt

Nagy volt a szerelem, nagy a szívfájdalom, hogy vissza kellett adni: a megújult, átöltözött, felturbózott Darázs egészen a szívemhez nőtt azalatt az egy hét alatt, amíg 3 ország kanyarjait teszteltük.

Fej-tor-potroh

Megjelenése nagyon dögös, a háromszög alakú fejidom és a kormány-tükrök csáprágó-szerű kialakítása valóban darazsassá teszi.

Bogárfóbiásoknak nem bejövős, de amúgy szerintem dögös kis jármű, és sokan mások is megcsodálták. Fehérben gyönyörűséges, de az igazi darázs-feelinget a szalonban álló sárga hozza, ő le sem tagadhatja a nevét.

Fejtől nézve nekem egyedül a kijelző kiemelkedése ormótlan egy kicsit, megelégedtem volna kevesebb információval, ami jobban belesimul az összképbe. Már csak azért is, mert az általam rábuherált, GPS-funkciót betöltő telefontartó amúgy is kitakarta az infók részét és enélkül is boldogan tudtam motorozni.

Apropó, 2023-ban nincs valami mód arra, hogy a motorgyártók eleve számoljanak a felszerelt telefonokkal és/vagy rá lehessen küldeni valahogy a GPS-t a kijelzőre? Amúgy van okostelefon-összekötési lehetőség a motorban, de elvileg csak arra, hogy Bluetooth-on át, hanggal irányítsam a telefont, a képet még nem veszi át. Sajnos.

Az 5” műszerfal olyan, mint egy űrhajó irányítóközpontja, mindent IS megjelenít, mondjuk az időjárás jelentés meg a jövő heti lottószámok kicsit hiányoznak róla. A sebességet szép nagy számokkal mutatja középen, a fordulatszám jól látható a szomszéd megyéből is, alul a megtett kilométerek (Trip A, Trip B beállítási lehetőségekkel), megtett idő, összes és átlagos fogyasztás. Ez utóbbi nekem jellemzően 4 liter körül volt, autópályás, országutas, városi vegyes használat mellett. Ezen felül jelzi, melyik motorozási módban vagy és annak paramétereit.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book. Please fill in this field Please fill in this field Egyetértek a Adatvédelmi irányelvekkel Feliratkozás

Természetesen van hely a fényszóró-visszajelzőnek, a csodalámpának, ami az olajnyomás hiányára utal, kiírja még a hűtővíz hőfokát, a pontos időt, dátumot, a tankolási igényt…

Erős napsütésben is jól látható a fehér kijelző, sötétedés után éjjeli nézetre vált, így nem égeti ki a retinádat.

Haladjunk tovább a tor, akarom mondani a tank irányába

A magas, szögletes felépítmény mögött nagyon kényelmesen el lehet helyezkedni, rá lehet szorítani, ezáltal rettentő egyszerűen irányíthatóvá válik. A kanyarokat a motor nagyon szereti, sőt, igényli is. A magas, kicsit szögletes tank a beépített szórakoztatás funkciót is ellátja, remek méretekkel és akusztikával rendelkezik a piros lámpánál való doboláshoz is, ezáltal a közlekedés többi résztvevőjét is lehet mulattatni. A tank alatt kibukkan a pirosra fújt váz, ami tovaviszi a tekintetet a potroh irányába, ami sportosan az ég felé mered.

A talp teljesen kényelmesen leér (kb. 168 centi vagyok), a magasság nem kihívás, inkább az ülés szélessége miatt egy hangyányit nagyobb terpeszben kell keresni a talajt, de gyorsan hozzá lehet szokni. Szerintem alacsonyabb lányoknak sem lesz vele hosszú távon problémája. Mindemellett 190 kilós, könnyű vele manőverezni menet közben, lassabb tempónál is, de a parkolóban toligálás sem kihívás, ha arrébb kell vele állni.

Motorkerékpár stílus ABC – minden a motorkerékpárok fajtáiról

A testhelyzet enyhén előredőlős, de még nem sportosan hasalós, teljesen kényelmes. A derekam nem fáradt el több száz kilométeren sem, viszont a csuklóim viszonylag hamar megfájdultak, ha valakinek eleve vannak ilyen gondjai, akkor lehet, hogy nem ez a testtartás lesz az ideális.

Az ülése rövid távon kényelmes, középtávon picit kemény, hosszabb távon (napi 300+ km) már feltöri az ember popóját, ezért, ha ilyesmikre tervezed a motort, mindenféleképpen ajánlanék mellé egy kényelmesebb ülést. Vagy egy jobban kipárnázott feneket.

Még hátrébb tekintve természetesen itt van a kipufogó, ami kellemes dömdödömözéssel reagál az indításra, majd a fordulatszám emelkedésével masszívabb dörmögésbe kezd, amiben felhangnak természetesen megjelenik a Hondánál elmaradhatatlan tyutyutyú-hangzás. Hangja jó hatással van az autókra: amerre a Hornet megfordul, szépen nyílnak a sorok.

A többi motoros is értékeli; az utóbbi szezonban kezdtem azt hinni, hogy kiment a divatból az intés, de úgy fest, csak a Dörzikémet nem tartják elég vagánynak ahhoz, hogy köszönjenek, mert a Hornet viszont erős csápolásokat váltott ki.

A futóműve a csodálatos magyar viszonyok között kicsit pattogós, valószínűleg a Honda mérnökei álmukban sem gondoltak rá, hogy vannak országok ilyen utakkal, mint a környékemen némelyik. Kényelmesnek nem nevezném ezeken a motort, de nagyjából azért megbirkózik velük, sőt, helyenként egészen meglepő módon jól teljesített, például rémálmom, az M0 is már-már használható volt vele. Sőt, a szlovák hegyekben sikerült (többször is!) belefutni murvával leszórt, felmart hegyi szerpentinekbe, még ott is alig-alig járkált jobbra-balra.

Fontos információ, hogy a gyárilag 67,5 kW motort a márkakereskedők tudják 35 kW-ra korlátozni, így akár A2 jogosítvánnyal is vezethető!

A gaz csábító

A 755 cm3-es, soros, kéthengeres, nyolcszelepes motornak 4 választható üzemmódja van:

1. Standard üzemmódban kellemesen nyomatékos, enyhén ugribugri, de ha megtanulod szelíden kezelni a gázkart, a motor is alád simul, és mosolyogva teljesíti a kéréseid. Mondjuk elég nehéz finoman kezelni a gázt, hiszen, ha egy picit is dinamikusabban nyúlsz hozzá, máris erősebben húz, adrenalinnal árasztva el az ereid, amitől olthatatlan kell még érzésed lesz. Megvan az a feeling, amikor a repülőgép felszáll, és előtte a gyorsulás az ülésbe présel? Nos, ezt bármikor, bármelyik sebességfokozatban előadja a motor. Standard módban.
2. A sport mód mindez szteroidon. Nem mertem sokat tesztelni, mert mindig rögtön halhatatlannak éreztem magam tőle, aztán mindig történt valami, amiből kiderült, hogy nem vagyok az, szóval nagyon erős önkontroll ajánlott mellé.
3. A Rain mód erőst visszaveszi a teljesítményt, és esőben is biztonságos, már-már kellemes motorozást tesz lehetővé
4. User módban ízlés szerint összegépészkedheted a motorteljesítményt, a nyomatékot és a motorféket, így teljesen személyre szabhatod a járművet.

150 km/óra sebességig nagyon kellemes vele az egyenes, a kanyarok meg még inkább, fölötte már a menetszél kezd enyhén kellemetlenné válni, de még nem elviselhetetlen. Nagyon sokkal nagyobb sebességgel nem teszteltem, mert az egyeneseket nagy ívben kerülve főleg kanyarogva mentem vele.

Szereti a tempósabb, döntögetősebb utakat is, de meglepő módon kellemes vele kényelmesebb, nézelődősebb túrákat is tenni. Nem ráz agresszíven, csak kellemesen rezeg, amit főleg a lábtartón érezni.

Mit vegyünk fel a motorozáshoz?

Csajos oldalról lévén szó, beszélgessünk az öltözködésről. Ehhez a motorhoz bőr, esetleg azbesztruhát javaslok, motorozás után viszont bármilyen csinos miniszoknyát felvehetsz, mert úgy leégeti a szőrt a lábadról a blokkból áradó hő, hogy soha nem lesz gondod a gyantázással.

A legnépszerűbb női motorkerékpárok

Különösen nyári kánikulában, dugóban araszolni rendkívül kellemetlen. Jó, ott az égvilágon semmilyen motor nem kellemes, de ez tutira dobogós a másodfokú-égés-listán. Rövidnadrágban semmilyen körülmények között nem ajánlom, a blokk 4 ponton égette meg a térdem a lakás és a parkoló közötti pár száz méteren…

Az infogazdag kijelzőnek köszönhetően pontosan el tudom mondani:

• 1534 kilométert töltöttünk együtt
• 60,8 liter benzint pöfögtetve el.

Sokáig tudnék róla ömlengeni, mert nagyon megszerettem a közösen töltött egy hét alatt, de az biztos, hogy ajánlott mellé az önuralom, mert olyan igazi elgurul-a-gyógyszered típusú motor, aminek az ereje könnyen magával ragad. Könnyen kezelhető, így akár kezdőknek is ajánlom, de tényleg csak akkor, ha tudnak uralkodni magukon!

Honda CB750 Hornet 2023 Műszaki adatok

ERŐFORRÁS
Motorkonstrukció	Négyütemű, folyadékhűtésű, nyolcszelepes, soros, kéthengeres erőforrás 270 fokban elékelt főtengellyel, OHC vezérléssel
Összlökettérfogat	755 cm3
Furat x löket (mm)	87 mm x 63,5 mm
Sűrítési viszony	11,0:1
Csúcsteljesítmény	91,8 LE (67,5 kW)/9500 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték	75 Nm/7250 f./perc
Zajszint (dB)	Lwot – 77,5 dB – városi; Lurban – 73,5 dB – teljes gázon
Végsebesség	205 km/h
Olajmennyiség	3,8 liter
Indítás	Önindító
ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER
Porlasztás	PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező
Üzemanyagtartály befogadóképessége	15,2 liter
CO2-kibocsátás (WMTC)	100 g/km
Üzemanyag-fogyasztás**	4,35 l/100km
ELEKTRONIKAI RENDSZER
Akkumulátor típusa és kapacitása	12V, 7,4 Ah
ERŐÁTVITEL
Tengelykapcsoló felépítése	Olajfürdős, többtárcsás, kuplungasszisztenssel
Váltó felépítése	Hatfokozatú manuális váltó
Végáttétel	Lánc
VÁZ ÉS FUTÓMŰ
Vázszerkezet	Acél hídváz
Méretek (h x sz x m)	2090 mm x 780 mm x 1085 mm
Tengelytáv	1420 mm
Villaszög	25˚
Utánfutás	99 mm
Ülésmagasság	795 mm
Szabad hasmagasság	140 mm
Menetkész tömeg	190 kg
Fordulókör sugara	2,7 m
FELFÜGGESZTÉS
Felfüggesztés elől	Showa SFF-BPTMTM USD, 41 mm-es csúszószár-átmérő, 130 mm-es rugóút
Felfüggesztés hátul	Központi rugóstag, Pro-Link himbarendszer, 150 mm-es kerékmozgási tartomány
KEREKEK
Kerék elöl	Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium
Kerék hátul	Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium
Abroncs elöl	120/70ZR-17
Abroncs hátul	160/60ZR-17
FÉKRENDSZER
ABS típusa	Kétcsatornás
Fék elöl	Két 296x4mm-es tárcsa négydugattyús, radiálisan rögzített Nissin féknyergekkel
Fék hátul	240 x 5 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel
MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA
Műszeregység	Folyadékkristályos kijelző
Fényszóró	LED
Hátsó lámpa	LED
Mobilkommunikáció	HSVC
USB-aljzat	Type-C
Automatikusan kikapcsoló irányjelző	Alapfelszereltség
Lopásvédelem	HISS
További alapáras felszerelés	Automatikus Vészvillogó (ESS), 4 választható menetüzemmód