A fürge zöldség: Kawasaki ER-6f 2012 Teszt
A szemből szúrós szöcsketekintetű vas a Ninja dizájnelemekkel igen pofás sportos kinézetű darab lett.
Az oldalsó kopoltyús légterelői és a nagy púpos tank abszolúte egy agresszív jószág érzetét kelti, bár a szigorú külső egy jó belsőt takar, de azért ő egy jóindulatú motor, nincs hiszti, teszi a dolgát és szép a járása is.
A tank dizájnja igazán jellegzetes lett: ahol a kormány belelóg, ott műanyag betéteket kapott, szerintem egész jól néz ki, eltalálták. A motor eleje a hátuljához képest sokkal szélesebb, ezért oldalról nézve kicsit pitbullos az összhatás: széles mellkas, pici hátsó. Mindenesetre azért a hátsó is szép összességében, elegánsan kilóg a rugó alól (mostanság úgy látom ez divatos dolog, elég sok vason operálnak a rugó színezésével), a kipufogó pedig jobb oldalt alul rejtőzik.
A színe selyemcukor-kawazöld, vagyis metálzöld arany beütéssekkel, nekem ettől mindig az a régi celofános selyemcukor ugrik be, aminek mogyorókrém volt a tölteléke. Na aki az ilyen naked-sebességi öszvéreket szereti, annak ez a vas egy fincsi selyemcukor lesz. Ha a dizájnba akarnék belekötni, talán csak abba tudnék, hogy az indexek a szemből érkező motoron valamelyik oldalon el tudnak bújni, ha a motor egy kicsit szögben érkezik egy kereszteződésbe. Egyébként igazán áramvonalasan ezek az első indexek bele vannak süllyesztve az oldalidomokba, igazán ékszerszerű és szépen díszítő elemként.
Ráülve a vasra, a testtartás lábra sportos, felsőtestre nakedes, de ha húzzuk a bajszát ráfekhetünk rendesen. A plexije állítható egyéni viszonyokhoz, és a szélvédelme egész jó, még a térd is el van dugva a turbulenciák elől. Az ülés kényelmes, keskeny a tanknál és széles a medencecsont körül, és egészen kellemesen párnázott, nem jellemző vele a feltört fenék.
A felegyenesedett üléspozíció miatt csuklóra se zsibbasztó a térd, ami a szokásosnál hajtogatottabb. Kicsit féltem tőle, hogy a szél majd belekapkod a széles spoilerekbe, de meglepően jól viseli az oldalszeleket. A plexiről érdemes megjegyezni, hogy ugyan csak vállig/nyakig véd a széltől, és állítható, de a fejre érkező áramlat egyenletes, nem rázza a bukót és nem különösebben zavaró. El van találva.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A súlypontja keresztcsont alatt érződik, utassal nem volt szerencsém próbálni, bár gondolom akkor az üléspozíció miatt hátra és felkúszik egy kicsit a súlypont.
A motor járása:
Az eleje egy kissé lágy, de nem zavaróan, viszont ezt fékezésnél érdemes figyelembe venni, főként, hogy az első fék igen határozott. A hátulja az én súlyomhoz ideálisan finom volt, nincs keménység benne sehol, de mégis stabil érzetű. A hátsó fék is határozott, nem a puha, lágyan finomkodó típus.
Érdekes érzésem volt tőle:
Külcsínyre egy vagány sportos jószág, belbecsre pedig egy jóindulatúan békés, de azért dinamikus és jó kanyarodási képességű, barátságos vas. A kanyarokban meglepően kezesen fordul bele, a sportmotorokhoz képest lágyabb futóműve a helyi göröngyös aszfaltjainkon is egész barátságosan halad.
Összességében egy kényelmesen dinamikus vas olyanoknak, akik szeretnek örömmotorozni, kényelmesen is szeretnek haladni, de ha elkapja őket a gépszíj, és tekerhetnek is egy jót vele. Kicsit farkasbőrbe bújt vagány bárány.
Műszaki adatok:
| Átmérő | 145 mm (5.7 inches) |
| Első fék | 300 mm-es dupla tárcsa |
| Első féktárcsa átmérő | 300 mm |
| Első kerékméret | 120/70-ZR17 |
| Első rugóút | 125 mm |
| Erőátvitel típusa | Lánc |
| Évjárat | 2012 |
| Furat x löket | 83.0 x 60.0 mm (3.3 x 2.4 inches) |
| Gyújtás | Digital CDI |
| Hátsó fék | 220 mm tárcsa |
| Hátsó féktárcsa átmérő | 220 mm |
| Hátsó futóműfelfüggesztés | Aszimetrikus, egy lengéscsillapítós állítható előfeszítéssel |
| Hátsó kerékméret | 160/60-ZR17 |
| Hátsó rugóút | 130 mm |
| Hengerűrtartalom | 649.00 ccm |
| Hosszúság | 2,110 mm |
| Hűtési rendszer | Folyadék |
| Indítás | Elektromos |
| Kategória | Naked bike |
| Kenési rendszer | Forced lubrication, semi-dry sump |
| Kompresszió | 11.3:1 |
| Lóerő | 72,1 8500 ford./ percnél |
| Magasság | 1180 mm |
| Modell | Kawasaki ER-6F |
| Motor típus | Folyadékhűtéses, négyütemű, párhuzamos kéthengeres |
| Nyomaték | 64.00 Nm 7000 ford./percnél |
| Sebességváltó | 6 sebességes |
| Szelepek száma (hengerenként) | 4 |
| Szélesség | 770 mm |
| Szín opció | Black |
| Tengely távolság | 1,410 mm |
| Tengelykapcsoló | Wet multi-disc, manual |
| Tömeg | 209.0 kg |
| Ülésmagasság | 805 mm |
| Üzemanyag kontroll | DOHC |
| Üzemanyag rendszer | Üzemanyagbefecskendezés: ø38 mm x 2 (Keihin) |
| Üzemanyag tartály | 16 liter |
| Váz típusa | Acél bölcsőváz |
| villaszög | 25.0° |
| Vontatmány | 106 mm (4.2 inches) |
Hol vannak a műszaki adatok?
Bocsánat, eltüntek az éterben. Visszatettem. 😀