Vincze Szandi dragbike versenyző
Épp hogy felkerültem a kvalifikáció alapján a 8-as táblára (utolsóként), jött a következő hidegzuhi a 30 fokos melegben: 1 percet késtem az elődöntőhöz szólításkor és a szabályzat alapján kizártak. Hát a tavalyi eredményeimről ennyit. A verseny után volt időm gyakorolni a rajtolást idén májusig. Gyakorlás közben rá is jöttünk, hogy ez a motor gyenge lesz, ahhoz, hogy esetleg a dobogó legszélére is odaálljak.
Itt következett az új bekezdés, első versenymotorom, mint emlék, érintetlenül megmaradt. Majd ismét szemétkupac, alkatrész darabok és a képlet már ismert… Májusra „új” motorom lett, igaz nagyon robogó kinézete volt, de azért ez is össze volt kókányolva egy-két érdekes alkatrésszel. Jó kis esős versenyt kaptunk ki május 1-én, csak a JETCAR szárította fel az egyik sávot. (Itt megjegyezném, hogy a rakétaautót is egy csaj vezette!)
A nyirkos időjárás ellenére a hangulat szikrázó volt, mint azt már megszokhattuk a Hadnagy Józsis bulikon. Nekem is sikerrel végződött a nap, mert odaállhattam a dobogó szélére. Igaz, csak 3. lettem, de szuper érzés volt a kupát átvenni. Júniusban még mindig a robogóval robogtam ez ellenfelek előtt, de ekkor már, csak egyiküknek sikerült elém vágni. Még boldogabban vettem át a 2. helyért járó díjat.
Hazaérve összedugta a fejét a technikai kupaktanács, Jóapám ismét a szemétben kezdett turkálni a haverjaival alkatrészek után… Azt mondta, hogy csak a motoron múlott, ezért legközelebb olyan géppel állunk oda, ami verhetetlen lesz! Szóval jött ismét az ismert képlet: szemétrakás + vízvezetékcső + kiszuperált motorblokk + sufni tuning = atom junior dragster! Így született a jelenlegi harmadik versenygépem, ami hozta is a várva várt első helyet a júliusi Top-Gas EB-n!
Életem egyik legboldogabb pillanata volt, amikor a srácokat legyőzve, felállhattam a dobogó legtetejére. Ezt megelőzve itt is volt jócskán kalamajka a motor beállítgatása körül, hosszú lenne leírni, csak 1 sztori a sokból: Egy nappal a verseny előtt, mikor Apa elment tesztelni a gépet, még el is gázolta egy aszfaltterrorista 50 körüli szódásüveg szemüvegű hölgyike, miközben hirtelen beállt a kapubejárójára irányjelzés nélkül.
Eddig van tehát egy harmadik, második és egy első helyezésem a Motul kupában, ami összesen négy kunmadári versenyből áll. A következő augusztus 17-18-19-én lesz. Minél többen gyertek el szurkolni a csajoknak, mert nem csak én egyedül képviselem a nőket, vagyunk szép számmal eredményes versenyző amazonok! Annál is inkább gyertek el, mert olyan fergeteges hangulatú motoros buli, mint Kunmadáron, nincs sehol az országban! A profi szervezés és az alaphangulat Józsinknak köszönhetően mindig meg van! A versenyzők között is nagyon jó a hangulat a depóban, itt mindenki segít mindenkinek, senki nem ellenfél, csak a pályán!
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Magamról még annyit, hogy szeretnék az év végi Motul díjkiosztón minél magasabbra állni a dobogón, szurkoljatok!
Jövőre pedig éves licencet szeretnék váltani, hogy részt vehessek az összes versenyen az OB sorozatban, a többit meg majd meglátjuk… Hajrá csajok!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A motorom adatai:
Típus: Aprilia EVO Junior Dragster
Építő: Motorworld TEAM
Váz: egyedi acélcsőváz
Tengelytáv: 1550 mm
Első futómű: Aprilia SR
Hátsó futómű: fix
Fék rendszer: Aprilia SR gyári, elől tárcsa, hátul dob
Száraz tömeg: 61 kg
Motor: Aprilia SR Minarelli vízhűtéses
Henger űrtartalom: 68,8 cm3
Teljesítmény: kb. 26 le
Max fordulat: 14700 1/min
Hajtás: Polini speed control
Fejlesztés: sufnyi tuning
Menetteljesítmények:
Gyorsulás 0-100-ra: kb. 8 sec
Gyorsulás 200 méteren: 9,4 sec
Gyorsulás 400 méteren: 15,7 sec
Sebesség 200 méteren: 110 km/h
Sebesség 400 méteren: 125 km/h
Végsebesség: 155 km/h
