Tartós Teszt: Honda Hornet 750 – szerelem első húzásra – VIDEÓVAL!!!
Egy hónapra kaptam meg, és már a 2. nap magasságában tudtam, hogy ez nekem KELL. Nem akarom visszaadni. 3200 kilométert tettem bele, a mézeshetek mellett a negatívumait is volt alkalmam megtapasztalni, de így is nagyon erős csábítást érzek, hogy eladjam néhány vesémet és visszaszerezzem a drágát.
Külcsín: harapósabb lett a Darázs
Kezdjük a ránézéssel!
Szemből nézve a Darázs egy megújult fejidommal kezdődik, már ha nevezhetjük fejidomnak azt az elemet, ami még a műszerfal magasságáig sem ér fel. NaNa nagyon találóan csak fényszóróborításként illette, és nekem is ez járt leginkább a fejemben. A korábbi darázsfejet erősen predatorosra alakították át, de végülis tekinthetjük ezt csáprágósnak is, és akkor marad a rovar-vonal.
Ebből kicsit ormótlanul emelkedik ki az 5” kijelző, avagy műszerfal, ezt valamivel áramvonalasabbá lehet tenni, ha extraként kéred hozzá a szélvédő plexit. Meglepő módon az idom hiánya nem jelenti a szélvédelem hiányát, 150 km/óráig egészen komfortos vele menni, utána kell csak némiképp kapaszkodni. De a plexi alighanem ezt is megoldja.
A csápokat a tükrök szimbolizálják, mellé lépve pedig a tank egy lódarázs szárnyát formázza – leginkább a Honda marketing anyaga szerint. Akiket megkérdeztem, senki sem látott bele szárnyat, hacsak nem a klasszikus Honda szárny-matricára gondoltak. Ettől függetlenül szerintem dögös, kicsit szögletes, kicsit íves, ettől picit olyan „mindent is akartunk” jellegű, de mégis működik.
A tank alatt természetesen ott feszít a kéthengeres, 755 köbcentis, 8 szelepes blokk, ami már alacsony fordulatszámnál is kellemesen nyomatékos. Folytatásként egy könnyű, hálóforma váz kelleti magát, a nálam lévő fehér példány esetében vörös színben, ami kifejezetten stílusos dizájnelem. (Az összes többi színnél ez fekete.) Végül pimasz kis popója alatt égre tör a kipufogó.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Összességében szerintem jól összerakott motor, megfelel a mai trendeknek. Szépségéről megoszlanak a vélemények; volt, aki kifejezetten pofásnak találta, másoknak taszító volt a csáprágó-fej, és volt olyan is, aki azt mondta, hogy szép-szép, de semmi extra, mintha csak a divatmotorokat másolták volna.
Személy szerint én úgy vagyok vele, hogy elég dögösnek tartom, már csak egyetlen optikai tuning hiányzik ahhoz, hogy igazán tetsszen: a nevem a forgalmiból. Akkor rögtön sokkal szebbnek látnám.
Közelebbről vizslatva meg kell azonban említeni a feliratokat, amik nem festve vannak, hanem mind matricák, ráadásul nem is a legjobb minőségben. Ez kicsit illúzióromboló, főleg, mert szerintem idővel felgyűlhet majd a szélén a kosz, és kifejezetten csúnyácskává válhat tőle. Erre megoldást jelenthet, ha nem nézegeted túl közelről, hanem ráülsz és mész vele…
Nézd meg a videót is!
Szerelem első húzásra
A motor megy. Méghozzá nagyon jól. Kellemes a gyorsulása, fordulékony, szereti a kanyarokat, az erejéhez képest nagyon könnyű (92 lóerőhöz 192 kiló). Feszes Showa felfüggesztéseivel nagyon egyszerűen irányítható, a legkisebb rezdülésedre, sőt, talán a gondolataidra is reagál.
A tankja kényelmesen a lábad közé simul, minden visszajelzést azonnal megoszt veled, az ülése viszonylag keskeny, az ülésmagassága pedig alacsony (795 mm), így kisebb, könnyebb motoros lányok is magabiztosan elindulhatnak vele, leér a láb.
Szinte mindenhol egy álom menni vele.
Szinte.
Tesztünk során mindössze 2 pont volt, ahol kicsit kiábrándultam belőle: a GPS (erről még később) és az úthibák. Erről nem szegény motor tehet: az a feszesség, ami nagyon kényelmesen irányíthatóvá teszi a sima aszfalton, alaposan próbára egy-egy klasszikusan magyaros úton.
Volt olyan szakasz, ahol alig 70-80 km/órával tudtam menni, és még így is kirázta nem csak a lelkemet, hanem szerintem még néhány belső szervemet is elvesztettem menet közben. Ami bennem maradt, az is tutira máshol volt, mint ahova növesztettem eredetileg.
Ritkán szoktam motoros útvonalakat úgy tervezni, hogy „ott rossz az aszfalt, arra ne menjünk!”, de most a teszt végére előfordult, hogy elegem lett abból, hogy próbálok minden erőmmel a motoron maradni. Kerestem inkább egy jobb utat.
Fel lehet rajta állni, akkor valamennyire kellemesebb, de egyértelműen nem erre tervezték, sem a tank, sem a kormány nem elég magas ahhoz, hogy ez a póz hosszú távon kényelmes vagy biztonságos legyen.
Becsületére legyen mondva, hogy mindenhol elment, beleértve akár kisebb földutakat, murvás részeket is, meg sem csúszott, de azért 20-30 vagy még több kilométer nem kellemes a nyergében a „nyomokban aszfaltot is tartalmaz” jellegű utakon. Szegény Honda mérnökök nem ismerik a balkáni állapotokat…
Milyen hangulatban vagy ma?
A motor elektronikus gázmarkolata és a mindenféle belső extrák 5 különböző üzemmódot tesznek lehetővé:
- Normál módban sportosan dinamikus, meghúzod a gázt, nem kérdez, megy. Ha soha nem váltasz üzemmódot, akkor is nagyon kellemes motorozásban lesz részed, egy-egy adrenalinfröccsel megspékelve.
- Sport módban (aka Gyalogkakukk mód, aka hátszél-mód) mindezt megkapod a négyzeten: olyannyira lelkessé válik, hogy ha nem figyelsz, a rendőrség is elkezd téged fotózni, sőt, még törzsvásárlói pontokat is osztogatnak. Ezzel a Hornet lett életem 2. legdrágább motortesztje.
Ezt az üzemmódot amúgy városi dugóban araszoláshoz, alacsonyabb sebességhez egyáltalán nem ajánlom, mert nehéz finoman kezelni a gázkart, egyértelműen menni akar. Városon kívül viszont nagyon élvezetes csapatásokat tesz lehetővé! - Rain módban sajnos nem mulasztja el az esőt, de visszább vesz a gázreakcióból és a végsebességből, kicsit lomhábbá válik a motor. Ezzel megakadályozza a kerék kipörgését, jobb tapadást tesz lehetővé, és biztonságosabb lesz a vízen járni.
- User1 és User2 módban te állíthatod be a preferenciáidat. A magyarországi viszonyok illetve az utóbbi idők zivatarai mellé én jet ski és terepjáró módot ajánlanék…
Szélesvásznú kilátások
Az 5”-os kijelzőn ezen szinte minden infót megtalálsz, amire csak szükséged lehet. A szokásos megtett kilométerek, pillanatnyi- és átlagfogyasztás, az épp aktuális motorozási mód mellett a menüben elmerülve még szerviz-intervallumokat és emlékeztetőket is tudsz állítgatni.
Egy korábbi példánynál viccesen azt írtam, hogy már csak az időjárás-jelentés és a jövő heti lottószámok hiányoznak; előbbit pótolták, legalábbis az aktuális hőmérsékletet már mutatja. Úgy fest, a Honda olvassa a cikkeimet, szóval ezúton üzenem nekik, hogy a lottószámokat még várom!
A kezelőgombok kényelmesek, kézre állnak, a menü használata egészen intuitív, akár menet közben is tudod állítgatni a módokat, markolatfűtést, zenét, meg amit csak akarsz.
Egy dolog hiányzott nekem (de lehet, hogy csak nem találtam meg): a meglévő üzemanyaggal megtehető kilométerek száma. Amikor Szlovákiában erősen villogni kezdett a nafta-mennyiség, jó lett volna nem csupán imádkozni, hanem biztosra tudni is, hogy a határ túloldalán elérem még a benzinkutat.
A kijelző kétféle világítással rendelkezik, így nappal és éjszaka is tökéletesen olvasható, egyedül naplementekor (illetve alagútban) gondolkodik el azon, hogy most sötét vagy világos verziót mutasson, így ilyenkor kissé tanácstalanul váltogatja a fehér és a fekete háttérvilágítást. Ez enyhén idegesítő, de általában gyorsan múló jelenség.
Az adatok megjelenítését 3 különböző dizájnban is kérheted, így eldöntheted, hogy a sportosabb vagy klasszikusabb megjelenítés áll közelebb a hangulatodhoz.
Hogyan tévedjünk el GPS-szel az orrunk előtt?
Talán szintén egy korábbi fohászom miatt, de az új Hornet megkapta már a GPS kidobását a kijelzőre, vagyis a HondaSync alkalmazás meg tudja jeleníteni az útvonalat, meg még egy-két dolgot. Irányíthatod innen a zenelejátszást a telefonodon, megnézheted a bejövő hívásokat és az üzeneteket (bár ez utóbbit nagyon gyorsan ajánlom, hogy tiltsd le: vagy motorozol, vagy olvasgatsz), és ami talán az egyik leghasznosabb lehetne, hogy az útvonalat is megjeleníti. De csak lehetne: ehhez ugyanis egy nagyon sajátos megoldást dolgoztak ki, amiről egy külön cikket tudnék írni, és abban az egyetlen pozitív mondat az lenne: a semminél jobb.
Megpróbálom röviden:
- csak akkor tudsz útvonalat tervezni, ha a motor és a telefon is be van kapcsolva és össze van kötve. Nincs olyan, hogy megnézem előző este, merre megyünk: a 40 fokban beöltözve állsz a gép mellett, bűvölöd a telefont, próbálod megmagyarázni neki, hogy milyen igényeid vannak… csak azért, hogy elfelejtse az egészet, ahogy leveszed a gyújtást. Szóval minden pihenőnél, tankolásnál kezdheted elölről az egészet.
- a kijelző nem a teljes útvonalat mutatja, mindig csak a következő lépést, ez az úgynevezett turn-by-turn megoldás. Mivel rendszeresen lemarad a GPS-jel, így például 2 kilométeren keresztül közli veled, hogy fordulj balra, vagy elveszíti a kapcsolatot és állhatsz félre, hogy újra összehozd őket, vagy éppenséggel mondja merre menj, de arrafelé épp nincs út… Mivel nem látod a térképet, így nem is tudod felülbírálni az utasításokat.
- a „kedvencem”, hogy visszafordulni sem szeret, szóval ha túlmész, akkor valószínűleg a legközelebbi városig visz majd egyenesen, és ott vesz 3 jobbost. Ez nem vicc: direkt kipróbáltam a zsámbéki kúton, hogy jobbra állt a motor orra, balra volt tőlem a romtemplom, és a GPS Tökig vitt, majd ott fordított vissza, hogy megnézzem az amúgy pár száz méterre lévő látnivalót.
Ha szeretsz csak úgy random-szerűen motorozni, és nem zavar a gyakori újratervezés, akkor a HondaSyncet is szeretni fogod, de ha belátható időn belül egy konkrét célhoz szeretnél eljutni, érdemes valami praktikusabb megoldást keresni.
A Honda szoftverfejlesztőinek pedig üzenem, hogy egy hideg limonádé mellett szívesen átbeszélem velük az összes bugot és segítek, mit hogy kellene.
Hogyan kérheted a Hornetedet?
A szalonban 4 színből és 3 alapcsomagból választhatsz, de emellett természetesen korlátlanul lehet konfigurálni, ameddig anyagi lehetőségeid engedik.
Nálam Matte Pearl Glare White verzió volt, fehér tankkal és piros vázzal, de létezik még szürke-feketében (Digital Silver Metallic), kék-feketében (Glint Wave Blue Metallic) és fekete-feketében (Matte Ballistic Black Metallic) is. A Honda papír alapú katalógusa sárgát is említ (az csak az igazán darázsos!), de ezt a honlapon nem leltem.
A csomagokat tekintve kérheted:
- Komfort csomaggal (markolatfűtés, első-hátsó táska, védőfólia)
- Sport csomaggal (bukógomba, üléstakaró, tankpad, tankvédő, szélvédő, gyorsváltó)
- Style csomaggal (hűtőrács, kormánybefogó, fényszórómatrica, kormányvégsúly, kerékmatrica)
Én a Komfort csomaggal kaptam, ebből főleg a hátsó táskát használtam, amibe kibővítve 3 napi cucc is simán belefért (erről itt és itt videót is találsz). A cipzárján van egy kicsi lyukacska, amibe kis lakatot is lehet tenni, így valamennyire biztonságos is otthagyni a motoron, ha elmész város-nézni. Ha pedig megérkezel az esti szállásra, pár mozdulattal lepattintod, és viheted be magaddal egyben az összes cuccod.
Ezzel szemben a tanktáskát szinte soha nem használtam, ami azért ironikus, mert a saját motoromra évek óta akarok venni egyet. Rájöttem gyorsan, hogy nekem mégsem jön be. Egyszerűbb egy kis táskában bedobni a pénztárcát, iratokat, vizet a hátsó táskába és egyben kivenni, ha megyek valahova, vagy combtáskát vinni, mint plusz egy tatyót cipelni magammal minden leszálláskor, aminek nincs vállpántja, csak kézben lehet vinni. Ha viszont lehetne hátizsákként vagy válltáskaként hordani, akkor már talán megváltozna a véleményem!
Szintén csalódnom kellett a tanktáska telefontartójában: az én telefonom nagyon felforrósodott a műanyag tokban, és azt sem éreztem biztonságosnak, hogy nagyon lefelé kell nézni a GPS-hez. Persze ízlések és pofonok, lehet, hogy csak én vagyok túl nyafis.
Mind a két táskához van amúgy egy esővédő gumibugyi, így nem kell aggódnod, hogy szétáznak a cuccaid.
40 fokban nem terveztem tesztelni a markolatfűtést, ám amikor a Magas-Tátrában ránk esteledett, akkor bizony életmentő volt. Extrém fázós vagyok, mégis a 3-as fokozat már elég volt ahhoz, hogy kellemesen perzselgesse átfagyott mancsaimat.
Lehet még kérni hozzá oldaltáskákat, riasztót, egyéb nyalánkságokat is, a lehetőségeknek csak a pénztárcád szab határt. Ha kezdő vagy korlátozott jogosítvánnyal, akkor a motor teljesítményét is le tudják neked szabályozni 35 kW-ra, így legálisan közlekedhetsz vele, amíg meg nem szerzed a nagy jogsit. Utána pedig csak egy gyors pit stop a szalonban, és máris mintha új motorod lenne.
Kinek ajánlom a 2025-ös Hornetet?
Alapvetően mindenkinek, aki szereti:
- Kezdőbarát és könnyen irányítható, az elektronika (kipörgésgátló, esőmód, korlátozás, stb) segít kipótolni a hiányosságokat. Fontos azonban, hogy ha nem vagy még rutinos, akkor ésszel vezesd, és kerüld a sport módot, mert a 92 lovacska könnyen elszaladhat veled!
- Rutinosabbak sem fognak csalódni, vagy unatkozni vele, a világból ki lehet menni, feltéve, ha jók az utak odáig. Városi csapatásra, hegyekben kanyargásra, hosszabb túrákra és rövidebb vagánykodásra is szívesen szegődik társadul.
- Ajánlom továbbá extrovertáltaknak is, ezt a motort mindenki megbámulja, és sokan le is szólítanak vele a fiatal srácoktól a rutinos vén motorosokon át a parkolóban ücsörgő hajléktalan bácsiig. A gyerekek rá akarnak ülni, a pasik meg akarják hallgatni, a turisták fotózkodni akarnak vele.
Nekem nagy szerelem volt, gyorsan megkedveltem lelkesedését, dinamizmusát, könnyű irányíthatóságát és még a formáját is. A GPS-hülyeséget talán még el tudnám nézni, a magyar utakon gondolkodom, hogy alkalmas-e hosszú távra. 3 465 000 forintos áron nem is eget verően drága… nem tudja valaki, mennyi most egy vese árfolyama?
Fotók: DanosVisuals, Marót Ádám
