Harley-Davidson Street Glide ULTRA 2025 teszt – városban, autópályán, hegyekben – VIDEÓVAL!!!
Korábban ódákat zengtem a Harley-Davidson Ultráról, mert nekem az első találkozásom és tapasztalásom 2009-ben a Harleyk közül egy Ultra Classic-kal volt. 2008 óta van korlátlan motor jogosítványom, így friss jogosítvánnyal sokáig csak utasként rajongtam ezért a motorért.
Mindig lenyűgözött az ereje és a nyomatéka! Emlékszem amikor két személlyel egy 40 fokos emelkedőn alapjáratban felpöfögött. Lehetett vele az autópályán száguldozni minimális menetszéllel, bírta a kanyarokat, bár csak módjával, mert például a féke Grossglochnerre menet félúton elfogyott.
A motor Classic volt, ami annyit takar, hogy a lehető legtöbb alkatrész krómozott, klasszikus motorkerékpár benyomását kelti. Nőként imádom a csillogó dolgokat, a saját Harley-Davidson Road King-em is Classic változat, gyönyörű imádom!
Hosszú noszogatás után, olyan 2011 körül merészeltem először vezetni ezt a motort. Úgy terveztem, oké megyek 1-2 km-t és visszamegyek, de rájöttem, hogy nem tudok megfordulni vele, így el kellett mennem egy 15 km-re lévő körforgalomig megfordulni. De nem bántam meg, ezen az úton köteleződtem el végleg a túra Harley-k iránt, eszméletlen élmény volt!
2016-ban került hozzám a mostani motorom. Én csak Ladykének nevezem, és 2019 óta tesztelek Harley-Davidson modelleket a Csajokamotoron.hu jóvoltából!
- 2019-ben a Harley-Davidson Sport Glide-ot próbáltam ki a Balaton körül. A cikket és beszámolót itt érhetitek el.
- 2020 Harley-Davidson Street Glide narancs metál Bázistól-Felcsút túra
- 2021 covid miatt elmaradt
- 2022 Harley-Davidson Ultra Limited fekete Nyíregyháza
- 2023 Harley-Davidson Ultra Limited szürke metál Nyíregyháza és Sopron, Breakout ezüst a 120 HD fesztiválon Budapest
- 2024 Harley-Davidson Ultra Limited szürke metál Nyíregyháza
Idén a megszokottól eltérően a tesztkamion csak Budapestre jött el, így csak kevés szerencsésnek volt módja kipróbálni együtt az új modelleket. Ezen kívül az újságírók pár napra elhozhatják a tesztmotorokat – mint a többi márkánál.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A belvárosban kellett átvennem a motort, az autómat a külvárosban raktam le erre a pár napra, a fizetős parkoló övezet szélén és visszametróztam a motorhoz. Amikor átvettem a motort és már kiértem Budapestről, akkor jöttem rá, hogy a kamera tartója a kocsimba maradt, így vissza kellett mennem a kocsihoz, persze a városon keresztül.
A városi forgalomban két tapasztalatom volt, egy negatív és egy pozitív:
- A negatív, hogy rettentő kemény a kuplung. Nyilván nem finom női kezekre tervezték ezt a motort. Ha mégis ezt a motort választod nőként, mindenképp kérj hozzá kuplung rásegítőt!
- A pozitív élmény, pedig az volt, hogy nyílt előttem szét a kocsisor, még ott is ahol nem is akartam előre menni. A fejidomon lévő két csíkban kialakított lámpát hamar észreveszik az autósok.
Nézd meg a videót is!
Másnapra egy több mint 500 km-es túrát terveztem, meglátogattam NaNát a balatoni nyaralásán. 90%-ban autópályán hajtottam, nekem itt tetszett a legjobban a Harley-Davidson Street Glide ULTRA. Ezen az úton kipróbálgattam rajta mindent, az összes gombot végig nyomogattam.
Kipróbáltam a plexi alatti szélterelő lamellát minden állásban: igazából én nem éreztem a különbséget. A plexi magassága furcsa, hogy pont szemmagasságig ér, de én hamar megszoktam és szinte tökéletesen betöltötte a funkcióját.
Megtapasztaltam mi a különbség a három menetfokozat között:
- az esős út módban a legkevésbé érzékeny a gáz,
- az autóút fokozatban normál,
- a sport fokozatban a legérzékenyebb a gázkar és egy igazi sport motorrá válik a motor. Autópályán ezt az utóbbit használtam, itt is mentek le előlem az autók maguktól, volt két kocsi aki rendesen megijedt ahogy közeledtem, olyan gyorsan húzódott le. Érdekes volt ezt megtapasztalni, lehet rendőrnek néztek a led csík lámpák miatt, nem tudom.
Tankolás után hamar rájöttem hogy kell a fedélzeti GPS-t beállítani, lassú menetben kicsit a rádiót is beállítottam, amit 160 km/óráig teljesen jól lehetett hallani.
NaNával csobbantunk egyet a hűs Balatonban, csacsogtunk egy jót, addig Toncsi is ment egy kört az Ultrával. Amikor visszaért, kifejtette nem túl pozitív véleményét, majd elmentünk ebédelni a közeli büféhez. Hamar elszaladt az idő, indulnom kellett haza.
Harmadik tesztnapomra Eger-Lillafüred útszakaszt néztük ki Illés Tomival a Harley-Davidson nyíregyházi üzletvezetőjével. Kiderült, hogy náluk is van egy teljesen ugyanilyen Ultra, mint amilyen nálam van, azt beszéltük milyen jó lenne, ha két egyforma motort tudnánk tesztelni.
Amikor megérkezett az egri találkozási pontra, akkor konstatáltam szomorúan, hogy nem az Ultrával jött, hanem az új Harley-Davidson Pan America 1250 ST-vel. Közbejött neki valami és hogy gyorsabban odaérjen ezt a modellt választotta.
Az Eger-Lillafüred hegyi útszakasza szenvedős volt a Street Glide ULTRA-val, visszaváltásokkor nagyon megtorpan, ebben a pillanatban nagyon meg kell fogni a motort, így nem tudsz a kanyarra, a hegyi útra és a tájra egyszerre koncentrálni. A súlya – ami közel 400 kg – belemozgatása a kanyarba is elég munkás, ráadásul ez az útszakasz rettentő rossz minőségű.
Felérve a lillafüredi pihenőhöz csináltunk pár videót mindkét Harleyról, ezeket itt nézhetitek meg.
Hazafelé menet gondolkodtam az elmúlt napok élményein ezzel a motorral, aztán jött az érzés, hogy azért meg tudnám szokni. Mindig szerettem volna egy Ultrát, talán egyszer lesz majd egy nekem is! Bár semmiképp nem új modell lenne, főleg az ára ami ijesztő 16-20 millió között elérhető ez a modell.
Ez a motor csak nyomokban tartalmaz Ultra jegyeket és ha egy mondatban kellene összefoglalni milyen volt motorozni a Harley-Davidson Street Glide ULTRA-val, akkor így hangozna: Ez egy sport motor Harley kényelemmel!
Harley-Davidson Street Glide ULTRA 2025 Műszaki Adatok
- Méretek
- Hossz: 2590 mm
- Ülésmagasság, üres: 725 mm
- Hajlásszög (kormányfej) (fok): 26
- Utánfutás: 170 mm
- Tengelytáv: 1625 mm
- Gumiabroncsok, első műszaki adatai: 130/60B19 M/C 61H
- Gumiabroncsok, hátsó műszaki adatai: 180/55B18 M/C 80H
- Üzemanyagtartály mérete: 22.7 l
- Olajkapacitás (szűrővel): 4.2 l
- Tömeg, leszállításkor: 377 kg
- Tömeg, üzemkész állapotban: 392.81 kg
- Csomagtér-kapacitás – térfogat: 4.9 cu ft (0.139 m3)
- Gumiabroncs típusa: Dunlop® Harley-Davidson Sorozat, előfeszített fekete falú elöl és hátul
- Motor
- Motor: Milwaukee-Eight® 117
- Furat: 103.5 mm
- Löket: 114.3 mm
- Hengerűrtartalom: 1923 cm3
- Sűrítési arány: 10.3:1
- Üzemanyagrendszer: Elektronikus szekvenciális portos üzemanyag-befecskendezés (ESPFI)
- Kipufogó: 2-1-2 kettős kipufogó kúpos hangtompítókkal
- Teljesítmény
- Motor forgatónyomaték vizsgálati módszer: J1349
- Motor forgatónyomaték: 176 Nm
- Motor nyomatéka (RPM): 3250
- Lóerő: 105 HP / 78 kW @ 4600 rpm
- Dőlésszög, jobb (fok): 31
- Dőlésszög, bal (fok): 31
- Üzemanyag-takarékosság vizsgálati módszere: Becsült Város/Országút
- Üzemanyag-fogyasztás: 44 mpg (5.3 l/100 km)
- Hajtáslánc
- Primer hajtás: Lánc, 34/46 arány
- Sebességváltó áttétele (általános) 1.: 9.593
- Sebességváltó áttétele (általános) 2.: 6.65
- Sebességváltó áttétele (általános) 3.: 4.938
- Sebességváltó áttétele (általános) 4.: 4
- Sebességváltó áttétele (általános) 5.: 3.407
- Sebességváltó áttétele (általános) 6.: 2.875
- Váz
- Első villa: 49 mm Kettős hajlítószelep
- Hátsó lengéscsillapítók: 76.2 mm Kettős külső emulzió előfeszítéssel állítható előfeszítéssel
- Kerekek, első típus: Öntött alumínium
- Kerekek, hátsó típus: Öntött alumínium
- Fékek típusa: Kettős úszó rotor (elöl), fix rotor (hátul)
- Fékek, nyerges típusú: 32 mm, 4-dugattyú fix kettős axiálisan szerelt elülső, és egyetlen axiálisan szerelt hátsó
- Infotainment
- Képernyő mérete: 12.3 in
- Infotainment rendszer: Skyline™ OS
- Típus: Teljes színes TFT
- Watt értékek csatornánként: 50
- Hangszórók: 2
- Hangszóró mérete: Két 5,25 hüvelykes hangszóró
- AM: Standard
- FM: Standard
- Sd-kártya, pendrive és mp3 – usb-csatlakozáson: Támogatott
- Nyelvek: Arab, Bahasa (indonéz), katalán, kínai (egyszerűsített/hagyományos), cseh, dán, holland, angol (UK/USA alapértelmezett), finn, francia (Kanada/Franciaország), német, héber, magyar, indonéz, olasz, japán, koreai, koreai, maláj, norvég, lengyel, portugál, holland, lengyel (egyszerűsített/hagyományos)
- Érintés nélküli mobiltelefon – bluetooth-on: Standard
- Hangfelismerés: csak telefonfunkciók: Telefonfüggő
- Hangfelismerés nyelvei: rádió/média/navigáció: Dán, angol (UK/USA alapértelmezett), francia (Kanada/Franciaország), német, olasz, spanyol (Mexikó/Spanyolország), svéd, spanyol (Mexikó/USA)
- Szövegfelolvasó (tts) nyelvei: Arab, Bahasa (indonéz), katalán, kínai (egyszerűsített/hagyományos), cseh, dán, holland, angol (UK/USA alapértelmezett), finn, francia (Kanada/Franciaország), német, héber, magyar, indonéz, olasz, japán, koreai, koreai, maláj, norvég, lengyel, portugál, holland, lengyel (egyszerűsített/hagyományos)
- Vezető/utas intercom: Standard (az utas fejhallgató külön megvásárolható), a VOX elérhető a H-D fejhallgatóhoz
- Jármű-információs képernyő (levegő-hőmérséklet, olajnyomás és eitms): Standard
- USB: USB-C/MTP/okostelefon bármilyen telefonnal működik, amely megfelelő adapterekkel rendelkezik a belső burkolat tárolójában található csatlakozóhoz.
- Bluetooth: Telefon/Médialejátszó, fejhallgató
