Tartós Teszt: A dolgos hétköznapok a Hornettel – VIDEÓVAL!!!
A tartós teszt azért jobb, mint amikor csak néhány napra hozhatunk el egy motort kipróbálni, mert ilyenkor kerülünk a legközelebb a valós felhasználáshoz. Például tesztmotoron nem szoktam láncot zsírozni…
Általában nem szoktam láncot kenni, mivel a saját motorom, a Street Glide szíjhajtásos, előtte a Moto Guzzi-nak kardán-hajtása volt (A motorok szekunder hajtásairól itt olvashatsz részletesen.), és a tesztmotorok olyan rövid ideig vannak nálam, hogy azalatt általában nem kell kenni a láncot. Szóval egyáltalán nincs a fejemben az, hogy ez egy rendszeres tennivaló a motorokkal.
Mikor birge úgy hozta vissza a Hornetet a nyaralásom után, hogy „hát ráférne egy mosás”, akkor beugrott, hogy ha lemosom a motort, akkor a láncot is meg kell majd tisztítani. Ha pedig megtisztítottam, akkor újra kell „olajozni”.
Mivel azt sem tudtam, hogy milyen láncspray kell hozzá, telefonos segítséget kértem és kaptam a MOTOREX kenőanyagok hazai forgalmazójától. Egyúttal elláttak a megfelelő termékekkel is, így már egy lánctisztító sprayvel és egy láncolajjal felszerelkezve álltam neki a műveletnek.
Amit a láncápolásról tudni illik
Azt fontos tudni, hogy a lánchajtással rendelkezdő motorkerékpároknál – amilyen a Honda CB 750 Hornet is – a lánc élettartamának meghosszabbítása érdekében fontos a lánc rendszeres ápolása. A „rendszert” nagyjából 500-800 kilométerben szokták meghatározni, de ha esőben vagy sáros úton motorozunk, akkor érdemes a tisztítást és a kenést ehhez igazítani.
Nézd meg a videót is!
Ugyanígy motormosás után is ajánlott újra zsírozni a láncot, főleg, ha nagynyomású tisztítóval verettük le róla a szennyeződést.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Tehát mielőtt tovább használtam volna a motort, lemostam, megtisztítottam a láncot, és újraolajoztam. Mindez egyedül nem volt egyszerű, középsztender híján tologatnom kellett a kertben a motort, de szerencsére a Hornet elég könnyű, csak 192 kiló, tehát ezt azért bárki meg tudja csinálni.
Elkezdődtek a dolgos hétköznapok
A nyár végére még befért 1-2 rövidebb gurulás a telekre meg motorozás a városban, de aztán beköszöntött a szeptember és elkezdődtek a dolgos hétköznapok a Hornet nyergében. Az első szeptemberi program a Pető intézeti gyerekek évnyitó motoros felvonulása volt, ahol részt vettünk a CB 750-nel. Igaz utast nem vittem – a táskát is fent felejtettem – de sikerült egész jó felvételeket lőnöm a felvonulásról és a boldog gyerekekről.
A Hornet igazi nagy motor
Mivel ez egy teszt, azt el kell mondanom, hogy nagyon élvezem a motorozást a Horneten. Igaz, kicsit más a státusza, mint tavaly a Scramblernek: ritkábban jut eszembe „csak úgy” felülni rá ide-oda rohangáláshoz.
A CB750 ugyanis egy nagy motor. 750 köbcenti, 90 lóerő… szóval erre már nem ülök fel csak úgy „megfelelő” öltözet nélkül. Ha meg már úgyis be kell hozzá öltözni, akkor inkább hosszabb utakra megyek vele.
A kanyarokat nagyon szereti, és a háromféle menetmódnak köszönhetően kezdőknek és tapasztalt motorosoknak is tökéletes választás lehet. Az eső módot még nem próbáltam – nem volt eső – de városban a sima road módot használom, mert itt hosszabbak a sebességfokozatok, nem kell annyit váltogatni, mint sport módban.
Miért lett sor 2-es
Többen kritizálták a Hornetet a közösségi oldalakon amiatt, hogy a blokkja soros, két hengeres. Mert a régi, sornégyes mennyivel jobb volt.
Nekik innen is üzenem, hogy valószínűleg a Honda mérnökei is jobban örültek volna, ha nem kell az Euro 5+ károsanyag-kibocsátási normák miatt újratervezniük az egész modellpalettát. Más gyártók ezt úgy oldották meg, hogy kivonták a forgalomból azokat a modelleket, amik nem feleltek meg az európai normáknak, de a Honda nem ezt tette.
Úgy tűnik, a Hornet egy örök darab, a Hornet élni akar, továbbra is töretlen a népszerűsége.
Az autópálya nem lett a kedvencem a Hornettel
Ha tehetem, kerülöm az autópályát a Hornettel, de azért van olyan helyzet, amikor gyorsan szeretnék eljutni valahova és ez a legjobb megoldás. Mivel egy naked bike-ról beszélünk, nincs rajta szélvédelem. Ráadásul magas is vagyok, így túl nagy felületen ér a menetszél. Ha pedig a szél is fúj, kapaszkodni kell rendesen. Hosszabb út után a nyakizmaim masszírozásért könyörögnek.
A gyerekek is ritkábban kéredzkednek fel hátra. Miután a lányomat hazahoztam a telekről a CB750 hátsó ülésén, közölte, hogy az ülés kemény és kényelmetlen, pedig mindössze 50 km-t kellett rajta ülnie. Szerencséje van, mert szeptembertől fagottozni tanul, azt a nagy hangszert pedig nem túl praktikus motoron szállítani.
Összességében ismét egy szuper hónapot töltöttünk el a Hornettel. Már csak abban reménykedem, hogy az indián nyár hoz még néhány szép, meleg napot, amikor motorozni lehet. Mondanám, hogy ha nem, akkor legfejebb kipróbálom az eső módot is, de azt szívem szerint inkább kihagynám, ha lehet.
