Hét teljesen megújult motorkerékpár érkezik a Honda 2021-es kínálatában – VIDEÓVAL!
PCX125
Európa második legnagyobb darabszámban eladott robogója új, gazdaságosabb és erősebb, folyadékhűtésű, négyszelepes eSP+ hajtóművel jelenik meg 2021-ben. További fontos újdonság, hogy immáron alapáras a kipörgésgátló (Honda Selectable Torque Control – HSTC) a modellen.
Az átdolgozott idomzat futurisztikus megjelenést kölcsönöz a PCX125-nek, amit csak fokoz az új, nappali menetfényt is magában foglaló LED-fényszóró és az X-alakú hátsó lámpa.
Átdolgozott, könnyebb acélváza nagyban hozzájárul a PCX kezességéhez, a hosszabb hátsó rugóút és a szélesebb abroncs pedig kényelmesebbé teszik az utazást. Emellett még praktikusabbá vált a robogó a 2,4 L-rel nagyobb, 30,4 L-re bővült csomagtartóval és a kesztyűtartóba épített USB-aljzattal.
Továbbfejlesztett kalandmotorok
A CB500X és CRF1000L Africa Twin – korábban bejelentett – új fényezése mellett is tartogatott meglepetést a Honda, nevezetesen Európa két top 10-es crossover modelljének átfogó frissítését.
NC750X
Továbbfejlesztett erőforrás és felfüggesztés, még szebb idomzat, illetve praktikus részletek sokasága jellemzi a 2021-es NC750X-et.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A folyadékhűtéses, 750 köbcentis, soros, kéthengeres teljesítménye 58,62 LE-re nőtt 600 f./perccel megnövelt maximális fordulatszám mellett. Emellett még sportosabb vezetési élményt nyújt, köszönhetően a 6 kg-mal szerényebb tömegnek és az első három fokozat rövidebb váltóáttételének. Szintén a sportosságot fokozza az új, feltűnőbb formaterv és az eddiginél kisebb méretű idomzat.
Elektronikus gázmarkolattal társított üzemmódkapcsolója három gyári és egy felhasználó által beállítható menetüzemmódot kínál fel, így a pilóta az útviszonyoknak és vezetési stílusának megfelelően állíthatja be a teljesítményleadást, valamint a gázreakciót a Standard, Sport és Rain menetüzemmódokkal. Mi több, a DCT-erőátvitel fel- és vissza kapcsolásainak időzítése is a kiválasztott menetüzemmódhoz igazodik.
Az NC750X használati értékét nagyban fokozza, hogy a vezető előtt található csomagtér befogadóképessége 23 literre nőtt, a motor ülésmagassága 30 mm-rel csökkent, és az is szót érdemel, hogy új, könnyebben leolvasható LCD-műszeregységen jelennek meg az adatok. Immáron USB-aljzatról tölthető a vezető és az utas telefonja, és még precízebben beállítható a három karakterisztikát felajánló Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC), szériatartozék az Automatikus Vészvillogó (ESS), míg a fogyasztás továbbra is bámulatosan szerény – csupán 3,53 L/100 km.
