Ducati Superleggera V4 Centenario – amikor a „túl sok” még mindig nem elég
A Ducati nem arról híres, hogy visszafogná magát. De amit most letettek az asztalra, az már nem egyszerűen „csúcstechnika”, hanem konkrétan egy rendszámot kapott versenygép. A Superleggera V4 Centenario a márka 100 éves jubileumára készült, és finoman szólva sem a hétvégi fagyizásokhoz tervezték.
500 darab. Ennyi. Kész.
A Ducati nem aprózta el: mindössze 500 darab készül ebből a gépből, plusz 100 különleges Tricolore változat. Ez nem az a motor, amit a szomszéd is megvesz majd… hacsak nem egy olasz milliárdos.
A Superleggera széria mindig is a „nincs kompromisszum” játszótere volt, de ez a Centenario verzió konkrétan átlépett minden eddigi határt.
Brutális számok, amik már majdnem értelmetlenek
- 228 lóerő alapból
- 247 lóerő verseny kipufogóval
- 173 kg menetkész tömeg (üzemanyag nélkül)
- 167 kg pályacsomaggal
Ez egy olyan teljesítmény/tömeg arányt ad, ami már nem is utcára való… csak épp mégis az. Papíron.
A blokk egy új fejlesztésű Desmosedici Stradale R 1100, ami nem csak erősebb, de könnyebb is. Tele titán alkatrészekkel, kézzel beállított desmodromikus vezérléssel, és olyan finomságokkal, amiket normál motoroknál még marketing anyagban sem nagyon emlegetnek.
Fék, futómű, karbon mindenhol
Na itt kezd igazán elszállni a történet.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
- Világelső karbon-kerámia féktárcsák közútra homologizálva
- Öhlins karbon külső csöves első villa
- Teljes karbon váz, lengőkar, idomok
A Ducati nem viccelt: amit a MotoGP-ben és a Forma–1-ben használnak, azt most fogták, és valahogy rendszámmal ellátták.
A karbon váz könnyebb, de közben úgy van hangolva, hogy jobb tapadást és pontosabb ívtartást adjon. Magyarul: gyorsabb leszel vele, még akkor is, ha nem vagy világbajnok. Bár itt azért nem árt, ha nem most tanulod a kuplung használatát.
Elektronika, ami helyetted is gondolkodik
A motor elektronikája konkrétan egy mini MotoGP rendszer:
- kipörgésgátló (DTC)
- egykerekezés kontroll (DWC)
- slide control (DSC)
- rajtautomata (DPL)
- dinamikus motorfék (DEB)
Ez utóbbi például még a hátsó féket is „okosan” használja helyetted, hogy stabilabb legyen a kanyar bejárat. Igen, a motor már fékez is helyetted. Te meg csak próbálsz felnőni hozzá.
Nem csak motor – státuszszimbólum
A Superleggera V4 Centenario nem csak egy gép, hanem egy komplett élménycsomag:
- egyedi fadobozban érkezik
- saját sorszámozás
- tanúsítvány
- pályacsomag alapból
- és ha szerencsés vagy: MotoGP pályanap élmény
Ez már inkább műtárgy, mint közlekedési eszköz.
Csajok a motoron szemmel
Őszintén? Ez a motor teljesen felesleges. És pontosan ezért zseniális.
Nem azért készült, hogy munkába járj vele. Nem azért, hogy „jó ár-érték arányú” legyen. Hanem azért, hogy megmutassa, mit tud a Ducati, ha senki nem szól bele.
És valahol ez az, amit minden motoros ért: az a pillanat, amikor nem a racionalitás dönt, hanem a vágy.
A Superleggera V4 Centenario pedig nem más, mint ez a vágy… karbonba csomagolva, 247 lóerővel.
