Az ételszállítások száma ugrásszerűen nő, de a nem megfelelő képzés és szabványok több ezer ételfutárt veszélyeztetnek
Egy brit kutatás szerint a munkával kapcsolatos motorkerékpár-balesetek száma 6 százalékkal nőtt 2021-és 2024 közözött. Az IAM RoadSmart kutatása kifejezetten az ételszállító robogós/motoros futárok körülményeit vizsgálta.
A meleg ételek házhozszállítása ma már népszerűbb, mint az étteremben való étkezés vagy az elvitel, ami egyúttal a motoros futárok közúti biztonságát is előtérbe helyezi.
Azoknál az éttermeknél, amelyek ételrendelési alkalmazáson, elvitel vagy éttermi étkezés formájában kínálják szolgáltatásukat, a megrendelések közel fele (45%) alkalmazásokon keresztül történik. Csak egyharmaduk (31%) volt hajlandó étterembe menni, és csupán egynegyedük (24%) választotta az elvitel lehetőségét, derül ki az IAM RoadSmart, az Egyesült Királyság vezető közúti biztonsági jótékonysági szervezete által 208 étteremben végzett kutatásból.
A futárbalesetek aggasztó növekedése kapcsán az IAM RoadSmart megállapította, hogy az éttermek ötöde (22%) egyáltalán nem kínál közlekedésbiztonsági képzést a futároknak, elsősorban azért, mert ezeknek a munkavállalóknak a többsége nem közvetlenül az étterem alkalmazásában áll. A megkérdezett éttermek csak egyharmada (31%) mondta, hogy közvetlenül, szerződéssel foglalkoztatja a kézbesítőket.
A képzést és útmutatást nyújtó éttermek közül csak minden harmadik követeli meg a gyakorlati és online tanfolyamokon való kötelező részvételt. A leggyakoribb támogatási forma az információs források biztosítása (67%).
Az éttermek csak fele biztosít láthatósági mellényeket és haladó vezetési vagy motorozási képzést az alkalmazottainak. A kézbesítésekhez leggyakrabban motorkerékpárokat és mopedeket használnak, az étteremvezetők szerint ezek teszik ki a kézbesítések több mint felét (62%), szorosan követik ezeket az autók (59%).
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Sok étterem azonban különböző járműveket használ, hogy a meleg ételeket az emberek otthonába szállítsák.
Az éttermek csaknem fele (48%) állítja, hogy kiszállítóik e-kerékpárokat használnak, egyharmaduk (33%) pedig azt, hogy e-robogókat.
Az IAM RoadSmart, amely fejlett sofőr- és motorosképzést nyújt, azt is megállapította, hogy sok alkalmazás nyomásgyakorló taktikákat alkalmaz annak érdekében, hogy növelje a munkavállalók által kiszállított meleg ételek számát, például pontokat adnak minden teljesített megrendelésért, amelyeket aztán üzemanyag- és edzőtermi bérletek megtakarítására lehet felhasználni.
A kutatás eredményeinek publikálása egy 2019-es tanulmányt követ, amelyet Nicola Christie professzor, a University College London (UCL) kutatója készített, és amely megállapította, hogy az ágazatban dolgozó motorosok nyomás alatt érzik magukat, és hajlamosabbak kockázatot vállalni.
A jelentés azt is megerősítette, hogy az alkalmazásalapú kézbesítés nagyobb figyelemelterelést okoz a motorosok számára, és hogy ezek a motorosok nagyobb valószínűséggel szegik meg a közúti közlekedési szabályokat.
2023-ban az Egyesült Királyságban becslések szerint 463 000 futár munkavállaló volt, a CIPD becslése szerint közülük körülbelül 80 000 az ételszállítási piacon dolgozott.
Az IAM RoadSmart külön kutatása szerint a fogyasztók több mint fele (63%) úgy gondolja, hogy a kézbesítőknek és a motorosoknak online közlekedésbiztonsági képzésen és közúti képzésen kellene részt venniük, mielőtt munkába állhatnak.
Nicholas Lyes, az IAM RoadSmart politikai és szabványügyi igazgatója elmondta: „Az emberek nagy érdeklődést mutatnak az alkalmazásokon keresztüli rendelés iránt, azonban azok biztonsága, akik az ételt a konyhából az otthonokba szállítják, továbbra is komoly aggodalomra ad okot.
Kutatásaink azt mutatják, hogy a szállítási biztonsági szabványokhoz való hozzáállás legjobb esetben is fragmentált, legrosszabb esetben pedig szinte nem is létezik.
Azt is bizonyítja, hogy a szállítási módszerek ma már olyan eszközöket is magukban foglalhatnak, amelyek nem felelnek meg a törvényi előírásoknak, például magán e-robogókat vagy e-kerékpárokat.
Az ilyen eszközök használata egy olyan ágazatban, amely a hatékonyságot jutalmazza, több munkavállalót ösztönözhet járműveik átalakítására, ami veszélyesebb környezetet teremt az utakon.
Az ételszállítási szektor az elmúlt évtizedben gyors növekedést tapasztalt, amit harmadik fél által fejlesztett alkalmazások is elősegítettek, és ennek a modellnek a sikere az éttermek számára életmentő volt olyan nehéz időkben, mint a koronavírus-járvány.
Ez azonban nem mehet a biztonság rovására, ezért új megközelítésre van szükség. Olyan változtatásokat javaslunk, amelyek magukban foglalják a jobb adatgyűjtést és átláthatóságot, a képzés egységesebb megközelítését és a biztonságos szállításban dolgozók nagyobb elismerését.”
A „Gig Economy: Hogyan csökkenthetjük a kockázatot?” című jelentés itt érhető el.
