A városi kismindenes: Suzuki Address 125 2024 robogóteszt – VIDEÓVAL!

2024 november 19. Rákó Kira 2024, Address 125, motorteszt, robogóteszt, Suzuki 7 perc olvasás

A Suzukinál az Address sorozat valamikor a 2000-es évek elején látott napvilágot, de akkor még 50 ccm-es köntösben, és habár névben egyezik ezzel a modellel, formára és kialakításra is egy teljesen más kategóriát képviselt. Ez a 125 ccm-es erőforrás, és magát a modellcsaládot a 2023-as évben hozta vissza a gyártó.

Ez egy tipikus csajos robogó. Nem túl hivalkodó kinézetű, nincsenek benne durva élek, nem megy el ebbe a „nagyon szögletes=nagyon modern” irányba. Mindenhol lekerekített idomokat találunk rajta. A tesztrobogón imádtam, hogy árnyékban egész sötétkék színben pompázott, viszont direkt napsütésben már egy sokkal világosabb kék színe lett. Ráadásul közelről megnézve csillogós/glitteres fényezést kapott, ami nagyon feldobja a külcsint. Ezen kívül elérhető még piros és fehér színben is.

Mindezek ellenére, hogy a motor nem egy erőbajnok, én imádtam vezetni, de csak és kizárólag városban. Nagyon keskeny, rövid a tengelytáv, könnyű a súlya. Minden adott ahhoz, hogy egy igazi városi/belvárosi cirkálónak lehessen hívni. Lámpától elég dinamikusan ki lehet vele lőni, sorok között bárhol elfértem vele. Erre a robogóra tökéletesen illik az a szó, hogy kezdőbarát. Nagyon könnyű vezetni, a gáz jól adagolható, az egyenes futása is rendben van, és egy kezdő jól megtanulhatja vele a fékek együttes használatát.

Suzuki Address 125 robogó teszt Rákó Kira KajraRider

A 90 km/órás maximális sebesség városon belül teljesen elegendő volt, viszont sikerült vele kimennem az M0-ás autóútra, de ahhoz már kevés. A szélterelő hiánya miatt nem komfortos hosszútávon a maximális sebességgel menni.

124 köbcenti, 9 lóerő, 10 Nm nyomaték. Ez már papíron se sok, az A1-es kategóriát sem maxolja ki, de érzetre sem veti szét az erő. 0-50 km/óráig elég dinamikusan gyorsul, amivel egy lámpától ezért ki tudunk lőni. Így egy átlagos autót le tudunk hagyni az első 200 méteren, de egy elektromos autót már nem. A Suzuki Eco Performance (SEP) motornak köszönhetően a fogyasztásunk nem túl magas, a robogó kifejezetten halk, Euro 5-ös normákat teljesíti.

https://youtu.be/ePU_EfHSSEA

A Suzuki Address 125-nek tipikus CVT váltója van, mint minden robogó esetében, automata váltó. A váltásokat nem érezni, alacsony fordulatról is viszonylag pörgősen megindul, de mivel a blokk nem túl erős, ha álló helyzetben húzunk egy csutka gázt, akkor sem repül ki alólunk a motor.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik.
Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé!
Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.

5 lépés a motorozás felé ingyenes e-book

A futóműről nem találni pontos adatokat, sem azt, hogy a villák milyen vastagok, sem rugóutakat. Az elülső idom és sárhányó teljesen kitakarja a villákat, így magam sem tudtam ezeket megnézni. Érzetre nem túl acélos a futómű, nem lehet túl nagy a rugóút sem. Az általános úthibákat, akadályokat szépen veszi, de a nagyobb csatornafedeleket és kátyúkat érdemes vele kikerülni. Egyrészt a motornak sem tesz jót és nekünk sem. Kategóriájához, árához és súlyához képest átlagosnak mondanám, láttam már rosszabbat, de jobbat is.

Fékek tekintetében elöl egy tárcsafék található, melynek méretét a gyártó honlapján sem találtam meg. Mindenesetre rendkívül jó hatásfokkal működik, a féknyergen virít a Nissin felirat. Ezt a kis tömeget bárhol, bármikor meg lehet állítani az első fék használatával. Maga a fékkar kicsit keményre sikeredett. Érdemes óvatosan adagolni az első féket, mert elsőre meglephet minket a fékhatás ereje. Hátul dobfékek találhatóak, ennek minden hátrányával, a fékhatás nem túl sok. Guruláskor, nagyon lassú tempónál meg lehet állni azzal is, viszont érdemleges lassulást az első és hátsó fék együttes használatával lehet csak elérni.

Felszereltség tekintetében egy teljesen átlagos robogó. Szerencsére LED-es irányjelzőket és lámpát kaptunk, melynek a fénye megfelelő sötétben is. A műszerfal analóg, az alján kapott helyet egy üzemanyagszint visszajelző és egy összesen megtett kilométer számláló. Ezek egy kis digitális kijelzőn kaptak helyet. Plusz pont, hogy a sötétbe való látási viszonyok miatt a műszerfal kapott háttérvilágítást, így este a sötétben is tökéletesen látszik mennyivel megyünk.

Elöl helyet kapott egy szivargyújtós töltő és egy telefon tároló is, viszont ez sajnos nem fedett, nem zárható, és a nagyobb telefonok nehezen férnek el benne, így én inkább ezt nem mertem használni.

Az ülés megfelelően párnázott, jó vastag és széles is, így egy kicsit csalóka lehet a 770 mm ülésmagasság. Nekem 165 cm magassággal leért a lábam, de nem telitalppal, ez főleg a széles ülésnek köszönhető. Maga az ülés teljesen egyenes, és az utas is ugyan olyan magasságba ül mint a vezető. A kezelőszervek jó helyen vannak, az indexre is az első pillanattól kezdve ráállt az ujjam és még a duda is jó helyen van.

Szintén kényelmi szempont, hogy a tanksapka hátulra került a hátsó lámpa fölé, ami egy ötletes döntés, viszont sajnálatosan tapasztaltam, hogy nem zsanéros megoldást alkalmaztak. Tankoláskor a tanksapkát valahova le kell raknunk a földre.

Robogó, ami egyet jelent az ülés alatti tárolóval. Általában. Ennél a robogónál sajnos elég kevés az ülés alatti tárolóhely, a bukósisak sem fér el benne, de még egy 15.6”-os laptop táska sem. Esetleg egy kisebb retikül. Ennek oka szerintem a hátra helyezett tank lehet, esetleg, hpgy az akkumulátor foglalja el a tárolóhelyet.

A robogó nincs agyon elektronikázva, mondhatnánk hogy semennyire. Az, hogy van-e ABS a motorban vagy sincs, a gyártó honlapja nem tünteti fel, és mivel nem kellett vele erőset fékeznem, így kipróbálni sem tudtam. Ha tippelnem kéne, szerintem nincs benne. Szerintem az egyetlen biztonsági funkció benne a sebességkorlátozás, mert ez a blokk alattam tudna 90-nél többel menni.

Pénzügyeket tekintve a robogó ára 1.099.000 Ft-t, amit kicsit sokallok érte. Egyrészt, házon belül az Avenis egy jobb ajánlatnak tűnik, kinézetre is modernebb, LCD kijelzője van, kicsit nagyobb a tankja. Ha más márkát nézünk is kapunk ezért a pénzért jobb ajánlatot, legalább ABS-es robogót, nagyobb felszereltséget.

A fogyasztás gyári adatok szerint 1.9 l/100 km. Ez a valóságban inkább 2-2.5 l/100 km között alakul, attól függően, mennyit megyünk vele lakott területen kívül végsebességgel. Könnyen kiszámolható, hogy az 5 l-es tankkal nagyjából 200-250 kilométert tudunk elmenni, ami nem hangzik soknak, de városon belüli közlekedésre teljesen elegendő.

Mindent összevetve egy jó vezetési élményt és egy nagyon kezdőbarát robogót sikerült összeraknia a Suzukinak, ami kifejezetten csajosra sikerült. Vannak azért apró hibái, amit mind el is tudnánk neki nézni, ha nem ennyibe kerülne. Ennek a robogónak ezzel a felszereltséggel a reális ára valahol 800-900.000 Ft környékén lenne, mert sajnos a jelenlegi árán elég sok ettől jobb alternatíva van a piacon.