A mindenre is jó túramotor: Honda NT1100 DCT 2022 teszt
Amikor az ember lánya épphogy 54 kilót nyom, joggal merül fel a kérdés, hogy vajon elboldogul-e egy 238 kg-os, „ezeregyessel”?
A Honda tervezői igazán kitettek magukért, amikor megalkották az NT1100-as túramodellt. Az első ránézésre is tiszteletet parancsoló megjelenés azonban csalóka, semmivel sem nehezebb kezelni, mint a kisebb testvéreit. A DCT (dupla kuplungos automatikus) váltó, az ergonomikus ülés, az állítható plexi mind alkalmassá teszi egy hosszú, kényelmes túrára, de akár egy városi gurulás is abszolút élvezhető vele.
Első hallásra a 238 kg-os súly soknak tűnik, azonban a motor nagyon jól ki van egyensúlyozva, így a tologatás sem okozott problémát, természetesen sík terepen. Az alacsonyabb termetűek jobb, ha mennek egy-két próbakört vele vásárlás előtt, ugyanis az én 172 centimnek éppen megfelelő volt magasságra.
A plexi a legmagasabb állásában volt kényelmes, ugyanis mind magasságban, mind dőlésszögében állítható. Ennek köszönhetően azonban teljes szélárnyékban motorozhattam, ami egy naked bike után igencsak szokatlan élmény volt.
A látszólag kilógó dobozokat szintén úgy tervezték, hogy akár városi közlekedésre is alkalmas legyen a motor. Az első ismerkedés után gond nélkül tudtam előregurulni a lámpához a kocsisorok között. Talán egy-két olyan helyzet volt, ahol egy kisebb motorral könnyebben boldogultam volna.
Ha már szóba kerültek a dobozok:
amellett, hogy nem lógnak ki a motor vonalából a kelleténél jobban, meglepően sok mindent el lehet pakolni bennük. Mivel széria felszereltséghez tartozik, így aki ezt a modellt választja automatikusan kapja hozzá a dobozokat is. Egy laptop táska könnyűszerrel belefért és még az eső miatt sem kellett aggódnom, hiszen maga a doboz is jól zár, de ha ez nem lenne elég, a benne található táskák vízállóak.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Az egyetlen amire érdemes figyelni, hogy fel-és leszálláskor a lábunk beleakadhat a doboz sarkába, azonban a megfelelő technikával és egy kis megszokással ez is könnyedén elkerülhető.
Lapozd végig a galériát!
Az ülés és annak pozíciója is a sofőr kényelmét hivatott szolgálni, hosszabb túra során sem fárad el rajta az ember, így ez tipikusan egy „ugorjunk le az Adriára” motor. Az egyetlen, amit negatívumként említeni tudnék az, hogy a lábtartó nekem pont útban volt mikor megálláskor le kellett tennem a lábamat. Ilyenkor jól jön a hosszú virgács, így mindig vagy a lábtartó elé, vagy mögé tettem le a lábam, a harmadik, legkevésbé kényelmes verzió, hogy nagyobb terpeszben a lábtartó mellé támasztom be.
Az elektronika elképesztő, szinte űrtechnikának tűnik egy régebbi modell után. Annyi gomb van a kezelőfelületeken, hogy az ember hirtelen azt se tudja mi mit csinál, hova kapja a fejét. A motoron két kijelző is található, ennek egyrészt a sokféle lehetséges vezetési mód, másrészt a rengeteg elérhető információ az oka.
Van rajta három gyári (eső, túra, városi) illetve két, személyre szabható mód, ahol a teljesítmény leadás és a motorfék mértéke állítható be. Megmondom őszintén, én inkább a vezetésre fektettem a hangsúlyt és nem állítottam be személyre szabottan a paramétereket.
A sok gomb hátránya azonban, hogy gyakran oda kellett néznem, ha egy gombot kerestem, mivel könnyű félrenyomni a sok egymás hegyén-hátán funkció között.
Automata váltó
Ami a váltót illeti, az automata – különösen városban – igencsak előnyös. Azonban ez is több verzióban használható: a D (drive) mód az autóban megszokott váltóhoz hasonlít, viszont engem nagyon zavart, hogy sokszor szinte dadogásig hagyta leesni a fordulatszámot; az S (sport) mód már jobban az én számíze szerint váltogatott föl-le és még ezen belül is három különböző fokozatból lehet választani.
Viszont a DCT váltó előnye, hogy van gomb a fel-és leváltásra (amit szintén keresni kellett a szememmel), így lehet „korrigálni”, ha a motor nem reagál időben a fordulatszám esésére, vagy növelésre.
A fékek
A fékek minden időjárási körülmények között és helyzetben megfelelően tették a dolgukat, egy kis plusz a tervezőktől: vészfékezés esetén a vészvillogó automatikusan bekapcsol, majd a veszély elmúltával ki, így legalább emiatt nem kell a kormány irányítópaneljét mustrálnunk.
A motor fordulékony, könnyedén veszi a kanyarokat akár nagyobb tempóval is, amivel érdemes vigyázni, ugyanis a szélárnyék és a kényelem hátránya, hogy vigyázni kell, nehogy elkapjon minket a gépszíj és átlépjük a sebességhatárt. A szél mellett az esőtől is megfelelő védelmet nyújt a motor kialakítása, szinte a bukósisak plexijét sem kellett lecsukni enyhébb esőben.
Azáltal, hogy a plexi állítható, mindenki megtalálja a neki kényelmes dőlésszöget és magasságot. Emellé az NT kapott még két, kisebb terelő plexit is, amelyek visszatükrözik az indexet, így hamar észre lehet venni, ha az ember véletlenül kint hagyja az irányjelzőt. Kis „amerikai stílust” is kapott a világítás dizájnja, az indexek ugyanis alap állapotban halványan világítanak a helyzetjelzővel együtt.
Ha lenne szabad keretem egy túramotorra és váltáson gondolkoznék, biztos, hogy a Honda NT 1100-es modellje rajta lenne a listámon. Már alap felszereltséggel is bőven elegendő akár egy tengeri kiruccanáshoz és az ára a kategóriában az alacsonyabbak közé sorolható.
Összességében nagyon kellemes egy ehhez hasonló guruló fotellel szelni az utakat, legyen az város, országút, vagy akár autópálya.
Honda NT1100 DCT műszaki adatok
Motor
Furat × löket (mm): 92 mm x 81,5 mm
Keverékképzés: PGM-FI
Kompresszióviszony: 10,1:1
CO2-kibocsátás (g/km): 116 g/km
Összlökettérfogat (cm3): 1084 ccm
Motortípus: Négyütemű, folyadékhűtésű, nyolcszelepes, soros, kéthengeres 270 fokban elékelt főtengellyel és Unicam hengerfejjel
Teljesítmény: 75 kW (102 LE)/7500 ford./perc
Forgatónyomaték: 104 Nm/6250 ford/perc
Olajmennyiség (liter): 4,8
Indítás: Elektromos
Kerekek
ABS rendszer: Kétcsatornás
Első fék: Radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergek 310 mm átmérőjű, úszóágyazású tárcsákkal.
Hátsó fék: 256 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel
Első felfüggesztés: Fordított, patronos, 43 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa teleszkóp, hidraulikus előfeszítés-állítással és 150 mm-es rugóúttal.
Hátsó felfüggesztés: Egy tömbből készülő, alumínium lengővilla Pro-Link himbarendszerrel és gáztöltésű Showa központi rugóstaggal. Hidraulikus, csavaros előfeszítés-állítás. Kerékmozgási tartomány: 150 mm.
Első abroncs típusa: 120/70R17 M/C (58W)
Hátsó abroncs típusa: 180/55R17 M/C (73W)
Felni elöl: Üreges, többágú, öntött, alumínium
Felni hátul: Üreges, többágú, öntött, alumínium
Méretek és tömeg
Akkumulátor típusa és kapacitása (VAh): 12 V/11,2 AH
Villaszög: 26,5°
Méretek (HxSzxM) (mm): 2240 mm x 865 mm x 1360 mm
Alváztípus: Dupla bölcsőváz
Üzemanyagtank kapacitás (liter): 20,4 liter
Üzemanyag fogyasztás (l/100 km): 5 l/100 km
Szabad hasmagasság (mm): 175 mm
Menetkész tömeg (kg): 238 kg
Ülésmagasság (mm): 820 mm
Utánfutás (mm): 108 mm
Tengelytáv (mm): 1535 mm
Erőátvitel
Tengelykapcsoló felépítése: Nedves, többtárcsás
Végáttétel: Lánc
Sebességváltó: Hatfokozatú DCT
Gyorsváltó: Opcionális kiegészítő
Műszerek és elektronika
12V csatlakozó: Igen
Műszerek: 6,5 colos képátlójú, érintőképernyős Multiinformációs Kijelző
Hátsó lámpa: LED
Nappali menetfény: Igen
Csatlakozás: Apple CarPlay & Android Auto
USB-csatlakozó: USB-A csatlakozóaljzat
Automatikusan kikapcsoló irányjelző: Igen
Sebességrögzítő: Igen
Biztonsági rendszer: HISS
Fényszóró: LED nappali menetfénnyel
Ára: 5 389 000 Ft
