A Honda PCX125 eléggé közkedvelt, sokat láttam belőle a városban és már nagyon ki akartam próbálni. Külsőre nagyon jól néz ki, és az üléspozíciója is jó, de én egy kicsit csalódtam benne.
Igaz, hogy én 163 cm vagyok a lábam pedig telitalppal leér róla, a hátam sem fájdult meg rajta, mivel a kormány eléggé fent van, így egyenes derékkal lehet rajta ülni. A kezelőszerveket jól el tudtam érni, minden kézre esett. Még a start-stop ki és bekapcsoló gombja is, mivel ezen a kis gépen még az is van.
Bár engem idegesített, hogy minden piros lámpánál leált a robogó, úgyhogy kikapcsolva használtam. A tükröket rendesen be lehet állítani, így mindent jól látni benne. Az első és a hátsó lámpái és az indexei is LED-esek. Este jól láthatóak.
A kormány alatt a boxban van egy – sajnos nem zárható – nyomásra kinyíló, de elég nagy rekesz. Az én bumszli telefonom is simán elnyelte. Az ülés alatt a robogóknál szokásos nagy tároló található. Egy zárt bukósisak és még valami kis mütyür simán belefér.
Ami nagyon zavart engem, az a lábnál levő púp, amin átesve lehet csak felülni a motorra.
A műszerfala nagyon egyszerű, csak a fontos dolgok vannak rajta. Napfényben is jól látható. A motor kulcs nélkül indul, csak el kel fordítani az indítókapcsolót. Egyből beindul, és a hangja is szép.
Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.
A fékei nagyon jól fognak, hisz ABS-esek. Viszont most jöjjön az, ami nekem nagyon nem tetszett ebben a motorban: a rugózása rettentő kiábrándító. Egy járdaszigetről nem tudtam úgy lejönni, hogy ne verte volna oda az alját. A kátyúkat is folyamatosan kerülgetnem kellet, mert lekoppant.
Két személlyel még rosszabb volt. Felmentem vele az M0-ra, és 100 km/óránál úgy viselkedett, mintha defektet kaptam volna, össze-vissza mászkált a segge, pedig jó volt a guminyomás. Viszont hogy valami pozitívat is mondjak a futóműre: kanyarban rettentő stabil.
A szélvédelme az én magasságomhoz pont jó volt, de ha valaki magasabb, annak tuti plexit kell cserélnie. Szerintem nem egy ingázós motor, inkább csak városban használnám.
Végül a fogyasztása: na az nagyon költséghatékony, kemény 2 litert evett 100 km-en.
Honda PCX 125 2022 műszaki adatok
ERŐFORRÁS
Motor: Egyhengeres, folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, négyütemű, négyszelepes eSP+ erőforrás Összlökettérfogat: 125 cm3 Furat x löket: 53,5 x 55,5 mm Sűrítési viszony: 11,5:1 Legnagyobb teljesítmény: 9,2 kW (12,5 LE)/8750 f./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 11,8 Nm @ 6,500rpm Olajmennyiség: 0,9 L
ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER:
Porlasztás: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező Üzemanyagtartály befogadóképessége: 8,1 L Üzemanyag-fogyasztás*: 2,1 L/100 km (Alapjárat-leállító Rendszer nélkül, WMTC szabvány szerint)
ELEKTRONIKAI RENDSZER
Indítás: Önindító Akkumulátor típusa és kapacitása: 12 V/7 Ah Generátor legnagyobb teljesítménye: 255 W
ERŐÁTVITEL
Tengelykapcsoló felépítése: Automatikus, röpsúlyos, száraz Váltó felépítése: V-szíjas Végáttétel: 10,65:1
VÁZ
Konstrukció: Dupla bölcsős, acél csőváz
VÁZ ÉS FUTÓMŰ
Méretek (hosszúság x szélesség x magasság): 1935 x 740 x 1105 mm Tengelytáv:1315 mm Villaszög: 26° 30’ Utánfutás: 80 mm Ülésmagasság: 764 mm Szabad hasmagasság: 135 mm Menetkész tömeg: 130 kg
FELFÜGGESZTÉS
Elöl: 31 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópvilla 89 mm-es rugóúttal Hátul: Alumínium lengővilla és kétoldali rugóstag 95 mm-es rugóúttal
