Zorró a láthatáron: Kawasaki Z650 2024 teszt VIDEÓVAL!!!
A saját motorom elhozatalakor nem izgultam annyira, mint mikor mentem az Ivanicshoz, hogy pár napra elkössek tőlük egy Kawasaki Z650-et.
Külsőre szerelem volt első látásra. A csodaszép piros színű naked bike állt előttem, ami arra várt, hogy a szükséges papírmunka után megitassam, és elvigyem csavarogni. Le is beszéltük hárman, hogy elmegyünk egy egész napos tesztelgetős és vidám motorozós napra. Így hát felkerekedtünk egy majdnem 400 km-es kis túrára. Az úti cél Sümeg volt, ahol nagyon finomat ettünk a vár látképével mögöttünk.
A lelkemre kötötték, hogy még bejáratós a motor, így 5000-s fordulatszámot ne nagyon haladjam meg. Meg is ijedtem az elején, mikor hímestojásként vigyázva a 6. sebességfokozatba kapcsolva még csak 70 km/órával mentem, és a fordulat már majdnem elérte a megszabottat.
Aztán a kicsit dinamikusabb váltásnál már teljesen másképp viselkedett, így megnyugodtam, hogy a műszaki adatban feltüntetett 50.2 kW (68 LE) valóban benne van, és tud ez menni, ha akarom. Nagyon egyszerűen manőverezhető, 187,1 kg, könnyű, de mégis stabil.
Tolni is nagyon könnyű volt, és „rollerezni” is lehetett vele. Az még pluszban megkönnyíti a magabiztos vezetését, hogy az ülésmagassága 790 mm, az én 168 cm-mel mindkét oldalon tele talppal leért a lábam, így kifejezetten ajánlott kis, vagy közepes növésű sofőröknek. A váltókar tetszés szerint állítható, így teljesen magunkra szabhatjuk.
A 649 cm3-es, sorkettes, folyadékhűtéses, négyütemű, párhuzamos kéthengeres összkép nem pont az a kombináció, amitől hevesen ver a szívünk, de ez a típus nagy meglepetéseket tartogatott. Nem csak a városban volt könnyű vele közlekedni, hiszen a középtartománybeli nyomaték, ami a blokkot jellemzi, nem csak kiegyensúlyozottá teszi, hanem jól kezelhetővé is. Alacsony fordulaton is éppúgy magabiztosan lehetett haladni a sorok között vele, mint kint a városon kívüli utakon.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Lapozd végig a galériát!
A kipufogó az egyetlen olyan a motoron, ami nem igazán illik hozzá. Halk is, kicsi is, és nem is a megszokott helyen van. Nekem kicsit túl halk volt, ezzel nem nagyon lehet a többsávoson dugóban jelezni, hogy elmennél a sorok között.
A motor nem pörög sokat, kicsivel 8000-es főtengelyfordulat felett leszabályoz. Ami először sötétben tűnt fel, hogy bizonyos gáztartomány és fordulat együtt állása esetén egy kis lámpa világít a műszerfalon, amely mutatja, most éppen gazdaságos üzemmódban vagyunk-e.
A Kawasaki nagyon ragaszkodik az Eco-kijelzőhöz, mely az üzemanyagszint kijelző mellett jelenik meg. Viszont pont ebből kifolyólag, ami nekem nagyon zavaró volt az esti vezetéskor, hogy a fordulatszámjelző sáv 3800-as fordulatnál már elkezd színesen villogni, 4000-es fordulat felett már az egész jelzősáv villog, ami a perifériás látómezőben feltűnve oda vonzza folyton a tekintetet.
Rásegítő és csúszó kuplunggal rendelkezik, mely a tengelykapcsolóval szemben támasztott kettős elvárást egyesíti, segíti a nyomaték határolást visszahajtás esetén, és a könnyű működtetést a sebességváltás során.
Ami kifejezetten tetszett, hogy a tükrök kicsit sötétítettek voltak, így a hátam mögött tűző napkor is használható maradt. Nem mondható ez el a magasabb sebességnél, mert ott már annyira rezonáltak, hogy nehezen kivehetőek voltak a mögöttem lévő gépjárművek.
Üzemanyag-befecskendezővel és 15 literes tankkal rendelkezik, és az együtt töltött idő alatt az átlagfogyasztása 4-4,5 literből kijött. Pedig akkor már nem is óvtam annyira a sebességtől. Több változtatást is hajtottak végre a korábbi típusokhoz képest, például a szívó és kipufogórendszeren annak érdekében, hogy az Euro4-es károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfeleljen, és növelje a középkategóriás nyomatékot, miközben megtartják az előző modell teljesítményét.
A Kawasaki fejlett kipörgésgátló rendszere (KTRC – Kawasaki Traction Control) fokozott sportteljesítményt biztosít, és magabiztosan lehet vele haladni az alacsony tapadású felületen is. Mondjuk ez pont jól jött, amikor a rendőrök kiszedtek minket az ugyan aszfaltozott, de kaviccsal teleszórt útra, hogy megszondáztassanak. (Igen, Noémi is ott volt velünk, azért állítottak meg minket. Köszi Noémi, hogy lassan minden megyében ismerünk már jófej rendőrt, aki még szelfizni is hajlandó velünk.)
Szóval a KTRC-nek 2 módja van, az egyik normál használatra, mikor nem szereted, ha csúszkál a feneke, mert így a hátsó kerék kipörgését nem engedi, és biztosítja a stabil közlekedést a nehéz terepen. A másik a vérprofiknak való, akik pont ezt élvezik. Ennél a beállításnál sportosabban lehet használni, lehetővé teszi az élesebb kigyorsításokat és erőcsúsztatásokat. (És még kikapcsolni is lehet.)
A megnövelt utaskomfortra is nagy hangsúlyt fektettek, a lábtartók kényelmes üléspozíciót biztosítanak, és ráadásként vastagabb uretánnal bevont hátsó ülést kapott, mely középen 4-5 mm-rel, oldalt pedig 10 mm-rel lett vastagabb, így nagyobb utaskényelmet kínál.
A váz típusa rács szerkezetű, nagy szilárdságú acélcső, mely ez esetben is azt eredményezte, hogy nem csak erősebb, de könnyebb is, tehát fajlagosan erősebb. Féktávon fordulékonnyá válik a motor, egyenesben pedig stabilabbá, a rugalmassága csillapítja az erőket, és kevésbé fárasztó vezetni. A hátsó rugóstag vízszintesen került beépítésre, mely nagymértékben hozzájárul a hatékony helykihasználáshoz és a tömeg centralizációjához.
Noéminek tűnt fel, hogy a féklámpa „Z” betűnek lett kialakítva, ami valóban így van. Ez teszi igazán egyedivé, mert csak ez a típus kapott ilyen különleges megkülönböztetést, így már messziről kiszúrható és beazonosítható az úton is, hogy magával Zorróval van dolgunk.
Már csak a legfontosabb van hátra, és az nem más, mint a fék. Hiszen megállni is pont ugyanolyan fontos, mint biztonságosan közlekedni. A motorfék már önmagában egy álom, legtöbb esetben elég volt csak azzal fékezni. De azért megnéztük, hogy mit tud az ABS.
Szinte észre sem lehetett venni a motoron, hogy vészfékeztem, annyira egyenesben tartotta a motort. A Kawasaki kifejlesztett speciális ABS rendszereket a különböző típusok sajátságok igényeihez, az intelligens blokkolásgátlót és az együttes hatású fékrendszer technológiát.
Összességében ezt a típust kifejezetten javasolnám a kezdőknek, akik még bizonytalanok az úton, tartanak az ismeretlen útvonalaktól, és azoknak, akik keresik a nem túl magas, de kényelmes motort ideális társnak.
Kawasaki Z650 műszaki adatok
- Motor típus: Folyadékhűtéses, négyütemű párhuzamos kéthengeres
- Lökettérfogat: 649 cm³
- Furat x Löket: 83 x 60 mm
- Kompresszióarány: 10.8:1
- Szelepvezérlés: DOHC, 8-szelepes
- Üzemanyagrendszer: üzemanyag befecskendezéd: Ø 36 mm x 2 kettős fojtószeleppel
- Indítás: Elektromos
- Kenés: Kényszerkenéses, félszáraz karter
- Fék [első] / Első fék típusa: Dupla félig úszó Ø 300 mm petal discs. Dugattyú: kétdugattyús
- Fék [hátsó] / Hátsó fék típusa: Single Ø 220 mm petteleszkópvilla
- Felfüggesztés [hátsó]: vizszintes hátsó lengőkar előfeszítés beállítással
- Váz típus: Rács szerkezetű, nagy szilárdságú acélcső
- Utánfutás: 100 mm
- Rugóút, első: 125 mm
- Rugóút, hátsó: 130 mm
- Gumi [első]: 120/70ZR17M/C (58W)
- Gumi [hátsó]: 160/60ZR17M/C (69W)
- H x Sz x M: 2,055 x 765 x 1,065 mm
- Tengelytáv: 1,410 mm
- Hasmagasság: 130 mm
- Ülésmagasság: 790 mm
- Üzemanyag mennyiség: 15 liter
- Menetkész tömeg – Kombinált: 188 kg
- Maximális teljesítmény (EU Spec): 50.2 kW {68 LE} / 8,000-es fordulaton
- Fogyasztás: 4.4 l/100 km
- CO2 kibocsátás: 107 g/km
- Maximális nyomaték (EU Spec): 64 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700-es fordulaton
- Áttétel: 6-sebességes
- Véghajtás: O-gyűrűs lánc
- Tengelykapcsoló: Nedves többtárcsás, kézi
