Városi autó helyett: Honda SH125i 2008 teszt
Ahogy emelkednek a benzinárak, és nő a forgalom a nagyvárosokban, egyre nagyobb az igény a 125 cm3 feletti robogókra.
Az SH125-is jóval kevesebbet fogyaszt, mint bármelyik városi kisautó, teljesítményének köszönhetően viszont rugalmas és kényelmes közlekedést tesz lehetővé. Megfigyelhetjük, hogy a városban autózók legtöbbször egyedül utaznak. A járműben található többi hely kihasználatlan. Nem csoda, ha egyre több városlakónak esik le a tantusz, hogy mennyi időt és pénzt spórolhatna, ha inkább robogóval járna.
A robogók mellett szól az is, hogy a legnagyobb csúcsforgalomban is szinte folyamatosan lehet velük haladni, és mindig találunk egy akkora helyet a parkoló autók között vagy a járdán, ahova elfér. Azt pedig azt hiszem meg sem kell említenem, hogy ha robogóval járunk, nincs parkolási díj sem.
Persze járhatunk 50 köbcentis robogóval is. Ha valakinek megvan a B kategóriás jogosítványa, nem kell hozzá külön vezetői engedély. De ha az ember egyszer kipróbál egy nagyobbat, megtapasztalja, milyen más érzés, mikor a piros lámpánál nagy nehezen kiverekedett első helyét meg is tudja tartani a következő lámpáig.
A 10 lóerős SH125i nyergében már nem kell féltenie sem a saját, sem a robogó fenekét a gyorsabb autóktól. Az egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, injektoros motor meglepően rugalmasan reagál a gázadásokra.
Mivel napközben illetve munka után minden városlakónak van még némi ügyintéznivalója, a robogó kiválasztásánál muszáj felkészülnünk az esetleges csomagszállításra. A kormány alatti kisebb, zárható kesztyűtartóba a kesztyű mellett legfeljebb a telefon és egy pénztárca fér el (amit a parkolás idejére célszerű magunkhoz venni).
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Az ülés alatti nagyobb tárolórekesz űrmértéke egy kisebb kézitáska méretével ér fel, illetve nekem a félig megrakott hátizsákomat is sikerült belegyűrni.
Az igazi csomagok szállítására marad a megnövelt lábtér. A széles, alacsony lábdeszka még több helyet biztosít, hogy a kesztyűtartó alá felakasztott bevásárlószatyrokkal balesetmentesen érhessünk haza. A görögdinnye azért így is nagy falat… a kanyarokban önállósítja magát, és mindenáron megpróbálja elhagyni a fedélzetet a felrakott lábunk alatt. De valószínűleg az extraként kapható, színre-fújt, 35- vagy 45 literes hátsó doboz sem tudna megbirkózni egy nagyobbacska dinnye súlyával.
A modell-leírásokban az olvasható, hogy a Honda 2001-ben bemutatott, 125- és 150 cm3-es, nagy kerekű robogójának padlója a szokásosnál szélesebb. A nagyobb helyhez azonban annak is köze van, hogy az ülés viszont elég magas. Az alacsonyabb sofőröknek nem jó hír, de a 79 cm-es ülésmagassággal még nekem is nehéz volt középsztenderről levenni a motort, és menet közben is tudtam a levegőben lógatni a lábam úgy, hogy nem ért le a földre a kanyarokban.
Az ülés kényelmes, a sofőr csípőjét egy kis lépcsőzetes emelkedő támasztja. Csak hosszabb úton lehet zavaró, amikor már szívesen áthelyeznénk a súlypontunkat és épp emiatt a lépcső miatt nem ülhetünk hátra. Vagy akkor, amikor menet közben lenéznénk az erősen a sofőr felé hajlított műszerfalra, miközben a szemünk sarkából jó lenne odafigyelni az útra.
Műszaki adatok
Motor: vízhűtéses, négyütemű, egyhengeres SOHC
Hengerűrtartalom: 125 cm³
Furat x löket: 52,4 × 57,8 mm
Kompresszióviszony: 11:1
Keverékképzés: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező
Teljesítmény: 10,1 kW (13 LE) @ 9000 1/min
Forgatónyomaték: 11,5 Nm @ 7000 1/min
Gyújtás: Digitális
Indítás: Önindító
Sebességváltó: Automata
Szekunder hajtás: Szíj
Első felfüggesztés: 33 mm átmérőjű teleszkópvilla
Hátsó felfüggesztés: Lengővilla, két rugóstag
Első fék: 220 mm átmérőjű tárcsafék, kétdugattyús féknyereg
Hátsó fék: 130 mm átmérőjűdobfék
Első kerék: 16 x MT2.5
Hátsó kerék: 16 x MT2.75
Első gumi: 100/80-16 50P
Hátsó gumi: 120/80-16 60P
Méretek (H x Sz x M): 2020 × 700 × 1140 mm
Tengelytáv: 1335 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Szabad magasság: 140 mm
Menetkész tömeg: 134 kg
Üzemanyagtank: 7,5 l l
Színek: ezüst, kék, fekete, piros
Ára: 778 000 Ft regisztrációs adóval
A 2005-ben bemutatott újításokkal, a még szélesebb padlóval, az integrált üzemanyag befecskendezővel, a számtalan modern dizájnelemmel (pl. átlátszó indexek és fényszórók) a motor azonnal tarolt világszerte. A legnagyobb sikert mégis az olasz vásárlók körében aratta.
A 2007-es milánói EICMA kiállításon már külön készült a gyár az olasz igényekre, új fényezéssel, és stílusos, kétszínű üléssel is megjelent mindkét SH modell. Ha pedig ez még nem lett volna elég, a határtalan olasz fantázia bizonyítékaként több különleges SH modellt is kiállítottak.
Az SH125i futóműve remekül sikerült. Alig érezhetőek a kátyúk a nagy, 16”-os kerekek alatt. Az első, 33 mm átmérőjű teleszkópvillák és a két hátsó rugóstag tökéletesen elnyeli az út egyenetlenségeit. A megállásról elöl 220 mm-es tárcsa és kétdugattyús féknyereg gondoskodik, míg a motor hátulját dobfék lassítja.
Ez a felszerelés a 70 km/órás utazósebességről tökéletesen megállítja a motort. Habár folyamatosan csutka gázon hajtottam, a robogó átlagfogyasztása nálam 3,9 literre jött ki 100 km-es távolságra.
Mivel a bordó szín nem hiányozhat a Honda palettájáról, a tesztmotor is gyönyörű, gyöngyház-bordó fényezést kapott. Persze mivel vásárlói igények és a divat úgy kívánja, megvásárolható fekete, ezüst, barna, fehér és piros színekben is, és választható belőle sportos, piros vagy fekete változat. Ki-ki eldöntheti, melyik szín állna neki jól a következő őszi, vagy a későbbi hónapokban.
