Szezonzáró motoros túrám Horvátországba egy Benelli TRK 702S nyergében
Öt napig volt nálam a Benelli 702 S, ezalatt 2000 km-t mentem vele. Horvátországban gurultunk egy jót Márki Csaba szervezésében, így volt benne autópálya és szerpentin is bőven.
Először mikor ráültem, a 163 cm-es magasságomhoz egy kicsit magasnak éreztem a Benelli 702 S-et. Éppenhogy leért róla a lábam. Viszont nagyon jó a súlyelosztása, könnyen kezelhető és az üléspozíciója is megfelelő volt számomra, ezért hamar összebarátkoztunk.
Az ülése kemény, de nagyon kényelmes. 550 km-t simán kibírtam rajta egy nap, és a szerpentineken is jól ki lehetett rajta ülni. A lábtartó eléggé fent van, ezért elég hegyes a térdszög, így a nap végére kicsit elzsibbadt a lábam. Viszont a lábtartó gumírozott elöl és hátul is, így menet közben nem érezni a sor kettes motor rezonanciáját.
A hátsó lábtartó kicsit aszimmetrikus, a kipufogó miatt kijjebb van, de ez nem zavaró. Ha már a kipufogóról van szó, szerintem nagyon jó, morcos, visszadurrogós hangja van, és amúgy elég hangos is, gyárilag 91db-en szól.
A Benelli 702 S motor az én véleményem szerint nagyon dizájnosra sikerült. Hiába olvadt össze a Keeway a Benelli márkával, az olaszos stílust meg tudták tartani.
Ez a gyári zöld szín szerintem nagyon illik a motor stílusához. Elöl kerek osztott lámpatest található, közepén tetszeleg a Benelli felirat. A fényszóró kitűnően megvilágítja az úttestet. Az irányjelzők ledesek, jól láthatóak annak ellenére, hogy a hátsó indexek nem a megszokott helyen találhatók a faridomon, hanem sokkal lejjebb a hátsó sárvédőn a rendszám felett. Első ránézésre érdekesnek tűnhet, de megszokható.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Mivel túra alatt teszteltem, ezért fontos lett volna a pakolhatósága, amivel gyárilag nem kényeztetnek el. A kipufogó miatt nem lehet oldaltáskákat rátenni, egyelőre doboztartó konzol nincs hozzá. Tanktáskát lehetett volna rátenni, de én azt nem szeretem, ezért a hátsó ülésre rögzíthető táska mellett döntöttem.
A tankja 14,5 literes, amit úgy 250 km alatt el is fogyaszt, tehát, úgy 5-6 liter a fogyasztása. Persze ez csuklófüggő. Az üzemanyag szintjelzővel vigyázni kell, mert egy kicsit csalóka. Az üzemanyag visszajelző a tank feléig megfelelően mutat, utána meg hirtelen leesik és sürgősen (50 km) utána kell tölteni.
A motort egy új fejlesztésű, sor kettes blokk hajtja, ami 754 ccm ,76 LE és 67 Nm-t tud leadni. Ez elsőre kevésnek tűnhet, de nem az. Én nagyon élveztem a vele való motorozást. Főleg úgy, hogy nincs benne kipörgésgátló és így néha megriszálta a hátulját.
Jól gyorsult, a váltója finoman és pontosan váltott. A súlya kicsit nehéz, 226 kg, ami azt jelenti, hogy van benne anyag. A súlyelosztása nagyon jó, így menet közben egyáltalán nem észrevehető. Imádta a kanyarokat, nagyon jól lehetett terelgetni.
A futóműve Marzocchi gyártmányú, ami eléggé feszes, a jó utakat nagyon szereti. A rossz utakon pattogóssá válik, ami orvosolható a hátsó rugóstag beállításával. Az első teleszkóp nem állítható, viszont az gyárilag is tökéletesre van hangolva. A fékekről nem is beszélve, azok fantasztikusak.
Elöl két 320 mm-es nagy tárcsája van, Brembo, radiális, négy dugattyús, ABS-es féknyereggel van szerelve. Hátul egy 260 mm-es tárcsa van egy dugattyús féknyereggel.
A műszerfala végtelenül egyszerű, de jól átlátható, digitális, minden fontos infó rajta van, de módokat nem tudunk rajta állítani, mert nincsenek. Csak nullázni tudjuk a kilométer óra állást, meg mérföldre átváltani az órát.
Az óra elején található egy kis plexi, ami éppen hogy elterel egy kis menetszelet. Szerencsére a Puig gyárt hozzá nagyobb szélvédőt, így a szélvédelmen lehet javítani.
A kezelőszervek is végtelenül egyszerűek, jól kézre esnek, és van rajta elakadás jelző is. Van egy-egy vak gomb, mind a jobb mind a bal oldalon, amire gyárilag semmi nincs bekötve, de utólag lehetséges akár ködlámpát vagy ülésfűtést is rákötni, a tulajdonos idényeitől függően.
Összességében nagyon meg voltam elégedve ezzel a Benellivel, csak ajánlani tudom mindenkinek.
Butított verziója nincsen, úgyhogy ezt a motort csak A kategóriájú jogosítvánnyal lehet vezetni.
Benelli TRK 702S Műszaki adatok
- Motor: Soros 2 hengeres, négyütemű, vízhűtés, DOHC 8 szelep
- Hengerűrtartalom: 698 ccm
- Maximális teljesítmény: 51,5 kW (70 LE) / 8000 rpm
- Maximális nyomaték: 70 Nm / 6000 rpm
- Sűrítés: 11,6:1
- Furat x löket: 83 x 64,5 mm
- Kenés: Olajteknő
- Üzemanyag-ellátás: Injektor
- Kipufogórendszer: Katalizátoros, lambdaszonda (EURO 5)
- Kuplung: Olajfürdő
- Váltó: Mechanikus,6 sebesség
- Hajtás: Lánchajtás
- Gyújtás: ECU-TLI
- Gyújtógyertya: NGK CR8E
- Indítás: Elektromos önindító
Váz
- Váz: Acél
- Első felfüggesztés: Fordított villa 50mm
- Első teleszkóp út: 140 mm
- Hátsó felfüggesztés: Hátsó lengőkar központi lengéscsillapító, rugó előfeszítés állítható
- Hátsó teleszkóp út: 50 mm (keréknél 168 mm)
- Első fék: Dupla tárcsás 320 mm, 2db 4 dugattyús féknyereg,ABS
- Hátsó fék: Szimpla tárcsás 260 mm, dupla dugattyús féknyereg,ABS
- Első felni típus: Küllős alumínium ötvözet
- Első felni méret: 17” x MT 3,50”
- Hátsó felni típus: Küllős alumínium ötvözet
- Hátsó felni méret: 17” x MT 3.5”
- Első gumi: 120/70 R17
- Hátsó gumi: 160/60 R17
Méretek
- Hosszúság: 2200 mm
- Szélesség: 925 mm
- Magasság: 1390 mm
- Ülésmagasság: 790 mm
- Tengelytáv: 1505 mm
- Hasmagasság: 175 mm
Egyéb
- Önsúly: 239 kg
- Tank kapacitás: 20 L (tartalék 3 L)
- Fogyasztás: 4,6L/100km
- Maximális terhelhetőség: 202 kg
- Maximális sebesség: 180 km/h
