Stílus, nyugalom, klasszikus élmény: Honda GB 350 2025 teszt – VIDEÓVAL!
A Honda GB 350 egy modern klasszikus, amely a brit café racerek és japán megbízhatóság keresztezéséből született. Egyhengeres, léghűtéses, 348 köbcentis blokkjával 21 lóerőt és 30 Nm nyomatékot ad le – mindezt barátságosan, kiszámíthatóan. Nem egy vadállat, de nem is akar az lenni.
A GB 350 nem siet. Finoman duruzsol, mint egy régi barát. Az ülés kényelmes, a rugózás puha, a váltó könnyed, a gázreakció pedig lágy – pont olyan motor, ami arra buzdít, hogy nézelődj, ne siess, hagyd a gondokat a városba, és csak gurulj végig a Duna-parton.
A karakteres egyhengeres hang (főleg 3–4000-es fordulaton) kifejezetten élvezetes. Városban elegáns, országúton pedig stabil és kellemes társ.
„Semmi sem sürget. És ez benne a legjobb.”
Amikor először megláttam a Honda GB 350-et, rögtön az jutott eszembe: ez a motor nem akar bizonyítani semmit. Nem akar gyorsabb lenni másoknál, nem akarja lehengerelni a nézelődőket extrém dizájnnal – csak ott állt, klasszikusan, méltóságteljesen a szalon udvarán, és türelmesen várta, míg átadták nekem a őt.
A GB 350 egy kifejezetten szép motor.
Karcsú tank, magas kormány, hosszú ülés, sok króm és finoman retró vonalak teszik megjelenését feledhetetlenné. Megszólalásig emlékeztet a ’70-es, ’80-as évekre, de közben van benne LED világítás, kipörgésgátló, ABS, és ha a Deluxe Pro verziót választjuk, akkor még Bluetooth is. A nosztalgia tehát nem megy a funkcionalitás rovására.
Ülésében – mint egy rég elfeledett vasárnap délelőtt
A GB 350 ülésmagassága 800 mm, az üléspozíció természetes, kényelmes. Én a 165 cm-emmel lábujjhegyen tudtam letenni a lábam róla, de így is biztonságos volt minden megállásom a piros lámpáknál. Egy 170-175 cm-es ember már teli talppal teszi le a lábát.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A lábtartó kényelmes, jó az elhelyezkedése, bár csizmában vezetve a váltó-kar nekem túl alacsony volt, picit nehézkes volt vele emiatt a váltás, de cipőben már nem volt ez a probléma.
A kormányhoz nem kell lehajolni, a lábtartók nem húznak fel sportosan – egyszerűen jól esik rajta ülni.
Már az első métereken érződik, hogy ez a motor nem sürget. A váltó finoman kattan, a kuplung vajpuha, és a 348 köbcentis, egyhengeres blokk kellemesen pulzál.
Nézd meg a videót is!
A motor hangja meglepően karakteres. Tompán duruzsol alapjáraton, majd mély, reszelős tónussal ébred fel 3-4000 fordulat környékén. Nem üvölt, nem hadar – inkább énekel, mint egy veterán blues énekes.
Utasként is kipróbáltam, és ugyanazt tudom mondani: rövid városi közlekedésre nagyon klassz megoldás, de nagyon megérzi az egész motor dinamikája a második ember jelenlétét. Ha felülsz valaki mögé egy ilyen motorra, készülj rá, hogy nem lesz versenypálya az aszfalt alattatok – ami egyébként nem is baj.
Városban, országúton – lassan járj, tovább érsz
Városban kifejezetten otthon érzi magát. A súlya kb. 180 kg menetkészen, ami nem kevés, de jó az egyensúlya, könnyen irányítható. A fordulatszám tartomány alacsony, a motor már 2000–3000-es fordulatnál is szépen húz, de azért gyors előzésékbe ne menj bele, mert 1-es sebességbe 35-40 km/óra körül már letilt, és a 2-esben is 50 km/óránál kéri a következő fokozatot.
Ez engem meglepett, mert évekig jártam egy 125-ös Honda CBF-fel a városba, de emlékeim szerint, az dinamikusabb motor volt. Mondjuk nem café racer, annyi biztos.
Ez egy más stílus, egy más élethelyzet. Nem kell állandóan váltani, nem kell pörgetni, ez egy lusta, nyugodt gép, és ettől olyan kellemes. Kicsit visszahelyez abba a korba, amikor nem a rohanásról és az esztelen kapkodásról szólt a világ, hanem az emberi kapcsolatokról, egy kellemes gurulásról, egy jó kávéról a haverokkal…
Országúton 80–90 km/óránál érzi magát legjobban. Ennél a tempónál finoman pöfög, nem vibrál, és a szél sem tépi le a fejünket. Autópályára is fel lehet menni vele, de ott már elvész a varázsa. Nekem 100–110 felett már érezhető volt, hogy ennek a motornak ez nem komfortos sebesség, és a dinamikája sem teszi élvezetessé az ekkora sebességű utakat – ő nem erre való.
Fogyasztás, technika, praktikum
A 400 km-es tesztem során a fogyasztás 3,2 liter körül alakult, ami rendkívül barátságos. A 15 literes tankkal így akár egy hétig is elvagyok 1 tankolással, ha nem húzom a gázt túl erősen – ami nekem azért elég nagy kihívás.
A fékek – főleg az első – korrektek, de nem harapósak. Ez is a stílus része: finoman, kiszámíthatóan dolgoznak, meg kellett szokni a „munkamenetét”, de amúgy tökéletesek.
A rugózás inkább puha, kényelmes, kis tempónál jól elnyeli az úthibákat, de dinamikusabb kanyarvadászatnál hamar elérjük a határokat. Nem baj, a GB 350 nem kanyarvadászatra született.
Összegzés – A motor, ami lelassítja az időt
A GB 350 egy nyugodt, stílusos társ. Nem siet, de mindig odaér. Ha a motorozás neked nem csak a tempóról, hanem a hangulatról és a karakterről szól, akkor a Honda GB 350 szerelem lesz első kanyarban.
A Honda GB 350 olyan, mint egy régi film vagy egy bakelitlemez. Nem a teljesítményről, hanem a feelingről szól.
A mai rohanó világban talán pont ez kell: egy motor, ami nem hajt, hanem visszafog. Arra kényszerít, hogy lassíts, nézz körül, élvezd az utat. És ez az, amit nagyon kevesen tudnak ilyen jól csinálni, még sokunknak saját életünkre is jó lenne ezt a feelinget átvezetni, hiszen sokszor nem a cél a fontos, hanem az oda vezető út.
Mindenkinek ajánlom, aki
- Kezdő, vagy újrakezdő motoros, vagy
- azoknak, akik klasszikus stílusra és megbízhatóságra vágynak.
- Azoknak, akik nem a sebességet keresik, hanem a stílust és a kényelmet.
- Városi és vidéki gurulásokhoz, napi ingázáshoz az agglomerációból a városba
- Aki szereti a klasszikus formát, és nem akar versenyezni.
- Aki megbízható, kényelmes, olcsón fenntartható motort keres.
Ideális napi ingázáshoz, rövidebb túrákhoz, laza hétvégi motorozásokhoz.
És hogy kinek nem való?
- Aki a sportos, tempót kedveli, vagy
- Aki autópályás 140-es utazót vagy utassal túrázást tervez, annak ez a blokk kevés lesz.
- Ha a modern kütyükkel telepakolt motorokat szereted, a GB 350 túl puritán lehet számodra
Honda GB 350 2025 Műszaki adatok
Motor:
- Típus: Léghűtéses, 4 ütemű, egyhengeres, SOHC, 2 szelepes
- Hengerűrtartalom: 348 cm³
- Furat x löket: 70 mm × 90,5 mm
- Sűrítési viszony: 9,5:1
- Maximális teljesítmény: 15,5 kW (21 LE) 5 500 ford./percnél
- Maximális nyomaték: 29 Nm 3 000 ford./percnél
- Üzemanyag-ellátás: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés
- Indítás: Elektromos
- Üzemanyag-fogyasztás: 2,5 l/100 km (WMTC ciklus)
Váltó és hajtás:
- Sebességváltó: 5 fokozatú manuális
- Kuplung: Többtárcsás, olajfürdős, csúszókuplunggal (Assist/Slipper)
- Végáttétel: Lánchajtás
Váz és felfüggesztés:
- Váz: Acélból készült, dupla bölcső típusú
- Első felfüggesztés: 41 mm-es teleszkópos villa, 106 mm rugóút
- Hátsó felfüggesztés: Kétoldali rugóstag, előfeszítés állítható, 120 mm rugóúthondanews.eu
Kerekek és gumiabroncsok:
- Első kerék: 19 colos öntött alumínium felni, 100/90-19 abroncs
- Hátsó kerék: 18 colos öntött alumínium felni, 130/70-18 abroncs
Fékek:
- Első fék: 310 mm-es tárcsa, kétdugattyús féknyereg, ABS-szel
- Hátsó fék: 240 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereg, ABS-szel
Méretek és tömeg:
- Hosszúság × szélesség × magasság: 2 175 mm × 790 mm × 1 100 mm
- Tengelytáv: 1 440 mm
- Ülésmagasság: 800 mm
- Hasmagasság: 168 mm
- Menetkész tömeg: 178 kg
- Üzemanyagtartály kapacitása: 15 liter
Elektronika és felszereltség:
- Világítás: Teljes LED (első és hátsó lámpák)
- Műszeregység: Analóg sebességmérő és LCD kijelző kombinációja
- Vezetéstámogató rendszerek: Kétcsatornás ABS, Honda Selectable Torque Control (HSTC)
- Vészfékezés-jelző rendszer (ESS): Igen
- Akkumulátor: 12V, 6,3 Ah
