Az olcsóbb néha jobb: Kymco Skytown 125 teszt – VIDEÓVAL!!!
A Kymco Skytown széria egy viszonylag friss modellcsalád, 50 ccm-es és 125 ccm-es modellekből áll. Több 125 ccm-es Kymco robogó is fut jelenleg a piacon, a Skytown egy picivel erősebbre sikeredett, mint az Agility 125-ös blokkja, ellenben gyengébbre, mint a Downtown 125-ös blokkja, ezáltal erőben a gyártó közép mezőnyébe tartozik.
Kinézetében követi a mai modern irányvonalakat, tehát erős élek, sportos kinézet, idomba integrált irányjelzők. A világítás elől LED-es, az irányjelzők azonban még hagyományosak. Gyárilag kapunk előre egy méretes plexit, amely azonban nem állítható, és sajnos az én 163 cm-emmel pont a sisakomra terelte a szelet, ezzel turbulenciát okozva.
Az erőforrás egy 8.2 kw-os, 11 lóerős, 1 hengeres vízhűtéses blokk, amelynek maximális nyomatéka 10.86 Nm. Ezzel bőven nem maxolja ki az A1-es kategória nyújtotta lehetőségeket. Viszont a motor csekély, mindössze 126 kg-os súlya kimagaslónak számít a kategóriatársaihoz képest. A robogó tipikus CVT váltóval van szerelve.
Maga a vezetési élmény, a városban való közlekedés ezzel a robogóval is ideális. 0-50 km/óráig elég dinamikusan gyorsul, 70 km/őra felett már jelentősen gyengül a gyorsulás, a végsebessége pedig 100-105 km/óra körül van.
Ez persze egy városi, dinamikus közlekedéshez alkalmas, és a rövid, 1320 mm tengelytávjának köszönhetően nagyon könnyen manőverezhető. Ehhez még nagyban hozzájárul a csekély, 126 kg-os súlya és keskeny kasznija is.
Élveztem vele a sorok között cikázni, minden lámpánál könnyű vele előre csorogni, de mindig fékkészenlétbe kellett lennem, hogy meg tudjak állni, ha kell és ez picit rontott a vezetési élményemen. Ami még meglepő volt számomra a motor egyenes futása. Mivel könnyű is kis tempóval olyan stabilan jár, és olyan finoman adagolható a gáz, hogy ezzel bármikor fél kézzel meg tudnám csinálni az A1-es rutinvizsgát.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Méretes kipufogó gondoskodik arról, hogy mindenki meghallja, merre járunk. A Downtown után egy kicsit meglepő volt, hogy mennyire hangos is ez a kis 125-ös. A városban mindenképp előny, ha hallanak minket az autósok.
A futóműről és a rugóutakról megint nem találtam pontos adatokat, így csak az érzéseimre tudok hagyatkozni. A hátsó rugó ismét egy kicsit keményre sikeredett, de érzetre kevésbé pattog el, mint a Downtown. Ezzel már nem szükséges annyira kerülgetni a kátyúkat és csatornafedeleket, jobban kimozogja magát a motor, és a puhább ülés is segít a komfortunkon.
A robogó kombinált, vagyis CBS fékkel van felszerelve, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az első fék együttesen működik a hátsófékkel. Elöl és hátul is tárcsafék található. Mindezek ellenére sajnos a fékhatás nem túl acélosra sikeredett, egy nagyobb tempóról időben el kell kezdenünk fékezni, hogy meg tudjunk állni.
Emiatt alakítanom is kellett a vezetési stílusomon, mindig oda kellett rá figyelnem, hogy mikor kezdek el fékezni mondjuk egy besorolásnál, hogy legyen elég fékutam. Szerintem sajnos ez a robogó egyik legnagyobb gyenge pontja. Egy jobb féket és egy ABS-t belerakhattak volna ezen az áron.
Az ülés 770 mm magas, ami az én 163 cm-emmel tökéletes volt. Megfelelően párnázott, puha ülés és elég széles is. A hátsó utas egy leheletnyivel fentebb ül mint a vezető, neki is elég széles helyet hagytak, hogy kényelmesen elférjen. Az ülés alatti tárolórekesz viszont csak 1 zárt bukósisak befogadására alkalmas, mellette például egy kabát, vagy egy kisebb táska még elfér.
A műszerfal egy jól látható, monokróm kijelző. Középen nagyban az aktuális sebességünket, bal oldalt a fordulatszámjelzőt, jobb oldalt pedig az üzemanyag szintünket láthatjuk. A kijelző alatt található „mode” gomb segítségével láthatjuk még az aktuális feszültséget, össz kilométert, és egy trip-et. A robogó fel van szerelve két USB csatlakozóval is, egy A és egy C aljzattal.
Sajnos a tároló rekeszek ez esetben elég kicsire sikeredtek, az egyik oldalt egy nyitott rekeszt kapunk, ahova egy kisebb telefon talán befér (az enyém nem fért be), a bal oldali, fedett rekeszbe pedig maximum egy kulcscsomót tudunk elrejteni.
A robogó extra tartozéka egy gyári topcase, amely egy normál méretű zárt sisak befogadására alkalmas, így az ülés alatti hellyel és a topcase-el együtt 2 sisakot is magunkkal tudunk vinni. Természetesen a topcase ugyanazzal a kulccsal nyitható/zárható, mint a robogó.
Pénzügyeket tekintve a robogó ára 1.249.000 Ft. A fék mellett sajnos ez a robogó második nagy negatív pontja. Ettől lényegesen olcsóbban lehet már kapni más japán vagy kínai gyártónál hasonló tudású és felszereltségű robogókat is.
Csak hogy egy elég ismert robogót említsek: ennyibe kerül egy Honda PCX125 is, ami ettől egy jóval modernebb, ABS-es motor. Sőt, ennyi pénzért választhatunk egy Honda CB125F-et is, de akár a Keeway és Morbidelli váltós motorjai is bőven megkaphatóak ennyi pénzért.
A tank kapacitása 7 liter, a fogyasztás pedig valahol 2.5 L/100 km környékén alakult nálam városi, elővárosi, gyakran 70-90 km/h tempó mellett, amely nagyjából 250-300 km-re elegendő hatótávot eredményez. Az üzemanyag-nyílás ez esetben is kulccsal nyitható, viszont a tanksapka ezúttal sem zsanéros.
Mindent összevetve ez egy teljesen átlagos robogó, kicsit butácska fékrendszerrel. Ezzel nem is lenne baj, ha a robogó ára valahol egymillió forint környékén, vagy az alatt lenne, akkor még egy ajánlott vétel is lehetne. Így viszont sajnos nem tudom magamon viselni a szemellenzőt, nem tudom nem észrevenni a konkurenciát, akik vagy olcsóbban kínálnak hasonló tudást, vagy ennyi pénzért kicsit több extrát, ABS-t, vagy magasabb felszereltséget kínálnak.
Kymco Skytown 125 Műszaki adatok:
| Méretek (H/Sz/M) | 1.935/740/1.100 mm |
| Ülésmagasság | 770 mm |
| Súly | 126 kg |
| Motor | OHC, 1 henger, 4T, 2V |
| Hengerűrtartalom | 125 cc |
| Hűtés | Léghűtés |
| Üzemanyag ellátás | Befecskendezés |
| Teljesítmény | 8.2 kW (11LE)/@8.500 |
| Max. nyomaték | 10.86 Nm/@6.500 |
| Üzemanyagtank | 7l |
| Hajtás | CVT |
| Gumiméret elöl | 110/70-14″ |
| Gumiméret hátul | 130/70-13″ |
| Fék elöl | Tárcsa |
| Fék hátul | Tárcsa |
| Fékrendszer | CBS |
| Károsanyag norma | EURO 5+ |
