Neo-retro vasparipa: Suzuki GSX-8T 2025 teszt – VIDEÓVAL!!!
A Suzuki idén bemutatta a két új modelljét GSX-8T és GSX-8TT néven, melyek a neo-retro stílus jegyében születtek meg. Szerintem akik a régi, klasszikus motorokat kedvelik, azok nagyon várták a bemutatót és talán még jobban a tesztelési lehetőséget. Így voltam vele én is.
Külső megjelenés:
Formavilágában a múltba nyúltak vissza, egészen a ’60-as évek végére, ’70-es évek elejére, amikor a Suzuki T500 nagyon népszerű modell volt. Ez egy 492 ccm, kétütemű, léghűtéses, kéthengeres motor volt, ami 47 LE és 53,94 Nm nyomaték leadására képes.
A T500 egy megbízható, nagy teljesítményű túramotor volt, mely a későbbi versenymodell alapjául szolgált.
Ennek a motornak a hangulatát, vonalait és színeit idézi meg a GSX-8T/8TT, melyet a mai kor modern technológiájával egészítettek ki.
Érdekessége, hogy a hűtő burkolatán kapott helyet a kör alakú típusjelzés, amely a Suzuki szerint a biliárd 8-as golyóját jeleníti meg és a végső lépést szimbolizálja.
Illetve a Suzuki történetében először kapott a motor kormányvég tükröket, melyek még egyedibbé teszik a megjelenését.
Műszaki tartalom:
Több, jól bevált megoldás ismerős lehet a GSX-8S/R-ből, ezek alapjaira épült a GSX-8T/TT. Ilyen például a 776 köbcentis, nyomatékos, soros kéthengeres blokk, a kétirányú gyorsváltó vagy a fékrendszer.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A GSX-8T /TT komplett elektronikai csomaggal büszkélkedhet, melyek nagyban hozzájárulnak a gondtalan motorozáshoz.
- Az SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) funkcióval a körülményekhez igazítható a motor karakterisztikája.
- A TC (Traction Control) kipörgésgátló rendszer figyeli a kerékfordulatot, fojtószelep helyzetét, motor fordulatszámát és a sebesség fokozatot, hogy érzékelje a hátsó kerék kipörgését és automatikusan csökkenti a teljesítményt, ha szükséges.
- Ride by Wire elektronikus gázkar, amely lehetővé teszi a különböző menetprogramok és egyéb motorkezelési rendszerek precízebb működését.
- A beindítás segítő rendszere (Suzuki Easy Start System) lehetővé teszi az egyérintéses indítást, nem kell kuplungolni vagy hosszan indítózni.
- A Low RPM Assist megemeli a fordulatszámot épp annyira, hogy elinduláskor vagy alacsony sebességgel történő manőverezéskor csökkentse a lefulladás esélyét.
Szerelem első látásra
Amint kikerültek az üzletekbe az első tesztmotorok, szinte azonnal foglaltam is időpontot. Már a látványa megfogott és magával ragadott és alig vártam, hogy vezethessem.
A kezdeti ismerkedés után gyorsan egymásra hangolódtunk és szuper élmény volt az az 1 óra, amit mentem vele. Már ekkor is tudtam, hogy jó motor, de azért ennyi idő alatt nem mindent lehet kipróbálni.
Aztán kaptam egy lehetőséget, hogy 1 hétre nálam lehet tesztelésen a motor, aminek nagyon megörültem. Már október utolsó napjaiban voltunk és imádkoztam, hogy legalább ne legyen nagyon hideg és ne szakadjon folyamatosan az eső. Szerencsém volt, így tudtam kicsit motorozni.
Sikerült nagyjából 800 km-t beletenni a gépbe, ebben pedig volt minden, autópálya, városi vezetés és megjártuk a Mátrát is.
Nagyon kezes gép, kimondottan könnyű vele manőverezni a városi forgalomban, alacsonyabb fordulaton sem dadog le, jól reagál a gázadásra, van benne elég nyomaték a kigyorsításokhoz.
A futómű is rendben van, jól tolerálja az úthibákat. A fékerő is jó, könnyen adagolható.
Autópályán sincs gond vele, bár szélvédelem nincs, de én már megszoktam. Egy dolog zavart kicsit, hogy a lábtartón nincs gumírozás és nagyobb tempónál éreztem, hogy néha elmozdul a lábam, nem olyan stabil.
Jó volt vele a szerpentineken motorozni, és bár már óvatosan vezettem így is élmény volt.
Kipróbáltam az összes beállítási lehetőséget és érezni lehetett a különbséget a vezetési módok között.
Az üléspozíció nagyon kényelmes, a gyári ülés elég puha és jó a kialakítása. A kormány is magasan helyezkedik el, így nem kell rágörnyedni, hosszabb úton sem fáradunk el.
Összességében nekem nagyon tetszett, jól összerakott gép mind látványra mind műszaki tartalomra. Azt kell mondjam én megvenném.
Az ára GSX-8T-nek 4.199.000 Ft. Azt mindenki döntse el maga, hogy ez reális-e érte.
Kinek való ez a motor?
Azoknak akik a klasszikus, retro motorokat kedvelik, de nem akarnak lemondani a modern technika előnyeiről. Ez a motor nem a száguldásról (bár megindul, ha kell), hanem a motorozás élményéről szól.
Suzuki GSX-8T 2025 Műszaki adatok:
Motor és Meghajtás:
- Motor típusa: Soros forgattyústengely-eltolás
- Furat: 84 mm
- Löket: 70 mm
- Hengerek száma: 2
- Ütemek száma: 4 ütemű
- Szelepek hengerenként: 4
- Szelepvezérlés: DOHC
- Hűtés: folyadék
- Lökettérfogat: 776 ccm
- Max. Teljesítmény: 83 LE
- Fordulatszám max. Teljesítmény: 8500 ford./perc
- Max. Nyomaték: 78 Nm
- Maximális teljesítmény: 6800 ford./perc
- Kompresszióarány: 12.8
- Üzemanyagrendszer: Injekció
- Indítás: Elektromos
- Kuplung: Többlemezes olajfürdőben
- Véghajtás: Lánc
- Sebességváltó: Sebességváltó
- Fokozatok száma: 6
- Első Felfüggesztés:
- Első felfüggesztés: Upside-Down teleszkópos villa
- Márka: Kayaba
- Rugóút: 130 mm
Hátsó Felfüggesztés:
- Hátsó felfüggesztés: Lengőkar
- Lengéscsillapító: Monoshock
- Márka: Kayaba
- Rugóút: 130 mm
- Beállítási lehetőség: Előfeszítés
- Anyag: Alumínium
Váz:
- Váz: Acél
- Kormányzási tengely szöge: 65 fok
- Kormányutánfutás: 104 mm
Fékek elöl:
- Típus: Dupla lemez
- Átmérő: 310 mm
- Dugattyú: Négy dugattyú
- Technológia: radiális
Fékek hátul:
- Típus: Lemez
- Dugattyú: Egy dugattyú
- Felvétel: Fix féknyereg
Adatok és Méretek:
- Első gumiabroncs szélessége: 120 mm
- Első gumiabroncs magassága: 70 %
- Első gumiabroncs átmérője: 17 hüvelyk
- Hátsó gumiabroncs szélessége: 180 mm
- Hátsó gumiabroncs magassága: 55 %
- Hátsó gumiabroncs átmérője: 17 hüvelyk
- Hosszúság: 2115 mm
- Szélesség: 775 mm
- Magasság: 1105 mm
- Tengelytáv: 1465 mm
- Ülésmagasság: 815 mm
- Menetkész tömeg: 201 kg
- Üzemanyagtartály kapacitása: 16.5 l
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 4.2 l/100km
Korrekt leírás és videó, nagyon sok hasznos részletet és adatot ismerhettünk meg a Suzuki GSX-8T/8TT-ről. Külön színesítette a a leírást a személyes tapasztalatok ismertetése. A teszt komolyságát és alaposságát jól oldotta egy kis humor: „Nézzük meg a hangját”. Ahogy tesztben is elhangzott, a látottak alaján a modern technikával ötvözött retro stílust kedvelők számára jó választás lehet a SUZUKI GSX-8T/8TT. Köszi Móni a videót!
Köszönjük, örülök, hogy tetszett.