A QJMotor újabb modellekkel bővül
A kínai QJMotor úgy tűnik, hogy gyorsabban bővíti új modelljeit, mint ahogy mi lépést tudnánk tartani velük. Annak ellenére, hogy csak öt évvel ezelőtt robbant be a piacra, most kezdi meg a legkorábbi modellek újra cserélését.
Az első gép, amely a QJ logot viselte az SRK600 volt – egy négyhengeres, amely a meglévő Benelli TNT600i motoron alapult -, és most egy új SRK600 áll a piacra dobás küszöbén.
A Kínában először a típusengedélyezési papírokban leleplezett, az új motoron várhatóan megjelenő SRK600 felirat kissé félrevezető, mivel valójában egy új, 680 köbcentiméteres, négyhengeres motor hajtja. Ez a blokk a QJMotor SRK800 roadsterében és az SRK800RR sportmotorban használt 799 köbcentiméteres négyhengeresből származik, amely a Supersport Világbajnokságban a nemzetközi versenyzésben is nagy figyelmet kap.
Az SRK800 67 mm-es furatának megtartásával, de a löket 55,2 mm-ről 48,2 mm-re csökkentésével a QJMotor elérte a megcélzott 680 köbcentimétert, 100 lóerős csúcsteljesítménnyel. Ez jelentősen elmarad a 800-as 122 lóerejétől, de egyben nagy előrelépés a meglévő SRK600-as 73,5 lóerejéhez képest.
Optikailag az új SRK600 szinte teljesen megegyezik az SRK800-assal, ugyanazzal a karosszériával és alvázzal. Az SRK800-hoz hasonlóan két változat létezik, az egyik a Kawasaki Z900-as dizájnjára emlékeztető, modern megjelenésű orrmotorháztetővel, míg a másik a Honda CB650R-hez hasonló motorokhoz hasonló, kissé retro stílusú, több LED-del töltött, túlméretezett kör alakú lámpaegységet használ.
A jóváhagyási papírok szerint a motor 201 kg vizes tömegű, ami 6 kg-mal kevesebb, mint az SRK800-asé, bár nem világos, honnan származik a súlycsökkentés.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A nagyobb motorhoz hasonlóan a felfüggesztés a Marzocchitól, míg a fékek a Brembótól származnak, ami a QJMotor számos modellje számára jellemzően magas szintű specifikációt biztosít.
Egy másik közelgő QJMotor, ami szintén a jóváhagyási dokumentumokból derült ki, egy félautomata V-twin cruiser. Ez a vállalat meglévő SRV600V2 modelljén alapul, de egy automatizált sebességváltóval van felszerelve, amely kiküszöböli a vezető által vezérelt kuplungot és váltót.
Az új sebességváltót optikailag egy bronzszínű ház különbözteti meg közvetlenül a fő sebességváltó-fedél alatt, amely elrejti a váltó kapcsolóját, valamint a lábváltó hiánya – helyette egy egyszerű lábdeszka van.
Bár a bal oldali kormányon még mindig van egy kar, ez nem a kuplung vezérlésére szolgál. Az SCV600V2 alapfelszereltségén a tengelykapcsoló kábeles működtetésű, de az új változat bal oldali karja egy hidraulikus főfékhengerhez csatlakozik, ami arra utal, hogy valójában a hátsó fékekhez kapcsolódik.
Valószínű, hogy amikor a motorkerékpár hivatalosan is megerősítést nyer, a BMW, a Yamaha és a KTM által a közelmúltban bevezetett automatizált kézi váltókhoz hasonlóan teljesen automata sebességváltó üzemmóddal és a kormányra szerelt gombok segítségével történő áttételváltás lehetőségével fog rendelkezni.
