Ha van olyan vas, ami a motoros társadalom nagy százalékának fantáziáját megmozgatja, az biztosan a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports modellje. A világszerte népszerű motor 2023-ban ismét új formát öltött, bár az alapok maradtak a jól bevált, régi paraméterek.
Nem túlzás azt állítani, hogy 1988-as megjelenése óta az Africa Twin népszerűsége töretlen és ezt a hullámot meglovagolva a Honda tesz róla, hogy időről-időre megújuljon a méltán népszerű modell.
Az eredetileg Dakar Rallyra szánt Africa Twin kezdetben még csak 650 köbcentis változatban létezett, azonban az idők során fokozódó népszerűsége indokolttá tette az erősebb verziókat is. Az első megjelenés óta azonban már nem csak terepen találkozhatunk a CRF-család különböző változataival, hiszen kiemelkedő teljesítménye ellenére rendkívül könnyen kezelhető, elsőrangú futóműve pedig aszfalton és terepen is kiválóan helytáll.
A 2023-as modell már egy 1084 köbcentis erőforrással rendelkezik, melyhez helyzetérzékelővel társított kipörgésgátló (HSTC), kanyar-ABS, egykerekezés-gátló, valamint hátsókerék-emelkedést gátló elektronika társul. Mindezekkel felszerelve a könnyű és biztonságos motorozás garantált, a dupla kuplungos váltó (DCT), pedig a motor dőlésszögét is figyelembe veszi a fel-, illetve visszakapcsoláskor.
Felsorolni is nehéz, mi mindent foglal magában az alapfelszereltség, de csak hogy néhány példát kiemeljek, az alapáras modell részei a LED kanyarfényszóró, a sebességrögzítő (tempomat), a markolatfűtés és az USB-aljzat, ami nagyban segíti a navigáció nyomon követését.
Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.
A három menetüzemmódot kínáló DCT váltó már 2018 óta elérhető az Africa Twin felszereltségében, melyet kézi gyorsváltó egészít ki a lehető legdinamikusabb motorozás érdekében. Bár végtelen beállítási lehetőségeinek köszönhetően megtalálhatjuk a legideálisabb paramétereket, azért néha napján előfordul, hogy hirtelen kell le- vagy felváltani és ilyenkor szó szerint csak a kisujjunkat kell mozdítani.
A magam részéről a kézi váltót előnyben részesítem az automata rendszerrel szemben, viszont a Honda tényleg mindent megtett annak érdekében, hogy minél simulékonyabb legyen a kapcsolat gép és vezetője között.
Az ülésmagasság kifejezetten a magasabb növésű sofőröknek kedvez, adódik ez abból is, hogy az eredetileg rallyra szánt Africa Twin-nek a komolyabb terep kihívásokkal is meg kellett küzdenie. Ennek köszönhetően rendkívül kényelmes nem csak ülő-, de álló helyzetben is a motorozás, mert még így is kényelmesen el lehet érni a kormányt.
Mivel terepen nincs megfelelő rutinom, ezért én az aszfaltbetyárkodásnál maradtam a géppel, de az sem vont le semmit a motorozás élményéből, hogy nem kapart el a hátsó kerék nyakig érő homokban. Szintén visszaköszön a dakaros múltból a rendkívül kényelmes ülés, hiszen hosszútávon elviselhetőnek kellett lennie az akár többnapos versenyeken is.
A motor elektronikai felszereltsége elképesztő: annyi beállítási lehetőség található rajta, hogy csak az ismerkedés is felér egy hosszabb randevúval. A legtöbb gomb a Honda más modelljeihez hasonlóan helyezkedik el, a 6,5 colos, érintőképernyős kijelzőn pedig mindent figyelemmel tudunk kísérni.
Szintén helyet kapott a Bluetooth csatlakozás, ahogy az most már alapfelszereltségként megszokhattuk, így mind az Apple CarPlay, mind az Android Auto alkalmazások segítenek nekünk a navigációban. Első pár alkalommal egy odapillantást igényel a megfelelő kezelőszerkezet megtalálása, de ez egy új motorral való ismerkedés általános velejárója.
Ahogy az elvárható egy ilyen komoly múlttal rendelkező és népszerű modelltől, rendkívül kellemes élmény vezetni. Méreteihez képest kezes, menet közben semmilyen bizonytalanság nincsen, a gázadásra megfelelően, de nem veszélyesen reagál. Eleinte azonban érdemes óvatosan kezelni a tempót, mert meglepően gyorsan utol lehet vele érni a kocsisort, vagy az előttünk haladót.
Szerencsére a tervezők a fékeken sem spóroltak. Volt részem vészfékezésben is, és a motor tökéletesen vette az akadályt és az egyensúly is megmaradt, pedig állóra kellett fékeznem a gépet.
Na de miért is nevezem az Africa Twint a „nagyok játékának”?
Bármilyen témáról legyen is szó, az előítéletek ellen mindenki küzd, azonban az Africa Twinnel kapcsolatban egy dologban igazat kell adnom az előzetes jóslatoknak: ennek a modellnek kifejezetten magasan van a súlypontja és bár a 238 kg-os saját tömege egy más elrendezésben nem okozna problémát, a Honda CRF1100L kifejezetten erős, magas pilótáknak való.
Talán a csupán pár éves rutinom is okozza, de az Africa Twinnel kifejezetten küzdelmes volt egy lassú, éles manőver, vagy az egyensúly megtartása tologatás közben. Ennek ellenére egy pillanatig sem bántam meg, hogy legalább kipróbálás szinten megismerkedtem ezzel a méltán népszerű modellel.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports műszaki adatok
MT: Nedves, többtárcsás, spirálrugókkal, alumínium rásegítővel és nyomatékhatárolóval
DCT: Két olajfürdős, többtárcsás kuplung spirálrugókkal
Váltó felépítése
Hatfokozatú, manuális vagy hatfokozatú DCT
VÁZ
Konstrukció
Ipszilon-bölcsőváz
VÁZ ÉS FUTÓMŰ
Méretek (hosszúság x szélesség x magasság)
2330 mm x 960 mm x 1490 mm (1545 mm a legmagasabb állásban rögzített légterelővel)
Tengelytáv
1575 mm
Villaszög
27,5°
Utánfutás
113 mm
Ülésmagasság
850/870 mm (alacsony: 825 és magasított: 895 mm nyereg extraként rendelhető)
Szabad hasmagasság
250 mm
Menetkész tömeg
238 kg (DCT: 248 kg)
Showa EERATM felfüggesztéssel 240 kg (DCT: 250 kg)
FELFÜGGESZTÉS
Elöl
Fordított, betétes rendszerű, 45 mm-es Showa teleszkóp, hidraulikus, tekerős előfeszítés-állítással, valamint szabályozható húzó- és nyomófokozati csillapítással. Összenyomódás: 230 mm.
Opcióként választható Showa EERATM felfüggesztés 45 mm-es belcsőcső-átmérővel és állítható húzó-, illetve nyomófokozati csillapítással. Összenyomódás: 230 mm.
Hátul
Egy tömbből készülő, alumínium lengővilla Pro-Link himbarendszerrel és gáztöltésű Showa központi rugóstaggal. Hidraulikus, csavaros előfeszítés-állítás, szabályozható húzófokozati csillapítás. Kerékmozgási tartomány: 220 mm.
Extraként elektronikusan állítható EERATM felfüggesztés is elérhető, mely monoblokk alumínium lengőkarra és Pro-Link Showa gázfeltöltésű lengéscsillapítóra épül, gombnyomásra hidraulikusan szabályozható előfeszítés-állítással, húzó- és nyomófokozati csillapítással. Kerékmozgási tartomány: 220 mm.
KEREKEK
Elöl
21M/C x MT2,15 méretű, fűzött küllős, alumíniumráffal
Hátul
18M/C x MT4,00 méretű, fűzött küllős, alumíniumráffal
Kerékméret elöl
21”
Kerékméret hátul
18”
Abroncs elöl
90/90-21M/C 54H (belső nélküli)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzler Karoo Street
Abroncs hátul
150/70R18M/C 70H (belső nélküli)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzler Karoo Street
Nagyjából két vagy három éves lehetett, mikor először ült motoron. Egy kék Simson volt az, bár ezt csak fénykép tanúsítja, mivel az akkori emlékek még eléggé halványak.
