A kalandmotor próbája: Honda NX 500 2024 teszt – VIDEÓVAL!
Sosem gondoltam, hogy van olyan túramotor, ami nem túl magas, ideális a budapesti belvárosi közlekedésre és még kalandmotornak is megfelelő. Na most azért ne arra gondoljatok, hogy egy nagyon taktikás sziklás-dombos földes úton próbáltam ki. Szóval van még mit tesztelni vele.
Na nem is csigázom tovább a kedélyeket, a Honda NX 500 2024-es kiadását hoztam el Nektek.
Igen, a CB500 X utódja, lerágott csont is lehetne, de ezzel a rally stílusú külsővel és paraméterekkel mégis egy új motort alkottak, amit ugyebár minden helyzetben (IS) ki kell próbálni. 1600 km rajta töltött idő van a tarsolyomban, és ez idő alatt nem okozott csalódást. Belvárosi, autópálya és földesút kiképzést is kapott az egy hét alatt.
Külső megjelenésre magasnak tűnik, mégis csak 83 cm az ülésmagassága, így a 170 cm-mel szinte teli talppal leért a lábam, így a biztonságérzetem teljes mértékben megmaradt.
Mondjuk jól megszívatott első nap, ugyanis a HONDA dudája, és az irányjelző gombja fordítottan van a többi márkához képest, így akárhányszor indexelni szerettem volna, mindig az átkozott dudát nyomkodtam. Szóval kaptam pár érdekes pillantást, a férjem nem győzött az elején hátrafordulni, hogy már megint mi a bajom, mit dudálgatok. Aztán 1 nap alatt rá állt azért a kezem. Amikor visszaültem a saját motoromra, természetesen kezdődött újra a dudagomb nyomkodás, de már csak hangosan nevettem a rám szegeződő tekinteteken.
A Honda NX 500 próbaútja során azon kaptam magam, hogy váratlan terepkalandokba keveredtem, amelyek éppoly mulatságosak, mint nem tervezettek. Ami rutin kirándulásnak indult egy jól aszfaltozott úton, gyorsan vad meneküléssé változott, amikor véletlenül letértem a kitaposott ösvényről. A terepjáró képességeiről ismert NX 500 bevetésre készen állt, de én nem voltam egészen felkészülve a göröngyös terepre.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Miközben egy kis sárfolton navigáltam, úgy éreztem magam, mint egy „Túlélő: Motorkerékpár Edition” című reality tévéműsor versenyzője, és azzal voltam elfoglalva, hogy a kormányba kapaszkodjak, mintha az lenne az utolsó mentőöv. Egy ponton azon kaptam magam, hogy kikerülök egy különösen agresszív bokrot, amely úgy tűnt, elhatározta, hogy én leszek a következő áldozata. Ki tudta, hogy egy egyszerű próbaútból akár egy akciófilm jelenete is lehet? Még jó, hogy a magasított plexi nem csak szélvédelem ellen jó.
Gondoltam kicsit nyugisabb vizekre evezek, és elmentem a Csajos Csigatúrára, melyet eredetileg a kisköbcentis motoros csajoknak és a friss jogsisoknak terveztek, de mára már a kisCsigák megnőttek, így nyugodtan mehettem 500 ccm-rel is. Ez volt a legjobb alkalom arra, hogy lassú haladásnál is összeszokjunk. Itt sem okozott csalódást, 6-os sebességfokozatban kényelmesen ment 60 km/órával, nem kellett váltogatni, szinte nagyrobogóként viselkedett.
A csajok jöttek sorban üléspróbálni, mert nálunk egy sarkalatos pont, hogy vajon leér-e a lábunk a kiszemelt kétkerekűről. A paletta ugyan egyre nő, mégis a túramotoroknál még nem annyira jellemző. Szóval a 170 cm pilóta magasság beigazolódott, alatta csak „pipiskedtek” rajta a csajok.
Noémi (aki mindig és mindenhol ott van), és MINDIG bevonzza a rendőröket, természetesen most sem hazudtolta meg magát, de cserébe kártérítésként elvitt minket egy jól eldugott erdei szerpentinre, ahol kicsit felpöröghettünk a csigatempó után. Háááát volt néhány meglepetést okozó kanyar, de az NX annyira kezesen használható, hogy gond nélkül vette a cikázásunkat, és a végén a majrécsík is csak éppen maradt rajta.
Szóval büszkén és az adrenalinmámortól felCsigázva eldöntöttük, hogy elmegyünk a Csajoknak tartandó NIGHT RIDE gurulásra, ahol nagyon sok számunkra új, jófej csajba botlottunk. Nyilván még rajtunk volt a Csigatúrán használt pink tüllszoknyánk, úgyhogy kicsit furi fejjel, de annál nagyobb őszinte mosollyal fogadtak minket.
Aki közlekedett már éjszaka Budapesten, az tudhatja, hogy ilyenkor egy teljesen új arcát mutatja meg a város. Nincs dugó, és ha túl gyors vagy, akkor a lámpák azért megfognak. A Duna parton kicsit dumáltunk, ismerkedtünk, majd mikor már teljesen leszállt az este, akkor elindultunk, hogy a dinamikus gyorsulás-lassulás is pipálódhasson a kipróbálandó listán. Számomra teljesen meglepő volt, hogy az NX-en lévő fix ledes lámpatest milyen fényárba borított mindent, a körforgalomban is teljes láthatóságot biztosított.
Itt már leszűkült létszámmal, de annál nagyobb összetartással szeltük át a várost. A csajok nem bírtak magukkal a piros lámpáknál, pattantak le a motorról, hogy a többieket megszivassák. Sorban csattantak a vészleállítók, így a zöld lámpánál mindenki kapkodva, nyélgázon volt kénytelen indulni. Levezetésként még ettünk egy jó kis jégkrémet az egyik kúton, és a nagy sztorizgatások közben derült ki, hogy vészfékezésnél a vészvillogó automatikusan bekapcsol hátul. Az ABS 2 csatornás, az első féke dupla tárcsafékes, a hátsó egydugattyús tárcsa, mindkettő Nissin féknyereggel.
De térjünk kicsit vissza a motorhoz, mert elkalandoztam (mindezt fülig érő mosollyal, mert ilyenkor ismét újraélem). A végsebessége 160 km/óra, és ennél a sebességnél sem ráz, vagy dobál. Kategóriaelső felfüggesztése van, a rosszabb utakon is egyenletesen lehetett vele haladni.
A szélvédelme annyira megfelelően van kialakítva, hogy a városi közlekedésnél eléggé meleg van rajta. Az autópályán is annyira jól eltereli a menetszelet, hogy elég volt a napszemüveg, a plexit nem kellett lehajtani. A tank is széles, és az ott kialakított burkolat teljesen elvezeti a lábunkról a szelet. Amit sajnáltam, hogy a plexi felfogatása fix, nem lehet állítani.
A kijelző visszatükröződését teljesen lecsökkentették az új szálkötési technikának köszönhetően. Letölthető hozzá egy applikáció (Honda RoadSync), mely segítségével a kommunikáció menet közben is teljesen megoldott (bár nem javasolt).
Nézd meg a cikkhez tartozó HONDA NX 500 teszt videóját!
Ha Te is ennyi izgalommal és mókával gazdagodnál, akkor keresd a CSAM-os gurulásokat, mindegyik egy külön élmény!
Honda NX500 technikai információk
- 471 ccm
- A2 jogosítvánnyal vezethető
- 35 kW (47 LE)
- 196 kg
- Elektromos indítás
- Folyadékhűtéses
- Soros, kéthengeres
- 4 ütemű
- 6 fokozatú szekvenciális sebességváltó
- Acél hídváz
- DTC
- HSTC nyomatékszabályozó
- Az első index állandóan világít a jobb láthatóság érdekében
- TFT kijelző
- 3 színben elérhető (fekete, fehér, piros)
- ABS
- Elöl 19’, hátul 17’ kerék
- Fogyasztás: 3,5-4 liter
- 17,5 literes tank
Ár: 2.900.000 Ft körül az URBAN csomag. Több csomag közül választhatsz (Adventure, Travel, Urban, Comfort), de egyénileg is összeállíthatod, hogy milyen pluszt tartalmazzon a motor.
