Vad streetfighter új köntösben: Suzuki GSX-S1000 Teszt 2025 – VIDEÓVAL!!!

2025 augusztus 28. Clau 2025, GSX-S1000, motorteszt, streetfighter, Suzuki, teszt 8 perc olvasás

Eredetileg nem is jelentkeztem ennek a Suzuki GSX-S1000 tesztelésére, de lebetegedett a lány, aki vitte volna, és hát nem akartuk parlagon hagyni bent a szalonban. Nem kellett sokat győzködni, hogy elhozzam.

Ahogy megláttam a szalonban a Suzuki GSX-S1000-et, rögtön kitűnt a tömegből brutális kinézetével, jellegzetes „fejidomával”, ami nem is igazán nevezhető fejidomnak, de nagyon markáns kinézetet biztosít a motornak.

Vad streetfighter új köntösben: Suzuki GSX-S1000 Teszt 2025

Picit megszeppentem, de az első kanyar után biztosított együttműködéséről, és diszkréten korrigálta esetleges ügyetlenségeimet. Mindezek mellett ez nem egy kezdőknek való motor.

A kinézete nagyon megosztó, a piszén pisze orr-idom az elején, melyekben a fényszórótesteket helyezte el a Suzuki, meghatározza az egész motor habitusát.

Markáns tank, és enyhén lecsapott hátsó farokidom, mely felett aprócska utas ülés díszeleg. De valóban jobb, ha csak dísznek tartjuk meg, vagy csak igen vékonyka emberkét ültetünk magunk mögé.

Nézd meg a videót is!

A Suzuki GSX-S1000 farokidomából furcsán oldották meg a sárvédő és rendszámtábla tartó konzolt, mintha egy távtartó lenne az ülés és a motor vége között. Az importőrtől azt a választ kaptam, ezt Magyarországon jogszabály írja elő, hogy túl kell lógjon a hátsó keréken a rendszámtartó. Ez egy bobbernél nem fura, de itt azért nem túl csinos.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik.
Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé!
Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.

5 lépés a motorozás felé ingyenes e-book

De kit érdekel az eleje vagy a hátulja…nem igaz? A lényeg középen van – én és a gép.

Ebbe a fejlesztésbe mindent beletett a Suzuki, amit csak kívánni lehet egy 2025-ös modelltől. Számomra a legnagyobb meglepetés az volt, hogy nincs neki gázbovdenje – a Ride-by-Wire elektronikus gázadagolás biztosítja az előre jutást, és sokkal gyorsabban reagál gázadásra és elvételre, mint az eddig tesztelt motorjaim, de ehhez is nagyon hamar hozzá lehet szokni – mint minden jóhoz.

Óriási, már-már mini tévé nagyságú az 5 collos színes TFT LCD műszerpanel, karcálló, anti-reflektív bevonattal. Színes műszerfal kijelzője 3 menet módot mutat (SDMS – Suzuki Drive Mode Selector) melyet kétféle stílusban ötvözhetsz. Külön a kipörgés-gátló erősségét, vagy teljes kontrollját
kikapcsolva és a már megszokott többi (Advanced Traction Control) rendszert, és az összes folyadék értékét.

Minden elképzelhető dolgot (fogyasztás, hatótáv, guminyomás, vízhőfok, lap timer stb.) mutat, amit a multi-funkciós kormánykapcsoló, CAN kommunikációs elektronikával biztosít. Mondhatnám, hogy már-már űrtechnológia, de Kapu Tibinek biztosan más lenne a véleménye.

A Suzuki GSX-S1000 tankja végre akkora, mint egy „normális” motornak, ami idei tapasztalatom szerint nagynak mondható. Az eddigi gépek 8-10 literes tankokkal voltak megalkotva (bár nem is voltak ilyen nagyok, kivéve a BMW-t). A Suzuki GSX-S1000-nek végre 19 literes tankja van, bár ennyit sosem tankoltam bele de jó volt a tudat, hogy nem kell lépten-nyomon megállni a benzinkutaknál.

Nagy motor, nagy adatokkal:

810 mm-es ülésmagassága van, mégis biztonságban leér a lábam (én 165 cm vagyok), de nem telitalppal. Ezért is nagyon fontos, hogy minden esetben kipróbáld a választott motort, mert nagyon sok múlik a mérnökök munkáján.

A földtől 140 mm-re van az első alkatrész és 215 kiló üres tankkal, mindehhez közel 2 méter hosszú.

Szóval nem kicsi, és mégis nagyon kezes. Köszönhető ez többek között a gyorsváltónak, hogy kuplung nélkül tudsz váltani, bár ha rutinból mégis használod, az is teljesen rendben van. Abszolút könnyű a kuplungkar is.

Az elektromos gázadagoló és a tárcsafék rendszerek (két 310 mm-es úszó tárcsa, Brembo 4 dugattyús radiális nyergekkel, ABS-szel felszerelve, hátsó fék: Nissin 240–250 mm tárcsa, 1 dugattyú, ABS) is mind-mind a mi dolgunkat könnyítik meg, illetve a motorozás élményét gazdagítják.

A Suzuki GSX-S1000-et valóban a nagy felhasználóknak gyártották, minden újításnál figyelembe véve, hogy több százezer kilométer van már a motorosok kezében, így az igényeik is magasabban mutatkoznak már. Nem sok mindent kívánhat még ezen kívül az ember magának.

Leírhatnám, hogyan gyorsul, milyen a kanyarban a tapadása, mennyire könnyen kezelhető a városi dugóban, de ezt mind-mind magadnak kell megtapasztalnod, mert ennél a motornál már kevés kérdés marad egy hosszú túra után a nap végére.

Suzuki GSX-S1000 Műszaki adatok

Motor és teljesítmény

Kialakítás: 999 cm³, soros, 4 hengeres, 4 ütemű, DOHC, folyadékhűtéses motor, GSX R1000 alapokra építve

Lökettérfogat: 999 cm³
Löket × furat: 59,0 mm × 73,4 mm (2,323 in × 2,890 in)
Kompresszió: 12,2 : 1
Teljesítmény: frissen hangolt peak hp-al, kb. 150 PS / 110 kW (kb. 150 LE) @ ~11 000–11 300 rpm
Nyomaték: ~105–107 Nm @ kb. 9 250 – 9 400 rpm

Üzemanyag-befecskendezés és elektronika

Ride-by-Wire elektronikus gázadagolás, 3 menet mód (S DMS), 5 fokozatú kipörgésgátló (Advanced Traction Control), Easy Start és Low RPM Assist rendszerek
BI-directional Quick Shift (fel/le kapcsolható) kuplongéria
SCAS (Clutch Assist & Slipper) kuplungrugalmasságért és fékezés simításáért

Váltó, hajtás

6 fokozatú, zárt áttételű váltó
525-ös RK gyártmányú lánchajtás, 116 taggal

Futómű és fékek

Váz: twin-spar alumínium
Első villa: 43 mm KYB invertált teleszkóp, állítható előfeszítés, kompresszió és rebound csillapítás

Hátsó rugóstag: link rendszer, 7 fokozatban állítható előfeszítés és rebound
Első fék: két 310 mm-es úszó tárcsa, Brembo 4 dugattyús radiális nyergekkel, ABS-szel felszerelve
Hátsó fék: Nissin 240–250 mm tárcsa, 1 dugattyú, ABS

Méretek és tömeg

Hossz / Szélesség / Magasság: 2 115 mm / ~810 mm / 1 080 mm

Tengelytáv: 1 460 mm
Talajmagasság: 140 mm (5,5 in)
Ülésmagasság: 810 mm (31,9 in)
Curb (száraz) tömeg: 214 kg (472 lb) ABS változatként
Üzemanyagtartály: 19,0 L (5,0 US gal)

Elektromos és világítási rendszer

Vertikálisan egymás fölött elhelyezett LED fényszóró (mono focus Koito rendszer), LED pozíciófény, irányjelzők és hátsó lámpa
5″ színes TFT LCD műszerpanel, karcálló, anti-reflektív bevonattal
Multi-funkciós kormánykapcsolók, CAN kommunikáció az elektronikával, ECU, fedélzeti adatmegjelenítés (fogyasztás, hatótáv, lap timer stb.)