Íme, amit jelenleg tudni lehet az új, tervezett magyarországi KRESZ-változásokról
Már jó ideje borzolja a kedélyeket a hír, hogy folyamatban van a KRESZ módosításának előkészítése Magyarországon. Részletek már kiszivárogtak itt-ott, és jelenleg úgy néz ki, hogy várhatóan 2026. szeptember 1-jén lép életbe, amennyiben az előkészítési folyamat zökkenőmentesen halad.
Az új KRESZ tervezése során mintegy 100 szakértő és 70 szervezet működött közre összesen hat munkacsoportban. A dokumentum társadalmi egyeztetésen is átesett, tehát elvileg bárki véleményezheti.
Mivel az utóbbi időben jelentősen változott a közlekedési kultúra és új közlekedési eszközök bukkantak fel többek között az elektromos rollerek képében, szükséges ezeknek a szabályozása, illetve a KRESZ-be illesztése, de a szakértők szerint a sebességhatárok is elavultak és néhány olyan elemet is beemelnének a jogszabályba, ami valójában már működik, pedig nincs is leírva.
Nézzük, mik az eddig sejthető változások a 2026-ban érkező új KRESZ-ben:
Elektromos rollerek
- Két kategóriát különböztetnének meg: kisebb teljesítményű és nagyobb kategóriás rollerek.
- A 25 km/órás rollereket csak 12 év felett lehetne használni, az első időszakban kerékpáros sisak viselése lenne kötelező. Járdán max. 10 km/órával, egyéb területeken max. 20 km/órával közlekedhetnek.
- A nagyobb teljesítményűekre a segédmotorokra vonatkozó szabályok (pl. kötelező felelősségbiztosítás) vonatkoznának, 14 év a korhatár, útburkolaton vagy kerékpárúton lehetne közlekedni velük.
Sebességhatárok
- Autóutakon: jelenlegi 110 km/óra helyett akár 120 km/óra lehet majd a javasolt maximális sebesség.
- Autópályán: bizonyos szakaszokon akár 140 km/óra, vagy akár 150 km/óra is szóba kerülhet.
- Buszokra, teherautókra, utánfutós járművekre: külső területen 70 km/óráról 90 km/órára emelnék a határt.
Követési távolság
- 1–2 másodperces követési távolság elvárás lenne az adott sebesség függvényében: városban és kétsávos utakon rövidebb távolság, autópályán nagyobb.
Gyalogos- és kerékpáros biztonság
- Iskola- és óvoda környékén 30 km/órás sebességhatárt szabnának ki.
- Kerékpárosok:
- Bukósisak viselése lenne kötelező 14 éves kor alatt.
- Oldaltávolság: autósnak legalább 1 m 50 km/óráig, felette 1,5 méter.
- Új, kerékpáros-gyalogos övezetek: ahol a kerékpáros dönthet, ha a kerékpárút balesetveszélyes.
Jogosítvány és járműkorlátozások
- B-kategóriás jogosítvánnyal vezethető lenne automata váltós vagy elektromos motorkerékpár max. 15 lóerőig.
- Frissen megszerzett jogosítvánnyal tilos lenne 300 kW-nál (~400 lóerőnél) erősebb autót vezetni.
Új közlekedési táblák és alapelvek
- Új táblák: pl. „Puszi és haladj!” megállni-beszállni jelzés, figyelmeztetés idősekre, nagycsaládosokra, lovasokra, kibocsátásmentes járművekre, „Miserend” jelzés (Ez egy helyi információs jelzőtábla lenne, amely a településeken belül a templomok, egyházi intézmények közelében adna tájékoztatást a szentmisék időpontjáról.)
- Bevezetnék a cipzár-elvet, vagyis a sáv megszűnésekor az együttműködést és udvariasságot ösztönző, kötelező beengedés.
- Új fogalmak: védelmi sáv, amely a jobb szélre kerül, a gyalogosok/kerékpárosok védelmét szolgálja; a „leállósáv” megszüntetése, helyette más kifejezés lépne életbe.
- A KRESZ nyelvezete is egyszerűbb és letisztultabb lenne.
Egyéb szabályok
- Mobiltelefon használat tiltása gyalogosoknak vasúti átjáróknál és zebránál.
- Parkolási táblák egyszerűsítése: például „Parkolni tilos” kifejezés használata a „Várakozni tilos” helyett. (Ezt támogatom, sosem tudom megkülönböztetni a megállni tilos és a várakozni tilos táblát – a szerk.)
És akkor nézzük azt, ami a motorosokat leginkább izgatja: Lehet-e majd 125 ccm-es motorkerékpárt vezetni B kategóriás jogosítvánnyal?
Valójában azokat, akiknek már megvan a korlátlan A kategóriájuk kevésbé érinti ez a kérdés, mégis sokan ellenzik a motorosok közül azt a változtatást, hogy a B kategóriás jogosítvány mellé az eddigi AM kategória helyett automatikusan járjon az A1 kategória.
A változtatás támogatói ellenben azzal érvelnek, hogy ezek a járművek jellemzően rendelkeznek korszerű technikai megoldásokkal, mint például erősebb fékek, ABS és egyéb segédrendszerek, ami előnyt jelenthet a közlekedésbiztonságban
Teljesítménykorlát
Az Origo szerint a javasolt szabályszöveg hangsúlyozza, hogy a B-jogosítottak csak olyan automata váltós vagy robogó típusú motort vezethetnek majd, amelynek teljesítménye nem haladja meg a 11 kilowattot (~15 LE) Origo. Ez a korlát segít abban, hogy a jármű ne legyen túl erős, és az autósok, akik nincsenek hozzászokva a motorkerékpár vezetéshez, biztonságosabban vehessék át az irányítást.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Egyeztetések és visszajelzések
Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) és a KTI szakmai fórumot is szervezett, ahol motoros szakemberek (pl. Talmácsi Gábor) mérlegelték a szabályozást, illetve felvetéseket tettek az oktatás korszerűsítésének szükségességéről. Ugyanakkor több szakoktató határozottan ellenezte a vizsga nélküli motorhoz való „átlépést”, mint túlzott könnyítést.
Nemzetközi példák
Más európai országok már működtetnek hasonló könnyítést: például Németországban autósok külön vizsga nélkül vezethetnének legfeljebb 125 cm³ és 15 LE teljesítményű motorkerékpárokat, habár részt kell venni egy elméleti és gyakorlati oktatáson.
