BMW F900R 2025: Legyen ez a következő motorod! – Motorteszt VIDEÓVAL!

2025 október 2. Lanetth 2025, BMW, F900R, funbike, motorteszt, naked bike, roadster, tesztvideó, utcai motor 9 perc olvasás

Nem fog alólad kiugrani, de nem fogsz unatkozni rajta. Élvezetes minden kilométer, amit megteszel vele, akár egy rövidebb városi motorozásnál, akár egy nagyobb kirándulásnál. Akkor is, ha fokozatosan haladsz azon a bizonyos lépcsőn, de akkor is ha csak keresgélsz, de nem találtad még meg az igazit.

A BMW F900S-t 895 ccm-es, 2 hengeres, 105 LE-s motorblokk hajtja, de a gyártó a kínálatba tett 3 különböző kW teljesítményű változatot, így a korlátozott jogosítvánnyal rendelkezők is élvezhetik ezt a pofás Roadster-t. Egész pontosan 77 kW (105 LE), 70 kW (95 LE), illetve 35 kW (48 LE) közül választhatunk.

Egy hétig volt lehetőségem élvezni vele a motorozást és ki is használtam. Elmentem egy nagyobb kirándulásra, ahol mind az autópályán, mind a szerpentinen kipróbáltam, mit is tud. És tudja, és csinálja és teszi a dolgát. Nem sok, nem kevés, nem unalmas, nem szenvedős.

Az autópályán elegendő nyomaték volt benne egy-egy kiugráshoz, előzéshez. Természetesen a kanyargós részek voltak a legjobbak, hiszen többnyire váltogatni sem kellett, másodikban szépen el lehetett vele kanyarogni. Hosszabb egyenesekben kellett csak feljebb váltani, de a gyorsváltóval ez sem volt gond.

A visszaváltásoknál oda kellett figyelnem, hogy kicsit erősebben lépjek rá a váltókarra, mert nem minden esetben váltott vissza.

Városban is mászkáltam vele pár napot, természetesen a legnagyobb dugóban. Sajnos a kormányvégre kihelyezett tükör most sem volt a barátom az autók közötti előre jutásoknál.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik.
Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé!
Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.

5 lépés a motorozás felé ingyenes e-book

Hová is való ez a gyönyörű vadállat? BMW S1000R 2025 teszt – VIDEÓVAL!!!

Az üléspozíció tökéletes a hosszabb utakra is.

Az üléspozíció minden esetben nagyon kényelmes volt. Az általam kipróbált tesztmotoron magasított kormány volt, így extrán kényelmes volt nekem. Végre nem kellett lehajtogatni magam az utak végén.

Az ülésmagasság az én 180 cm-emhez pont megfelelő, de alacsonyabb lányok is ráültek amíg nálam volt a motor és lábujjhegyes volt, így csak kellő magabiztosság mellett ajánlanám alacsonyabbaknak. A súlypontját magasnak éreztem tologatásnál, de nem kivitelezhetetlen, meg kell szokni, ha ezt a motort választjuk.

Az villák fordítottak benne és állíthatóak, így mindenki kiválaszthatja a magának kényelmes feszességet.

A motor soros, 2 hengeres, 105 LE-s. Ideális az erő és a nyomaték a városban is és a túrák során is. Gyorsulni ne akarj vele a lámpától, nem érdemes, nem erre van. És kellemetlen is, amikor megindulsz és a másik mindjárt oda ér a következő lámpához, te meg feleszmélsz, hogy azért nem megy a motor, mert épp leszabályzott és váltani kellett volna.

Kinézete számomra tökéletes a naked vagy fun bike kategóriában. Ülése kényelmes, az üléspozíció szintén kényelmes.

A TFT kijelző mindent tud. A videómban kicsit részletesebben mutatom, de pár szó róla: menüben állítható a rugó feszessége, választhatsz rain, road vagy dynamic módok között. A menüben megtalálod az aktuális guminyomást (hasznos, ha nem szeretsz a motor mellett térdelni a kúton).

A sport kijelzőn láthatod a menet közbeni dőlésszöget, fékerőt, de még köridőmérő is van rajta. A kormányon a sok gomb között van tempomat, kormányfűtés kapcsoló, kipörgésgátló kapcsoló, vészhívó gomb. Illetve kapott egy BMW-s navi előkészítést is.

Ami a kinézetén kissé zavarta a szemem, az a vízpumpa. Olyan nagy és csúnya ennek a szép formás motornak az oldalán. Igazán tehettek volna valami kevésbé ipari kinézetű darabot rá. Illetve, amin meglepődtem, hogy a blokkon a szilikonos tömítések kifolytak kissé. Ami nem csúnya, de elgondolkodtam, hogy ha kifelé sok volt az anyag, akkor az befelé is sok, vagyis befelé is kilóg.

Fogyasztása gyári adatokat nagyjából hozta, miszerint 4,2 liter, nekem valamivel több volt.

Kulcs nélküli indítású modellt próbálhattam, ami szerintem hasznos. És a tanksapi kinyitáshoz sincs rá szükség.

Összességében tetszett, szerettem vele motorozni, pedig nem vagyok 2 henger párti. És jó szívvel ajánlom mindenkinek, aki utcai motor, funbike, naked bike kategóriában keresgél és nem a lóerők sokasága a lényeg.

Nézd meg a videót is!

BMW F900R 2025 Műszaki adatok

Motor

Névleges teljesítmény: 77 kW (105 LE), 8500 ford./percnél, A2: 70 kW (95 LE), 7500 ford./percnél, SA teljesítménycsökkenés: 35 kW (48 LE), 5500 ford./percnél

Károsanyagkibocsátás-szabályozás: szabályozott 3 utas katalizátor
Típus: Vízhűtéses, négyütemű, kéthengeres motor, hengerenként négy, emelőkarral működtetett szeleppel, két felső vezérműtengellyel és szárazteknős kenéssel
Furat x löket: 86 mm x 77 mm
Hengerűrtartalom: 895 ccm
max. forgatónyomaték: 93 Nm, 6750 ford./percnél, A2: 93 Nm, 6750 ford./percnél, SA teljesítménycsökkenés: 70 Nm, 4500 ford./percnél
Üzemanyag-előkészítés: Elektronikus szívótorok-befecskendezés / digitális motormenedzsment BMS-X E-Gas-szal
Kompresszióarány: 13,1 : 1
Kipufogógáz-kibocsátásról szóló rendelet: EU 5+

Menetteljesítmény / Fogyasztás

Maximális sebesség: 201 km/h felett (SA teljesítménycsökkentés 35 kW: 162 km/h)

Üzemanyag-fogyasztás 100 km-en, a WMTC szerint: 4,2 l
Üzemanyagtípus: Szuper ólommentes (max. 15% etanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI; 35 kW-os SA teljesítménycsökkentés: Normál ólommentes (max. 15% etanol, E15) 91 ROZ/RON, 87 AKI
CO2-kibocsátás a WMTC alapján: 99 g/km

Elektromos rendszer

Generátor: Tartós mágnessel ellátott generátor 420 wat-tal (névleges teljesítmény)
Akkumulátor: 12 V / 9 Ah, karbantartást nem igényel

Erőátvitel

Tengelykapcsoló: Többtárcsás olajfürdős, Anti-Hopping, mechanikus működtetésű
Sebességváltó: Körmös kapcsolású 6 sebességes sebességváltó a motorházba építve
Véghajtás:
Végtelen X-gyűrűs lánc lökéscsillapítással a hátsó kerékagyon

Futómű / Fékek

Alváz: Híd típusú váz, acél héjkonstrukció
Elsőkerék-felfüggesztés / Rugós elemek: Fordított teleszkópvilla, átmérő 43 mm
Hátsókerék-felfüggesztés / Rugós elemek: Kétkarú alumínium lengővilla, közvetlenül kapcsolódó központi rugóstag, hidraulikusan állítható rugó-előfeszítés, állítható húzófokozat-csillapítás
Rugóút, első / hátsó: 135 mm / 142 mm (SA ültetés: 115 mm / 120 mm)

Tengelytáv: 1514 mm
Utánfutás: 114 mm
Kormányagyszög: 64°
Kerekek: Öntött alumínium kerekek
Keréktárcsaméret, első: 3,50 x 17″
Keréktárcsaméret, hátsó: 5,50 x 17″
Első gumiabroncs: 120/70 ZR17
Hátsó gumiabroncs: 180/55 ZR17
Első fék: Dupla tárcsafék, úszó csapágyazású féktárcsák, átmérő: 320 mm, 4 dugattyús radiális féknyereg
Hátsó fék: Egytárcsás fék, 265 mm átmérő, 1-dugattyús úszónyereg
ABS: BMW Motorrad ABS Pro

Méret- / tömegadatok

Ülésmagasság, terheletlen: 815 mm (ültetés: 760 mm; alacsony dupla ülés: 790 mm; magas ülés: 835 mm; komfortülés: 840 mm)
Vezetői lépéshossz, terheletlen: 1820 mm (ültetés: 1735 mm; alacsony dupla ülés: 1780 mm; magas ülés: 1860 mm; komfortülés: 1 870 mm)

Tank hasznos űrtartalma: 13 l, ebből tartalék: kb. 4 l
Hossz: 2140 mm
Magasság: 1130 mm (tükör nélkül, DIN szerinti üres súly esetén)
Szélesség: 809 mm magas kormánnyal, 818 mm standard kormánnyal (tükör nélkül)