Az aszfalt a te személyes kifutód: Benda Napoleon Bob 500 2025 motorteszt – VIDEÓVAL!!!

Ahogy átvettem a Benda Napoleon Bob 500-ast, azonnal éreztem, hogy valami különleges kaland előtt állok. A szeszélyes májusi időjárást figyelembe véve, már az első nap annyit mentem vele, amennyit az időm engedett – kanyarogtam a Szentendrei motorszalon és a Piliscsabai otthonom között ide-oda-amoda, és ahol csak lehetett megálltam fotózni.

Egyből lenyűgözött a csodálatos kialakítás, de nem csak engem… már az első benzinkútnál megállva szájtátva csodálták a lekerekített tankot és a karakteres teleszkóp-fedéseket (bár ez nagyon megosztó volt mindenhol, valakinek nagyon tetszett, volt aki kifejezetten csúnyának tartotta) – többen odajöttek, hogy fotót kérjenek.

Nagyon féltem ettől az üléspozíciótól, hogy szétmegy majd a derekam, de nagyon kellemes meglepetés ért, mikor konstatáltam, hogy abszolút nincsenek ilyen problémáim.

Nézd meg a videót is!

A “Flying Wing” kormány tökéletes fogása, a ruganyos futómű és a belt-drive hajtás sima, zajtalan mozgást ígért – és be is tartotta. Kicsit sem fáradtam el vezetés közben.

A hét folyamán összesen 400 kilométert gyűjtöttem be bukkanós országúton, gyors autópálya-szakaszon és kanyargós hegyi ösvényen egyaránt. A 695 mm-es ülésmagasság pont annyira alacsony, hogy a lábaim kényelmesen elérjék a talajt.

Ugyanakkor elegendő teret hagy hátra a törzsnek, így egy pillanatig sem fájt a deréktájam – akár több órán át ülhettem megállás nélkül rajta. Azért Európa-túrára nem indulnék vele, és nem csak azért, mert nincs hová rakni a táskákat, dobozokat.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book. Egyetértek a Adatvédelmi irányelvekkel Feliratkozás

Kifejezetten tetszett a kétféle USB port kialakítása, így mindig tudtam tölteni a telcsimet – amire szükségem is volt. Ez nagyon nagy segítséget jelentett egy egész napos Budapesti program során.

Nekem nem hiányzott az utasülés, sőt, kifejezetten tetszett, hogy rövidre zárhattuk a „vigyél már egy kört”-kérdést…

A 215 kg-ról elsőre azt gondolhatnánk, nehézkes lehet, de a széles gumikkal és a jól elosztott súlyponttal meglepően jól fordul: ha kell, kicsit megdöntöm, és követi a legélesebb kanyart is, de azért sávon belül nem fordulsz meg vele, úgy mint egy Harley-val.

Közben mindenhol – benzinkúton, pihenőknél, falvak utcáin – megállítottak, hogy megcsodálják a retró‐futurisztikus ötvözetet. Pesten villamosmegállókban kézmozdulatokkal kérték a fiatalok, hogy húzzam meg neki – háááát, megtettem, csodálatos hangja van: mély, határozott, markáns.

Kifejezetten tetszett, hogy egy sebességen kívüli gáz húzással a helyére tudtam utasítani minden sávon belül bóklászó álmodozó autóst, aki azt sem tudja merre van arccal előre… Hogy mennyi ilyen poroszkál az utakon… döbbenet. Dudát nem használtam, mert annak annyira mókás hangja volt, hogy nem akartam az imázsomat lerombolni. Mert bizony, ha ezzel a motorral megjelensz, van olyanod!

A LED-es fényszóró, a házakon vagy fákon átszűrődő napsugarak, ahogy megvilágították a motoromat, szinte mágnesként vonzották a tekinteteket, és jólesett látni az elismerő, mosolygó bólintásokat. Még az autósok is gyakran lassítottak mellettem, és elismerően biccentettek fejükkel, mintha valami cirkuszi attrakciót toltam volna magam előtt.

A tükrök nagyon könnyen kezelhetőek, és nem „mászik el” a beállítás, bár mivel a kormány végén van, így gyakran beleütközött a kezem, mikor intettem a szembejövő motorosnak. Ilyenkor a refit is felkapcsoltam a kesztyűm protektorával – beletelt vagy 2 -3 napba, hogy másik fajta integetési módot találjak magamnak.

Éjszakai vezetésem során nagyon nagy különbséget nem éreztem a reflektor és a sima lámpa erőssége között, mert a ledes lámpa is fantasztikus fényt adott este is.

A Benda Napoleon kijelzője szép színes, és viszonylag jól látható erős napsütésben is – bár ha a sisakomban le volt engedve a napszemüveg, úgy már nem láttam, és az én magasságomnak jobban esett volna, ha kicsit jobban dől felém a kijelző, mert így mindig kicsit rá kellett hajolnom, hogy jól lássam az értékeket.

Bevallom őszintén, ez a bobber stílus, nagyon hamar beszippantott – pedig én inkább túramotorosnak mondanám magam, ha már kategorizálni kellene – és ez a stílus pont nem foglalkozik a műszerfal kiírásaival… csak az út, és a motor, és a feeling.

Gyorsulás terén sem kell szégyenkeznie, még az én dinamikus vezetési stílusommal sem hagyott kívánni valót maga után. A plexi nélküli „szélvédelem” azért 120 km/órás sebesség felett, már nekem sem volt túl komfortos, bár nem kellett akkora erőt kifejtem a kormányra, mint amire számítottam – más cruiserekből tapasztalva, ami ugyancsak egy pozitív élmény volt vele kapcsolatban.

A hátsó sárvédő rövidsége dizájn szempontjából tökéletes, viszont a bukóm tetejéig felveri a sarat az útról, szóval evvel számolni kell mindenképp, mikor elindulsz vele. Ajánlom, ne a hófehér motoros dzsekidet vedd fel hozzá!

Vele csináltam meg a Pető Intézetes diákok bankett motoroztatását, ami a szeptemberi rendezvényem kis tesója. Ekkor csak 12-20 gyereket viszünk ki motorozni, csak a végzősöket. Ugyanaz a körünk, mint az évnyitó motoroztatáson, csak itt nincs rendőri lezárás. Emiatt álltunk is bőven a dugóban.

Ilyenkor azért egy nagyobb hővédelmet el tudnék képzelni a Napóleonra, mert rettenetesen tolta fel a meleget a motor a lábamra, combomra. Mundjuk ez valóban egy nagyon extrém szitu volt, bár ugyan ez történhet egy nagyobb városi dugó esetén is.

Ha a piros lámpánál megálltam, és picit hátrébb helyeztem a lábam, akkor a kipufogóhoz hozzáérhet, ami nem túl kellemes. Végülis nagyon szépen vizsgázott a bankettes guruláson is, és ott is nagyon tetszett mindenkinek.

Összességében az egyhetes próba során olyan harmonikus élményt nyújtott a Napoleon Bob 500, hogy még most is hiányzik a „vezess és hagyd, hogy a világ nézzen” érzés, amikor az egész aszfalt a te személyes kifutód.

Nagyon megszerettem ezt a modellt, és az az igazság, hogy ár-érték arányban nem tudok jelenleg jobb lehetőséget a bobber életérzés megvalósítására.

Sokan félnek tőle, hogy kínai, meg hogy nem bizonyított még ez a márka, de erre csak annyit tudok mondani, hogy Ázsiában egy kisebb falu akkora, mint a mi országunk (természetes némi túlzással, de értsd jól!). Annyi visszajelzés lesz a használóktól, hogy a mérnökök akkor is fogják fejleszteni, ha nem akarják.

Szóval csak buzdítani tudok mindenkit, hogy bátran látogasson el a Szentendrei Keeway szalonba, hogy megbeszélhessék a részleteket ez ügyben.

Összegzés

A Benda NapoleonBob 500 egy stílusos, jól felszerelt közepes kategóriás bobber, modern és klasszikus elemekkel keverve. Erős 47 LE-s V-twin motor, belt‑drive hajtás, TFT kijelző, ABS és TCS rendszer mind a komfortot és biztonságot szolgálják. Különösen azoknak lehet vonzó, akik egyedi megjelenésű, de nem túl drága cruiser‑élményre vágynak.

Pozitív tulajdonságok

1. Karakteres, retró-futurisztikus dizájn “Flying Wing” kormánnyal és lebegő üléssel
2. Erős, 47 LE-s V2-es, folyadékhűtéses motor 42 Nm nyomatékkal
3. Megbízható, karbantartásmentes belt-drive hajtás
4. Teljes LED világítás, színes TFT-kijelző, USB-port, ABS és kipörgésgátló alapfelszereltség
5. Kedvező ár-érték arány (HU: ~2 429 000 Ft MSRP, USA: ~6 399 USD)

Negatív tulajdonságok

1. Viszonylag nehéz (215 kg), kisebb ülésmagasság ellenére sem mindenkinek kényelmes
2. Korlátozott szolgáltatóhálózat Nyugat-Európában és az USA-ban
3. Teljesítményben lemarad kategóriatársaktól (pl. Honda Rebel 500)
4. Üzemanyagtartály kapacitása bizonytalan (9,5 L vs. 16 L)
5. Márka műszaki megbízhatósága és hosszú távú bizonyított múltja hiányzik

Általános leírás

• Bobber stílusú cruiserként tervezték, karakteres „Flying Wing” kormányzattal, lebegő ülés kialakítással és nagy gumikával.
• Erőteljes retro-futurisztikus elemek az LED fényszórón, színes TFT-kijelzőn, színes motortetőn, és kiszerszámozott villaszárakon.

Motor és teljesítmény

• Hengerűrtartalom: 475,6 cm³ (448–476 cc körül mozogó megnevezések)
• Motor típus: V2, 8 szelepes, DOHC, folyadékhűtéses
• Lóerő: kb. 47 hp @ 8–9 000 rpm (46,94 hp)
• Nyomaték: 42 Nm @ 6 700–7 200 rpm
• Kompresszióviszony: 11,5 : 1
• Gyújtás: T.C.I. elektronikus gyújtás
• Indítás: Elektromos önindító
• Kuplung: Nedves, többtárcsás, csúszó kuplung (“slipper clutch”)
• Sebességváltó: 6 fokozatú
• Hajtás: Megbízható és karbantartásmentes hajtószíj

Vázzal és futómű

• Váz típusa: Dupla bölcsőváz
• Első villa: 41 mm-es USD teleszkóp, 100 mm rugóúttal
• Hátsó felfüggesztés: Mono‑shock, 30 mm rugóút, előfeszíthető
• Első gumi: 150/80‑16
• Hátsó gumi: 180/65‑16
• Első fék: 320 mm tárcsa, 4 dugattyús féknyereg, ABS-szel
• Hátsó fék: 260 mm tárcsa, 2 dugattyús féknyereg, ABS

Méretek, tömeg

• Teljes hossz × szélesség × magasság: 2 285 × 810 × 1 080 mm
• Tengelytáv: 1 550 mm
• Súly: 215 kg
• Ülésmagasság: 695 mm
• Hasmagasság: 148 mm
• Üzemanyag-tank: 16 liters – amerikai adatok szerint, ázsiai oldalak szerint 9,5 L – nekem 8 liternél többet sosem sikerült bele tankolnom – pedig mindig úgy álltam meg a kúton, hogy azt jelezte, már nincs benne benzin. Csak 100-as E5-ös benzint szabad bele tenni!
• Maximális hasznos terhelés: kb. +100 kg

Teljesítmény

• Végsebesség: hivatalosan 145 km/órah, független forrás szerint akár 160 km/óra körül is elérhető

Kényelmi és biztonsági felszerelések

• Műszerfal: színes TFT/LCD kijelző, blende világítású kapcsolók
• Világítás: teljes LED (fényszóró, helyzetjelzők, hátsó fények)
• USB töltőport: van
• ABS és kipörgésgátló (TCS): mindkettő alapfelszereltség

Ár és garancia

• Európai ár – pl. Magyarországon jellemzően: 2 429 000 Ft, plusz átírási költség ~140 000 Ft
• Gyári garancia: 2 év