A megbeszéltek alapján egy gyönyörű pénteki napon volt szerencsém elhozni hétvégére a győri Triumph szalonból ezt a fantasztikus gépet. Az első pillanatban mikor megláttam az fordult meg a fejemben, hogy ezt lehet nem gondoltam át rendesen.

Egy 500 ccm naked gépről átülni egy túramonstrumra? Hirtelen felelőtlenségnek tűnt. Azonban nem volt más hátra, mint előre!

Az én 165 cm és 60 kg testsúlyommal egyértelműen eltörpültem a 214 kg-os csodagép mellett, melynek az ülésmagassága is 835 mm alsó hangon, így éppen lábujjhegyen leértem. Kicsit izgultam, no de nem a motorozás miatt, hanem inkább a városból való kijutás miatt, mivel számos lámpánál és kereszteződésnél kell megállnom. Spoiler: nem volt gond.

Összebarátkoztunk a haza vezető úton, mivel Győrből – Kőszegre 115 km alatt egész jól kiismertük egymást és tagadhatatlanul beleszerettem az első gurulásunk alkalmával.

Mikor haza értem csak vigyorogva ennyit tudtam mondani: “Ezt a távot most oda vissza még 3x meg tudnám tenni!” Persze nem a kiváló magyar utak miatt, hanem azért mert egyáltalán nem fáradtam el a vezetése közben. Az utak hibáját gyönyörűen kimozogta, a teljesítmény leadása nagyon kifinomult, az ülése pedig szuper kényelmes.

Alig vártam a másnap reggelt, hogy ismét nyeregbe pattanjak. A szombati napon célba vettem Ausztria útjait és szerpentinjeit. (Ezért külön köszönet a Triupmhnak, hogy ismét külföldi terepen is tesztelhettem a motort.)

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book. Please fill in this field Please fill in this field Egyetértek a Adatvédelmi irányelvekkel Feliratkozás

Megmásztam az Írótt-kő kanyargós útjait majd Kirschlag dimbes-dombos vidékét. Meglepően konstatáltam, hogy a Tiger 800 sportosabb kiadásában is megőrzi a túraendurós karaktert. Magas építése, de kényelmes, barátságos geometriája van.

Rendkívül pontosan lehetett irányítani minden kanyarban, bár az elején féltem a motor súlyától, mégis olyan stabilan lehetett venni a kanyarokat, hogy mámorító, mivel a 214 kg-os (számomra) monstrum állítható Showa felfüggesztést kapott.

A függőleges üléspozícióval és fejlett funkciókkal tervezett motor az egész utazás során kényelmes maradt. Akár egy gyors hétvégi kiruccanásról, akár egy hosszabb, országot átszelő utazásról van szó, tartós kényelmet tud biztosítani.

Számos felszereltség garantálta az élvezetet az út során: csúszó és segédkuplung, út- eső- és sport menetmódok, optimalizált kanyarodási ABS, kapcsolható kipörgésgátló, gyorsváltó, sebességtartó automatika, szélterelők, állítható szélvédő stb. Nem ezek nem extrák, ezek alapfelszereltségek.

A Triump Shift Assist fel- és lekapcsoló gyorsváltóját külön kiemelném. Nemcsak azért mert az én Honda motoromban nincs ilyen, hanem azért is mert a Tiger Sport 800 háromhengeres 115 LE-s blokkja (84 Nm forgatónyomatékkal) tökéletesen kihasználható vele! Minden sebességváltás sima, pontos és fáradtságmentes!

Vasárnap mielőtt visszavittem volna Győrbe a jogos tulajdonosához, egy kisebb kerülővel elmentem Kőszegről a Bakony felé, a motorosok egyik Mekka szakaszát is bejártam.

De ha már sebesség és szuper kanyartartás, említsük meg a fékeket is, elvégre nem csak úton lenni, hanem megállni is ugyanolyan fontos!

A radikálisan szerelt féknyergekkel és a két 310 mm-es féktárcsával felszerelt motor, kivételes fékerőre támaszkodhat. Ez teljes mértékben garantálja a teljes kontrollt a vezetés során.

Az említett szakaszon kipróbáltam a sport módot is. Zirc felé kanyarogva Sport módba kapcsoltam a Tigert, ahol a ride-by-wire rendszer élesebb gázreakciókat ad, és a háromhengeres 800 köbcentis blokk jobban kihasználja a teljesítménytartományt. Azonnal érezhető volt a különbség: az elektronika késlekedés nélkül adja a teljes nyomatékot, ami kanyarból kigyorsítva egészen más élményt nyújt, mint az alap Road mód.

Az állítható szélvédő azért sokat dobott a komfortérzetemen, bár én felső állásban használtam inkább.

A gyári adatok szerint 18,5 literes tankjának köszönhetően nem kellett sűrűn megállni tankolni sem. 380 km hatótávot kényelmesen biztosított, bár én mindig az “időben tankolok” típus vagyok így nem maxoltam ki a távot.

Mellesleg érdemes még szót ejteni a TFT kijelzőről, ami max fényerővel szépen olvasható. Bár a telefont össze lehetett volna szinkronizálni a Bluetooth kapcsolattal a teljes navi-, média-, telefon kezeléshez, de nekem erre most nem volt szükségem, illetve az összes alap információ így is megtalálható volt a kijelzőn a menüpontok között.

Nézd meg a videót is!

A választható tartozékok és az alkatrészellátás jó, és a Triumph hivatalos kereskedői hálózatánál gyorsan beszerezheted a szükséges alkatrészeket. Az árak versenyképesek, bár néhány speciális alkatrész azért drágább lehet.

De ha már árakról beszélünk: ha valaki a japán túramotorok helyett valami karakteresebbre vágyik, a Triumph Tiger Sport 800 izgalmas alternatíva lehet – és bár az új ára nagyjából 4,7 millió forint körül alakul, cserébe egy jól felszerelt, modern, élménydús középkategóriás gépet kapsz, ami hosszabb túrákra és sportosabb kanyargásra is egyaránt alkalmas.

Összegzés:

A motor engem teljesen rabul ejtett, nehéz szívvel is adtam vissza és az igazat megvallva már haza úton azt számolgattam, vajon ha eladom a motorom mennyit kellene még alkudnom a feléből és a zsebpénzből hozzátenni ahhoz, hogy ezt a szépséget mielőbb magaménak tudhassam.

Viccet félretéve, a motor fantasztikus! Az úttartása, a felszereltség, a dinamika… nincs olyan, amibe bele tudnék kötni vagy akárcsak negatívan írni róla. Kényelmes, megbízható és igazi élményt nyújt az út során. Először éreztem azt, hogy ki tudnék úgy motorozni a világból, hogy sosem fáradnék el benne! Bármekkora túra könnyen és legfőképp élvezetesen megtehető vele!

Egyszerűen erről a gépről Te sem akarsz majd leszállni!

Triumph Tiger sport 800 műszaki adatok

Motor és erőátvitel

• Típus: 798 cm³, soros, 3 hengeres, 12 szelepes, DOHC, vízhűtés
• Lökettérfogat: 798 cm³
• Teljesítmény: 115 LE (84,6 kW) @ 10 750 rpm
• Nyomaték: 84 Nm @ 8 500 rpm
• Kompressziós arány: 13,2 :1
• Hengerátmérő / löket: 78 mm × 55,7 mm
• Üzemanyagrendszer: Bosch multipont injektor + elektronikus gázadórendszer (ride‑by‑wire)
• Sebességváltó: 6 fokozat, Triumph Shift Assist (gyorsváltó fel‑ és visszakapcsolás)
• Kuplung: csúszásgátlós, segédkuplung
• Meghajtás: X‑gyűrűs lánc

Váz és futómű

• Váz: acél, peremváz konstrukció
• Első futómű: Showa 41 mm USD villa, különálló kompresszió- és rebound-működés, 150 mm rugóút
• Hátsó futómű: Showa monoshock, 150 mm rugóút, precarga és rebound állítás, távoli előfeszítés állítási lehetőség

Fék és kerék

• Első fék: 2 × 310 mm tárcsa, négydugattyús (radial) Triumph féknyergek
• Hátsó fék: egy darab 255 mm tárcsa, egydugattyús nyereg
• ABS & kanyar‑ABS, kanyarodó kontroll támogatás IMU-val
• Első kerék: 120/70‑17
• Hátsó kerék: 180/55‑17
• Gumik: Michelin Road 5 (sport‑turismo)

Méretek és tömeg

• Ülésmagasság: 835 mm
• Tengelytáv: 1 422 mm
• Teljes hossz: 2 073 mm
• Teljes magasság: 1 303 mm
• Teljes szélesség: 828 mm
• Tömeg (teli tankkal): 214 kg
• Üzemanyagtartály: 18,6 L

Elektronika és kényelmi funkciók

• Riding mode-ok: Sport, Road, Rain (gázreakció és kontroll konfigurálható)
• Elektromos gáz (ride‑by‑wire), gyorsváltó, csúszásgátló kuplung
• IMU-alapú kanyarésző ABS és kipörgésgátló
• Cruise control
• TFT + LCD műszerfal, Bluetooth csatlakozás, navigáció irányjelzővel
• Világítás: Full-LED + DRL nappali fény
• 12 V csatlakozó, USB (opcionális), TPMS gumiabroncsnyomás‑ellenőrzés (opcionális)

Fogyasztás és környezet

• Átlagfogyasztás: kb. 4,7 l/100 km
• CO₂-kibocsátás: 109 g/km
• Környezetvédelmi norma: Euro 5+

Egyéb adatok

• Ár: 12 295 € (≈ 4,7 millió Ft)
• Garancia: 4 év
• Szervizintervallum: 16 000 km