Hová is való ez a gyönyörű vadállat? BMW S1000R 2025 teszt – VIDEÓVAL!!!
Nem lesz könnyű dolgom leírni, amit ez alatt az egy hét motorozás alatt tapasztaltam. Sok pozitív, de majdnem annyi negatív tulajdonsága van ennek a motornak. Persze hozzá teszem, hogy a részemről negatív dolgok sok más embert lehet nem is zavarnak.
Kezdem az elején. Amikor kitolták a BMW kis garázsából, felkiáltottam, hogy „jaj, de jó, a BMW végre színt adott a motorjának”, nem csak az az unalmas fekete, fehér, kék kombó. A megjelenése nagyon üdítő látvány, miközben látni benne a nyers erőt, a szigort.
Kaptam egy kis gyorstalpalót a rengeteg gombhoz, ami a kormányokon fellelhető. Egyszerű a menüje, könnyen kezelhető. Nagyon tetszett a kijelzője, jó a fénye este is. (TFT kijelző) Aztán jött a meglepi, a kulcs elég, ha a zsebedben van.
Nézd meg a videót is!
Helye sincs a gyújtás kapcsolónak, csak egy szilikon lap van ott, amit ha benyomsz, máris gyújtásra tetted a motort és a „start-stop” gombbal már indíthatod is. Így legalább azok a kedves régi szomszédok nem tömködik tele a gyújtáskapcsolót zsepivel. Biztos sokan emlékeztek, azokra a kedves szomszédokra. Na ők voltak, akik kocka cukrot dobáltak az MZ tankjába.
Míg kiértem az M0-ra, éreztem, hogy ez a motor menni akar, távolságokat megtenni, minél gyorsabban és minél többet, de arra is hamar rájöttem, hogy ez a kormányvégre kihelyezett tükör, nem lesz a barátom a városi utak során. A motor szélessége 817 mm. A 0-on kicsit imbolygott alattam a motor, de amint hazaértem nekiálltam elnyomkodni a lengéscsillapítókat, hátha segít valamit.
Mert a menüben ez is állítható. Illetve be lehet állítani a feszességet, ha utassal megyünk. Állítható menet módok között szerepel a Road, a Rain illetve a Dynamic. Ezeket menet közben is lehet állítani. Átváltások után egy kuplung behúzással lehet „jóváhagyni” a választott menet módot.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Másnap reggel indultunk egy nagyobb körre, Uppony volt a cél. M3, 21-es, Pétervására, Ózd. Remek kis útvonal. M3-on kipróbáltam a tempomatot. Kényelmes dolog, főleg a terelések miatti lassításoknál hasznos volt.
Viszont a tempomatból kijönni kis fékkel nagyon nem volt komfortos, nagyot bólintott a motor, de ha csak simán lekapcsoltam, szépen gurult tovább, így többnyire , ha használtam, ezzel a módszerrel jöttem ki belőle. Autópályán jó a tempomat, mert az M-es rövid löketű gázkar nekem nagyon érzékeny volt.
A tükörben 110 felett semmit nem lehetett látni. A rezonancia miatt a mögöttem jövők lámpájából csak egy kis fénykarika látszódott, ha nem volt valakinek lámpája, semmit nem láttam belőle.
A 170 LE valami elképesztően meg tud indulni a lámpától is és menet közben is. Mondhatni indokolatlanul erős. De semmiképpen sem agresszív a motor, jól kezelhető. Hatodikban 100-ról is úgy elindul, mint más motor nulláról. Bitang erő van benne. Jobb kifejezés nem jut róla eszembe.
Viszont sajnos nagy sebességnél továbbra is imbolygott alattam a motor. Nem éreztem biztonságosnak. De hogy jót is írjak, a nagy sebességnél tapasztalt dolgokról, a menteszél nem volt olyan zavaró. Fejidom nélküli motorhoz képest egészen pozitív volt a dolog.
A kanyargós, szerpentines utakon nagyon élvezetes volt. Lendületesen lehetett az autókat előzni, gyönyörűen fordult el minden szűkebb kanyarban is. A hátsó fék okozott némi meglepetést, amikor egy „agresszívebb” féktávon egy visszafordító előtt a hátsó fékre álltam igen erőteljesen. Az ABS nem darált, hanem inkább úgy fogalmaznék, hogy hullámzott a pedál a lábam alatt.
Még nem találkoztam ilyennel, azért is lepődtem meg. Nekem tetszett. Összességében a kanyargós utakat élveztem vele a legjobban. Volt pár útszakasz, ahol borzasztó volt az út minősége, de mindamellett, hogy feszesítettem a rugózáson, nagyon kényelmesen vette az akadályokat. Nem fordult fel a gyomrom a rázkódástól.
Másnap egyedül jöttem hazafelé Ózdtól Salgótarján felé. Ha tehetitek menjetek el arra motorozni. Hát az valami fantasztikus élmény. Eleinte elnyújtott kanyargós útszakasz van, ahol fékezés nélkül, kisebb gázelvételekkel 110-140 között lehet kirándulni gyönyörű tájak mellett. Aztán hegyi kis, szűk kanyargós részek jönnek. Imádtam minden méterét a BMW-vel.
Nem fáradtam el, nem volt kényelmetlen az ülés, nem volt huzatos a tempós szakaszokon. Ja igen! És a gyorsváltó az hibátlan! Ahogy a nagykönyvben meg van írva, nem ugrik, nem ránt, tökéletes. Ellenben az üreset sokat kerestem. Volt, hogy megtaláltam, volt hogy sokadik fel-le után inkább behúzott kuplunggal vártam a zöldet.
Városban nekem nem volt túl komfortos. Sajnos nem találtam a vízhőfok kijelzőt, nem tudom hova van állítva, hogy bekapcsoljon a ventilátor, de nekem folyton ment a hajszárító. Igaz, nagyon meleg volt, este is 30 fok volt, de a piros lámpánál, behúzott kuplunggal majd meggyulladtam, úgy tolta rám a meleget. És sajnos a széles, kormányvégre kihelyezett tükrök miatt sokszor nem kockáztattam a kocsik közé bemenni.
Összességében a városban nem, autópályán nem, szerpentinen igen.
A fogyasztását nem tudom kell e emlegetni, kell e vele foglalkozni, hiszen aki ilyen motort vesz, szerintem ne a fogyasztás mérésével töltse az időt. Akinek ez fontos, az vegyen robogót… Egyébként a gyári adatok szerint 6,2 liter. Nekem 6,8-7,1 liter között mozgott.
Visszatérve a külsejére, sok mutatós dolgot pakoltak rá, ami véleményem szerint feldobja a motort és nem sok, nem erőltetett. Ilyen a titán Akra kipufogó. Sokat segít, hogy elnyomja azt a rettenetes blokk hangot, ami hallatán első pillanatban, hideg indításnál azt hittem száraz kuplungos. Viszont ha forgatod, gyönyörűen adja vissza az akra jellegzetes sportos hangját. És nem mellesleg a súlya is kedvezőbb.
A kettős LED-es fényszórók és menetfény feldobja a kinézetét, gondolhatnánk, „milyen cuki”, de egy egy szigorú „R” gondoskodik a szigorúság megtartásáról.
Cuki kis „fejidom”, ami sokat segített a szélelterelésben.
Kovácsoltvas kerekek, amitől még könnyebb a motor. (196kg)
És ha már befektetsz egy ilyen motorba, ne felejtsd el beszerezni a BMW saját naviját, ami ezen a modellen megkapta az előkészítést. Csak felpattintod és már csatlakozik is. Tökéletes helyen van, nem zavar, nem kell keresgélni, nincs útban.
Ami még tetszett ebben a változatban, hogy beletették a csomagba ezt a sok nem kis apróságot:
Guminyomás ellenőrizhető a kijelzőn, ami igen hasznos, nem kell a kúton térdelni a motor mellett.
Vészhívó gomb. Nem tudom mi történt volna ha megnyomom és szerencsére nem is volt rá szükségem.
És ami miatt még inkább azt gondolnám, hogy egy versenypályára termett motorról van szó, hogy a váltókart egy mozdulattal meg lehet fordítani. Így aki pályázni indul vele, hamar kedvére alakíthatja ezt is.
Ha szerettek szerpentinen kirándulni, szerettek pályázni, vegyetek ilyen motort! A várost maximum hűvösebb napokon érdemes bevenni vele.
BMW S1000R 2025 Műszaki adatok
Motor
- Névleges teljesítmény: 125 kW (170 LE) , 11 000 ford./percnél
- Károsanyagkibocsátás-szabályozás: Szabályozott 3 utas katalizátor
- Típus: Olaj-/vízhűtéses, négyütemű, négyhengeres, soros motor hengerenként négy szeleppel
- Furat x löket: 80 mm x 49,7 mm
- Hengerűrtartalom: 999 ccm
- max. forgatónyomaték: 114 Nm, 9.250 ford./percnél
- Kompresszióarány: 12,5 : 1
- Üzemanyag-előkészítés: Elektronikus szívótorok-befecskendezés / digitális motormenedzsment BMS-O E-Gas-szal
- Kipufogógáz-kibocsátásról szóló rendelet: EU 5+
Menetteljesítmény / Fogyasztás
- Maximális sebesség: 200 km/h felett
- Üzemanyag-fogyasztás 100 km-en, a WMTC szerint: 6,2 l
- CO2-kibocsátás a WMTC alapján: 144 g/km
- Üzemanyagtípus: Super Plus ólommentes (max. 5% etanol, E5) 98 ROZ/RON , 93 AKI
Elektromos rendszer
- Generátor: Tartós mágnessel ellátott generátor 450 watt-tal (névleges teljesítmény)
- Akkumulátor: 12 V / 8 Ah, karbantartást nem igényel
