Egy igazi vadorzó: BMW F900 XR 2025 teszt – VIDEÓVAL!!!
A BMW F900 XR egy eléggé harapós kis jószág. Ha a városból kiszabadul, kiszabadul a ragadozó is.
A BMW F900 XR nem nagyon szereti az alacsonyabb fordulatszámot, vagyis nem igazán komfortos vele a városban közlekedni. Ahogy csökken a fordulat úgy kezd el rángatni, amit csak úgy tudtam korrigálni, hogy a kuplunggal játszottam.
No meg a forró nyári napok és éjszakák nem feltétlenül kedveznek alacsony sebességnél a motornak, állandóan ment a hűtés… már már kezdtem megsajnálni.
Viszont ha a városból kiszabadul, kiszabadul a ragadozó is.
Az a 105 LE teszi dolgát, ahogy kell. Gyorsan reagál a gázadásokra, talán egy kicsit túl érzékeny is a gázkar, nekem ettől nagyon idegesnek tűnt a motor. De biztos van, aki ezt szereti.
Ettől függetlenül jó volt vele menni, könnyedén veszi a kanyarokat, jól kiegyensúlyozott és persze a gyorsulás sem elhanyagolható.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Nézd meg a videót is!
A sok elektronika nem hiába van benne. Sok mindent megold az ember helyett. Ahogy egy rövid beszélgetés során elhangzott egy motoros társunktól „elhiteti az emberrel hogy tud motorozni”.
A külsejét tekintve, egy tipikus BMW forma. Modern, vagány, kicsit hivalkodó, de ez jól áll neki.
Ami nekem nem tetszik rajta, az ma már sok motoron látható, az a hátsó kacsafarok szerű valami az ülés végén. Ránézek és a gyúrós „keménylegények” jutnak eszembe, akik emelgetik a nagy súlyokat közben a lábuk meg két fogpiszkáló. Tudom hogy ez most divatos formatervezés, de az arányérzékem ezt nem igazán szereti.
Elölről ott van az tekintélyt parancsoló morcos fejidom, ami egy kicsit transzformerszes, kicsit olyan mint Fogatlan de igazán tetszetős. Aztán egy robusztus tank, egy méretes motorblokkal, utána az ülés, ami szintén nem kicsi és utána mintha egy légüres tér következne a hátsó lámpákig.
Apropó lámpák: elöl szuper jók a fényszórók, de hát nyilván ez a ledes világítótestek korszakában nem meglepő. Viszont ami meglepő, hogy az irányjelzők annyira picik hogy hiába a led, alig láthatóak. Erre barátaim hívták fel a figyelmemet egy esti városi motorozás alkalmával. Na most, ha ez este is nehezen észrevehető, akkor milyen lehet nappal?
Nézzük meg kicsit közelebbről a kezelőszerveket!
Tengelykapcsoló, gázkar, fékkar, irányjelző, kürt, indító gomb meg egy rakás más, amivel a különböző funkciókat és beállításokat lehet vezérelni a kormányról. Lassan a motorokon is annyi lesz a gomb, mint egy űrhajó vezérlőpaneljén.
Hétköznapi motorosnak nem hiszem, hogy ennyi biz-baszra lenne szüksége. Vagy legalábbis nekem nem. De vannak olyan ismerőseim, akik szintén alig igazodnak ki a saját motorjukon, illetve a sok beállításon. Ráadásul, ha az ember egyszer megtalálja a neki tetsző beállítást, nem igazán állítgatja ide-oda.
A régebbi modelleken sem volt ilyen, mégis tudtuk szeretni.
BMW F900 XR 2025 Műszaki adatok
- Névleges teljesítmény: 77 kW (105 LE), 8500 ford./percnél, A2: 70 kW (95 LE), 7500 ford./percnél, SA teljesítménycsökkenés: 35 kW (48 LE), 5500 ford./percnél
- Károsanyagkibocsátás-szabályozás: Szabályozott 3 utas katalizátor
- Típus: Vízhűtéses, négyütemű, kéthengeres motor, hengerenként négy, emelőkarral működtetett szeleppel, két felső vezérműtengellyel és szárazteknős kenéssel
- Furat x löket: 86 mm x 77 mm
- Hengerűrtartalom: 895 ccm
- max. forgatónyomaték: 93 Nm, 6750 ford./percnél, A2: 93 Nm, 6750 ford./percnél, SA teljesítménycsökkenés: 70 Nm, 4500 ford./percnél
- Kompresszióarány: 13,1 : 1
- Üzemanyag-előkészítés: Elektronikus szívótorok-befecskendezés / digitális motormenedzsment BMS-X E-Gas-szal
- Kipufogógáz-kibocsátásról szóló rendelet: EU 5+
- Maximális sebesség: 200 km/h felett (SA teljesítménycsökkentés 35 kW: 162 km/h)
- Üzemanyag-fogyasztás 100 km-en, a WMTC szerint: 4,2 l
- Üzemanyagtípus: Szuper ólommentes (max. 15% etanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI
- CO2-kibocsátás a WMTC alapján: 99 g/km
- Generátor: Tartós mágnessel ellátott generátor 420 wat-tal (névleges teljesítmény)
- Akkumulátor: 12 V / 9 Ah, karbantartást nem igényel
- Ára: 4 859 000 Ft-tól
