A Honda E-VO elektromos motorkerékpár a jövőt sejteti
A motorkerékpározás villamosításának jövőbeli mértékéről szóló sokéves merész kijelentések miatt az olyan nagy márkák, mint a Honda, önmaga által szabott határidőkkel szembesültek az akkumulátoros motorkerékpárok számát illetően – de a nyugati piacok értékesítési adatai azt mutatják, hogy a vásárlók még messze nem állnak készen a váltásra. Ezen nem segít az az egyszerű tény, hogy a legtöbb mai elektromos motorkerékpár drágább és kevésbé hatékony, mint azok a belső égésű motorral felszerelt modellek, amelyeket fel akarnak váltani.
A Wuyang-Honda vegyesvállalat által Kínában bemutatott új E-VO azonban úgy tűnik, hogy a legtöbb elektromos motorkerékpárnál közelebb kerül a hagyományos üzemanyaggal hajtott társaihoz, és egy csomó futurisztikus technológiával is megédesíti az üzletet.
Ez az első Honda márkajelzésű sorozatgyártású elektromos motorkerékpár (nem robogó), amely eljut a bemutatótermekbe, de a számok azt mutatják, hogy egyelőre nem fogja elcsábítani a superbike vásárlókat a belsőégésű motoroktól.
Az idomok alatt egy 8 kW, azaz 10,7 lóerő teljesítményű villanymotor található, amely lehetővé teszi, hogy Európában könnyedén a 12,5 köbcentiméteres, tanulói jogosítványokkal rendelkező osztályba tartozzon.
A legtöbb elektromos kerékpárhoz hasonlóan azonban ez a teljesítményérték a „folyamatos” teljesítményre vonatkozik, nem pedig az abszolút csúcsértékre, amely közel kétszerese, 15,8 kW (21,2 LE), így nagyobb teljesítményt nyújt, mint egy hagyományos 12,5 köbcentis tanulómotor.
A végsebesség 120 km/óra (75 mph), és a Honda szerint a motor 2,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-50 km/óráról, ami több mint elég gyors ahhoz, hogy a legtöbb autót megelőzze a városi közlekedési lámpáknál. A hatótávolság? 170 km (105 mérföld) két feltöltés között.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Ezek az adatok a motorkerékpár legmagasabb felszereltségű változatára vonatkoznak, amely három darab 74 V-os, 28A h-os akkumulátort használ. Egy olcsóbb, csak két akkumulátort tartalmazó változat is kapható, 110 km/óra (68 mph) végsebességgel és 120 km (75 mérföld) hatótávolsággal.
Az akkumulátorok nem cserélhetők, de a motorkerékpár képes olyan nagy teljesítményű váltóáramú töltők használatára, mint amilyeneket sok elektromos autó tulajdonosa szereltetett be otthonába, így a három akkumulátoros változat 1,5 óra alatt 20%-ról 80%-os töltöttségre tölthető fel.
A kerékpár felépítése egy öntött alumínium vázból áll, két akkumulátort mélyen a hasába, egy harmadikat pedig – a legdrágább változatban – föléjük szereltek. A motor hátul van, és egy egyfokozatú reduktoros sebességváltón keresztül az első lánckerékhez hajt.
Hagyományosnak tűnő arányai ellenére az E-VO egy kicsit kisebb, mint egy tipikus motorkerékpár, a szokásos 17 colos kerekek helyett 16 colos első és 14 colos hátsó kerékkel mindkét végén.
Míg a fordított villa, a radiális fékek és a hátsó monoshock nagyjából ugyanazok, mint az osztály bármelyik hagyományos kerékpárja, az E-VO meglepő technikai felszereltséggel rendelkezik, beleértve az első és hátsó kamerákat a legmagasabb felszereltségű változatban (az olcsóbb modell csak első kamerával rendelkezik), és a hátsó kamera képét menet közben a TFT műszerfalon lehet megjeleníteni, mint egy harmadik tükröt.
A rendszer a DJI akciókamerákkal is kompatibilis, lehetővé téve a további kamerák vezérlését a bal oldali kormányon található, erre a célra kialakított, háttérvilágítással ellátott gombon keresztül. A motorkerékpár indításához nincs szükség olyan neandervölgyi dologra, mint egy kulcs, helyette egy lehúzható kártyát használ, amelyet csak meg kell lengetni a közelében. Ha úgy tetszik, a telefonodat is használhatod kulcsként.
Az ár természetesen az EV-piacon a siker vagy a kudarc kulcsa, és Kínában az E-VO három akkumulátorral felszerelt csúcsváltozata 4400 eurónak megfelelő összegbe kerül, ami 5000 dollárnak felel meg. Az export végül is valószínűnek tűnik, mivel a Wuyang-Honda U-Go elektromos robogóból a Honda EM1 e lett: ezt ma már világszerte árulják, de ha az E-VO kijut Kínából, az exportpiacokon az árak valószínűleg jelentősen magasabbak lesznek, mint hazájában.
Frissített CB125F 2026-ra
Bár a Honda E-VO lehet a jövő tanulómotorja, a vállalat nem feledkezik meg a meglévő kínálatáról sem ebben a szegmensben: 2026-ra frissíti a CB125F-et, hogy modern technológiát vigyen a belépőszintű 125-ösbe.
A változások közé tartozik az új, 4,2 hüvelykes színes TFT műszerfal, telefoncsatlakozási lehetőséggel és USB-C porttal, valamint az Euro5+ szabványnak megfelelő motor, amely első ízben ad hozzá start-stop technológiát egy kézi váltós Hondához.
A start-stop rendszer automatikusan leállítja a motort, amikor megállsz, és újraindítja azt, amint elengeded a kuplungot, hogy újra elindulj, és nem csak a károsanyag-kibocsátást javítja, hanem a CB125F amúgy is lenyűgöző üzemanyag-takarékosságát is növeli.
