Tesztélmény egy hét után: Suzuki GSX-8R 2025 teszt – VIDEÓVAL!
A Suzuki GSX-8R egy friss, 2024-ben bemutatott sportmotor, amely a GSX-8S naked bike alapjaira épül, de sportosabb, burkolt változat, viszont az elején fontosnak tartom leszögezni, hogy ez nem a „Gixer” utódja! Ha valaki a a GSX-R-t keresi benne, az rossz ajtón kopogtat, mert ő egy külön egyéniség.
Már az első pillanatban éreztem, hogy a Suzuki GSX-8R nem a klasszikus „csak sport, semmi más” mentalitású motor. Érzésre is, üléspozíciót is figyelembe véve, sokkal inkább mondanám sport-túra motornak. Vagy inkább utcai? Sport? Túramotornak nem nevezném semmiképp.
A formája sportos, vagány, mégsem agresszív. Mintha azt mondaná: „Figyelj, tudok menni, ha úgy akarod, de társad vagyok hosszú túrákon is.” – És tényleg. Erre utal a 14 literes tankja is.
Üdvözöl a kényelem
Elsőre meglepett, mennyire kényelmes az üléspozíció. Nem kell nyakad törni, csuklót fájlalni. A kormány alacsonyabb, mint egy naked bike-é, de magasabb, mint egy GSX-R-é. A lábtartó is kényelmes magasságban van, így városi használatban sem fárasztó, de ha kell, behúzod magad a plexi mögé, és indulhat a túra.
Bevallom, az első út után nagyon fájt a jobb csuklóm. Ahogy vissza vittem az előző tesztmotoromat, a Suzuki GSX-S 1000-et, rögtön hoztam is ki ezt, és feltehetően annyira megszoktam az előző kormányát, hogy ezért történhetett, hogy megfájdult a 30 km-es út alatt a csuklóm. Mert azután soha többé nem érzékeltem ezt, sőt, nagyon kényelmes volt végig. Sofőrként. Mert kipróbáltam utasként is…, majd mesélek arról is.
Az ülés magassága 810 mm – de még a 165 centimmel is leért róla a lábam biztonságban.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A motor – szépen húz, de nem harap
A 776 köbcentis sorkettes blokk igazi arany középút. Nem akar letépni a nyeregből, de minden gázadásra ott van, és szépen megindul, főleg 4–8000-es fordulat között. Bár nem jött ki túl jól, hogy közvetlen az 1000-es után kaptam meg, mert elképesztően más a két motor, és nem azt mondom, hogy az egyik jobb, vagy rosszabb, egyszerűen más.
Emiatt azért a sor kettes motor ciripelő hangja az 1000-es blokk után elég furán hangzott, nem túl agresszív frekvenciát üt meg, nem túl mély, ici-picit dörmögő alapjárata nem annyira markánsan hallható sisak alatt.
Autópályán gond nélkül tartja a 130-at (IS), nagyon nagy segítség a kis csinos plexi az elején, rettentő sokat számít komfortérzésben is, nem tépi le a fejedet még 180 fölött se, és olyankor is van még benne tartalék, de én nem mentem el a végletekig.
Quickshifter – ez tényleg működik
A gyári gyorsváltó a legjobb barátod. Felfelé és lefelé is folyamatosan, finoman működik – még alacsony fordulaton is. Nem darabos, nem akadozik, és egy kicsit még „rosszalkodni” is hagy, ha gyorsan pörgeted a fokozatokat. Ez nem csak marketingfogás – tényleg működik, de evvel együtt én nem szerettem, se ezen, sem pedig az 1000-esen, bár annál sokkal többet használtam.
Nem hiányolnám, ha nem lenne benne, én szeretem a kuplungos váltásokat. Ha már van váltókar, legyen kuplung is – de ez már tényleg megszokás, és ízlés kérdése.
Városban és országúton is otthon van
Könnyű irányítani, bár alacsony fordulaton van, hogy rángat (itt más szót használnék, mert van benne low rpm assistant, pont a rángatás megelőzésére: pl. nyöszörög, erőlködik, stb.), de még így barátságos városban is. A kormány fordulása elegendő, és a 205 kilós menetkész tömeg sem érződik soknak mozgás közben.
Országúton igazi örömmotorozás: kanyarokban stabil, mégis jól dönthető, és a futómű szépen kisimítja az úthibákat.
Érdekes elhelyezkedésűek a tükrök, de nagyon könnyen állíthatók, akár menet közben is, és jól tartják a pozíciójukat. Nem rezonál be, nem mozog és a sokszögletű alakja miatt jó sok mindent lehet benne látni. Nagyon hamar rááll az ember szeme.
Elektronika – amit kell, tudja
A háromféle üzemmód és a kikapcsolható kipörgésgátló hasznos, bár nem túl részletes. Nincs túl sok gomb, nincs kávéfőző – csak a lényeg.
Az LCD kijelző tisztán, napfényben is nagyon jól olvasható, ebben a szezonban az eddig tesztelt motorjaim közül, ennek a kijelzőnek volt a legjobb fénye. A kezelhetőség logikus, jó a betűk/számok mérete és a betűtípus is jól olvasható. Elég egy pillantás, és mindent beszkennel az agyad egy pillanat alatt, amit a kijelzőn látsz. Kifejezettem szerettem ezt a kijelzőt.
Az LCD kijelző fő funkciói és állítható paraméterei:
A GSX-8R ugyan kapott egy szép nagy színes TFT-t, mely egy háttér-világított kijelző informatív és jól olvasható. A kezelést a bal oldali kormánykapcsolóval tudod végezni (Mode/Select gombokkal).
Amit be tudsz állítani a kijelzőn:
- Menetmódok (A/B/C)
- Kipörgésgátló fokozatok (1/2/3 vagy OFF)
- Quickshifter ki/bekapcsolása (ha opcióként elérhető)
- Alapvető infók megjelenítése
- Sebesség, fordulatszám, fokozatkijelző
- napi számlálók (Trip 1/2), üzemanyagszint
- fogyasztás, hatótáv, idő, motorhőmérséklet
Menetmódok
Ezek nem a teljesítményt korlátozzák (a lóerő ugyanannyi), hanem a gázreakció karakterisztikáját.
- A – Active / Sport
Legélesebb gázreakció. Sportos, élénk, gyors gáznyitásra intenzíven reagál. Ideális szerpentinekre vagy ha élményre mész. - B – Balanced / Standard
Kiegyensúlyozott, közepesen élénk karakter. A legtöbb helyzetre ez a „mindennapos” beállítás. - C – Comfort / Rain
Tompább gázreakció. Esőben, csúszós úton, vagy ha finomabb kezelhetőséget szeretnél. Kezdőknek is ideális.
Suzuki GSX-8R – LCD kijelző és vezérlés rövid útmutató
Fő kijelző elemei
- Kijelzőrész Funkció
- Sebességmérő Digitális (km/h vagy mph)
- Fordulatszám Sávos kijelzés (0–11 000 rpm)
- Fokozatkijelző Mindig aktív
- Menetmód (A/B/C) Gázreakció karakterisztikája
- Kipörgésgátló (1/2/3/OFF) Tapadássegítő
- Quickshifter állapot On / Off
- Trip A / Trip B Napi út számlálók
- Átlagfogyasztás L/100km
- Pillanatnyi fogyasztás L/100km
- Hatótáv Km
- Üzemanyagszint Piktogram + sávos kijelző
- Hőmérséklet Motor hőfoka
- Óra 24/12 órás formátumban
Kipörgésgátló (Traction Control) – fokozatok: 1 / 2 / 3 / OFF
Ez fizikai kerékcsúszást hivatott megakadályozni. Fordulatszám- és sebességérzékelés alapján avatkozik be.
- 1 – Minimális beavatkozás: Tapasztaltabbaknak száraz úton, enyhe segítség.
- 2 – Közepes: Általános használatra ideális. Jó kompromisszum biztonság és élmény között.
- 3 – Maximális: Esős időben, csúszós burkolaton hasznos. Nagyobb beavatkozás, kevés kerékcsúszást enged.
- OFF – Kikapcsolva: Teljes kontroll nálad – csak haladóknak!
További funkciók (kijelzőn megjelenő adatok)
- Fokozatkijelző – mindig jól látható
- Sebesség és fordulatszám – digitálisan, plusz grafikus fordulatszámmérő
- Üzemanyagszint és fogyasztás – pillanatnyi és átlagos
- Trip A / B – napi utak mérése
- Hatótáv (Range) – becsült megtehető kilométer
- Óra, hőmérséklet, olajnyomás, hibakijelzések
A kormánymű tűpontos beállításai nagyon nagy menetbiztonságot adnak. Ha a Holdig egyenes lenne az út, addig elmehetsz elengedett kormánnyal, és többek közt ez a biztonságérzet alapozza meg a kanyarstabilizációját is az agyadban.
Fékrendszere a sor kettes motorokhoz mérten jó, pontos, megbízható. A motorfék érzésem szerint kicsit túl drasztikusan reagál, de hamar hozzá lehet szokni.
A hátsó ülés
Utasként is kipróbáltam, hiszen nem csak sofőrök vannak a Csajokamotoron.hu oldalon. Azt javaslom, valami kényelmesebb, puhább ülést vegyetek rá, ha sokat mentek vele, mert egy Budapest-Balaton szakasz is eléggé kényelmetlen tud lenni. Azért ez a motor többre is képes, érdemes kihasználni, de mindenképp komfortosabban ücsörögve a hátsó ülésen.
Az utasnak kapaszkodási lehetőség csak a sofőrt átölelve van, és mivel jóval magasabban van a hátsó ülés, mint az első, így hajlott háttal lehet csak kivitelezni ezt. Ez hosszú távon kényelmetlen és fárasztó. Sajnos én elkövettem azt a hibát is, hogy vittem hátizsákot, ami nehéz is volt, mert a fotós cuccaim voltak benne, és ráadásul annyira megváltoztatta a motor egyensúlyát, hogy nagyon megszenvedett a párom az odavezető úton velem.
Visszafele csodás volt minden, mert lenn hagytam a hátizsákom a barátaimnál, így fantasztikus naplementés motorozásunk volt. Jól mentünk, a szélvédelem is kényelmes volt utasként is, és a magasabb ülés élménydús nézelődést tett lehetővé.
Álló helyzetben közepesen nehéz tologatni, ide-oda tenni, nem túl nagy dráma. Azért volt már könnyebb motorom, de nehezebb is. Az érdekes az, hogy érzetre a GSX-S 1000-t mintha könnyebb lenne tolni – de mindegy is – 206 kiló, azért érezni rajta.
A fejidom és az eleje nagyon megosztó. Elől van egy vékonyabb lámpatest a nappali menetfénynek, van egy a tompítottnak, és a reflektor külön lámpatestben van, ami nem baj, de emiatt az esti közlekedésnél, két vagy három sávban látod a fényeket, amit azért meg kell szokni.
A nappali menetfényt és a tompított fényszórót nem tudod kikapcsolni – fényes led izzó világít, de este el tudnék viselni picit nagyobb fényerőt. Bár így is sok autó rám villantott, jelezve, hogy nekik már ez is sok. Próbáltam állítani egy YouTube videó alapján a fényszórók dőlésszögén, de nekem nem sikerült. De ezzel együtt is komfortos az éjszakai vezetés is vele.
Összegzés – Modern, okos kompromisszum
A GSX-8R nem akar versenypályás szupersport-motor lenni, nem akar többnek látszani, mint ami valójában – és épp ezért annyira szerethető. Olyan, mint egy sportos, elegáns modern zakó, amit még munkába is felvehetsz még nőként is.
- Erős, de nem félelmetes.
- Sportos, de nem kényelmetlen.
- Modern, de nem túlbonyolított.
Ha szeretnél egy a mindennapokban is használható, mégis izgalmas sportos motort, a GSX-8R az egyik legjobb választás most a piacon.
Suzuki GSX-8R 2025 Műszaki adatok
Motor és teljesítmény
- Motor: 776 cm³-es, soros kéthengeres (parallel-twin), DOHC
- Teljesítmény: kb. 82 lóerő (61 kW) @ 8,500 ford./perc
- Nyomaték: kb. 78 Nm @ 6,800 ford./perc
- Üzemanyagellátás: elektronikus befecskendezés
- Váltó: 6 sebességes, gyorsváltóval (quickshifter) felfelé és lefelé is – gyári felszereltségként
Futómű és fékek
- Első villa: Showa SFF-BP USD (fordított teleszkópvilla)
- Hátsó felfüggesztés: központi rugóstag, szintén Showa
- Fékek: elöl két tárcsa radiális féknyereggel, hátul egy tárcsa – ABS alapfelszereltség
Méretek és adatok
- Tömeg: kb. 205 kg (menetkészen)
- Üzemanyagtank: 14 liter
- Ülésmagasság: 810 mm
- Kerékméret: 17” elöl-hátul
Elektronika
- Ride-by-wire gázkar
- 3 fokozatú menetprogram (ride mode)
- Húzóerő-szabályozás (traction control) – 3 fokozat + kikapcsolható
- Quickshifter – gyárilag
Kinek ajánlott?
- Azoknak, akik középkategóriás sportmotort keresnek megfizethető áron, és nem feltétlenül versenypályára.
- Kényelmesebb üléshelyzetű, mint a supersportok (pl. GSX-R széria), így hétköznapi használatra is alkalmas.
- Ideális lehet A2 jogosítványról váltóknak, akik feljebb lépnének.
Előnyök
- Kiegyensúlyozott, erős, de jól kezelhető motor
- Modern elektronika, gyorsváltó
- Sportos, mégis kényelmes üléshelyzet
- Minőségi futómű és fékek
- Jó ár-érték arány
Hátrányok
- Néhány teszt szerint nem annyira éles, mint egy igazi supersport motor (mivel nem az)
- Viszonylag nehéz a kategóriában
- Kicsit egyszerűbb LCD kijelző, nincs TFT vagy navigáció
