Tartós Teszt: Honda CB750 Hornet 2025 – A jóképű mindenes – VIDEÓVAL!!!
Épp egy hónapja, október végén vittem vissza a Honda Hornetet, amivel az egész idei szezonban jártam. Kalandban nem volt hiány. Az egyetlen bánatom, hogy saját motoromat kissé elhanyagoltam miatta.
Ahogy korábban már említettem, A Honda CB750 Hornet más kategória, mint a tavalyi tartós teszt motorom, a CL 500. Amíg azt hétköznapi szaladgálós motornak használtam elsősorban a nagy motor, a Street Glide mellett, idén a saját csávámba kerültem.
A Hornet egy sokrétűen kihasználható, nagy motor. (Na jó, nem olyan nagy, mint a Street Glide.) Amellett, hogy egyébként nekem még mindig a kicsi és könnyű kategóriába tartozik, a Comfort csomaggal felszerelve már nem maradt kérdés, hogy ez egy olyan naked bike, amivel adott esetben pályázni vagy túrázni is lehet. Így aztán minden alkalommal, amikor motorozni indultam, inkább a Hornetet választottam a garázsban.
Ebből az következett, hogy a saját motorommal egész szezonban alig motoroztam. A női motoros nap után még elvittem levizsgázni, aztán ott unatkozott a garázsban egész nyáron. Nem tudom, hogy fogom kiengesztelni.
Honda CB750 Hornet első benyomások
Mielőtt a tesztmotort átvettem, annyi tapasztalatom volt a Hornettel, amennyit anno Spanyolországban motoroztam a csajokkal 2019-ben, ha jól emlékszem. Tudtam, hogy ez egy olyan modell, ami szinte mindenkinek jó, könnyű, mozgékony, elég erős is a túrázáshoz, jó a futóműve, és nem kicsi a 180 cm-es magasságomhoz.
A legnagyobb félelmem egyébként éppen ez volt az új Hornettel. A 795 cm-es ülésmagasság kimondottan alacsonynak számít ebben a kategóriában, és ha ehhez egy rosszul kitalált lábtartó-pozíció társul, akkor az elrontotta volna az egész nyaramat.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Szerencsére a 2025-ös CB750-et tényleg úgy találták ki, hogy a sofőrök egész széles skálája megtalálja rajta a számítását. Többször gondolkodtam is ezen menet közben, hogy mennyire nincs egyszerű dolguk a mérnököknek: egy motor nem olyan, mint egy nadrág, hogy legyártják több méretben, hogy mindenkinek jó legyen.
Itt azonban tényleg jól sikerült eltalálni az ergonómiát, hogy a magasabb és az alacsonyabb sofőrök is kényelmesen tudják vezetni. Ugyanilyen univerzális a vezetési élmény is a vezetési módoknak köszönhetően: a tapasztaltabb és a kezdő motorosok is megtalálják rajta az élményfaktort.
Nézd meg az összes videót a Hornetről!
Ahogy a hivatalos leírásban írják:
A Honda Hornet hű maradt nevéhez és örökségéhez: erőtől duzzadó lódarázs, ami bármikor megvillantja fullánkját, ha a pilóta szeretné.
Egy kis Hornet történelem
A Honda Hornet története 1998-ban indult a CB600F-fel, amely kompakt felépítésének, erős és kifinomult futóművének, valamint kedvező árának köszönhetően gyorsan az egyik legnépszerűbb európai naked motorrá vált. A modell az évtizedek során többször megújult, hogy lépést tartson a folyamatosan bővülő naked szegmenssel és a növekvő elvárásokkal.
A legújabb fejezetet a középkategóriás CB750 Hornet nyitotta meg, amelyet a korábbi sikerek inspiráltak, de már a jelen és a jövő elvárásaira készült. A római Honda R&D által tervezett, letisztult és agresszív formavilág elsősorban a fiatal motorosok számára kínál modern alternatívát.
Műszaki tartalom
A 755 cm³-es, soros, kéthengeres blokk 91,8 lóerőt és 75 Nm nyomatékot ad le, mindehhez mindössze 192 kilogrammos tömeg társul. A kedvező teljesítmény-tömeg arány sportos, mégis könnyen kezelhető karaktert eredményez.
A Hornet fejlett elektronikával érkezik: három menetmód, állítható kipörgésgátló és motorfék, valamint elektronikus gázmarkolat segíti a motor irányíthatóságát. A könnyű acél hídvázhoz prémium Showa futómű társul, az első radiális féknyergekkel kiegészítve. A 2025-ös frissítés tovább javítja az első keréktől érkező visszajelzéseket, így a modell még sportosabb benyomást kelt.
Külsőleg a CB750 Hornet új, karcsúbb, határozottabb megjelenést kapott: dupla vetítőlencsés LED fényszórót, markáns fejidomot és több ponton átdolgozott részleteket. Új az 5 colos TFT-műszeregység is, amely a Honda RoadSync rendszernek köszönhetően telefonos kapcsolatot és személyre szabható kijelzést kínál.
1. Erőforrás
- 755 cm³-es, soros kéthengeres Unicam blokk, 91,8 LE és 75 Nm.
- Erős minden fordulaton, de különösen jó az alsó és középtartományban.
- 270 fokos főtengely-elékelés, jellegzetes pulzálás és hang.
- Fejlett légbeömlő rendszer (Vortex Air Flow Duct) a gyors gázreakcióért.
- Modern hűtési és kenési megoldások, Fireblade-szintű Ni-SiC dugattyúbevonattal.
- Segédcsúszó kuplung (könnyebb kar, stabilabb hátsó kerék).
- Fogyasztás 4,35 l/100 km, kb. 340 km hatótáv.
- Van A2-esre fojtható verzió.
2. Elektronika és menetüzemmódok
- Elektronikus gáz (TBW) és 5″ TFT-műszerfalról választható módok.
- 3 gyári menetmód: RAIN, STANDARD, SPORT.
- SPORT: max teljesítmény, minimális motorfék, laza kipörgésgátló.
- STANDARD: minden középen.
- RAIN: visszafogott erő, erősebb védelem.
- Egyedi USER mód, ahol minden paramétert te állítasz.
- Három fokozatban állítható teljesítmény, motorfék és kipörgésgátló (HSTC). A HSTC kikapcsolható is.
- Wheelie-kontroll beépítve a HSTC-be.
3. Stílus és felszereltség
- Új, agresszív, minimalista dizájn. A tankot a lódarázs szárnya ihlette.
- Felegyenesedett üléspozíció, 795 mm ülésmagasság.
- Új 5” TFT kijelző (ragasztott optikai felépítés, kevés tükröződés).
- Honda Smartphone Voice Control: telefonvezérlés hanggal (Android + iOS).
- Automatikus vészvillogó (ESS) erős fékezésnél, okos visszakapcsolással.
- Önműködően kikapcsoló index.
- LED-es dupla fényszóró, új búrával.
4. Váz és futómű
- Nagyon könnyű, 16,6 kg-os acél hídváz.
- Showa 41 mm SFF-BP USD villa elöl, hátul Pro-Link rugós tag 7 fokozatú előfeszítéssel.
- Fékek: elöl dupla 296 mm-es tárcsa négydugattyús nyergekkel, hátul 240 mm-es tárcsa egydugattyús nyereg.
- A váz merevebb, mint a CB650R-é, de könnyebb is.
A modellhez széles tartozékkínálat érhető el, köztük gyorsváltó, csomagtartó megoldások, védőelemek és a 2025-ös év újdonságai, mint a méhsejtmintás tankborítás vagy a légterelő.
Végül nagyon sajnáltam, hogy már vissza kellett vinni, főleg, hogy november elején még beköszöntött az Indián nyár. Volt még a fejemben egy olyan gondolat, hogy húzom még az időt kicsit és kihasználom a szezon utolsó napjait, de aztán az is felmerült, hogy az utolsó napokat a saját motorommal is tölthetném. Na ebből sem lett semmi.
Az utolsó esténken 20 fok volt, és hazafelé ránk esteledett. Mintha egy kellemes nyári estén motoroztam volna a városban – ahol egyébként több motorossal is találkoztam, mintha csak tényleg nyár lenne.
Ez a motoros szezon így volt tökéletes, és ez volt a tökéletes lezárása. Megállapítottam, hogy CB750 Hornet összességében egy könnyű, erős és modern technikával felszerelt naked motor, amely minden motorosnak sok örömet szerezhet az úton legyen akár kezdő vagy rutinos öreg róka.
Honda CB 750 Hornet 2025 Műszaki adatok
| ERŐFORRÁS | ||
| Motorkonstrukció | Négyütemű, folyadékhűtésű, nyolcszelepes, soros, kéthengeres erőforrás 270 fokban elékelt főtengellyel, OHC vezérléssel | |
| Összlökettérfogat | 755 cm3 | |
| Furat x löket (mm) | 87 mm x 63,5 mm | |
| Sűrítési viszony | 11,0:1 | |
| Csúcsteljesítmény | 91,8 LE (67,5 kW)/9500 f./perc | 34,5 kW/5250 f./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 75 Nm/7250 f./perc | 66 Nm at 4,750 rpm |
| Zajszint (dB) | Lwot – 77,5 dB – városi Lurban – 73,5 dB – teljes gázon | |
| Végsebesség | 205 km/h | 170 km/h |
| Olajmennyiség | 3,8 liter | |
| Indítás | Önindító | |
| ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER | ||
| Porlasztás | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező | |
| Üzemanyagtartály befogadóképessége | 15,2 liter | |
| CO2-kibocsátás (WMTC) | 99 g/km | 95 g/km |
| Üzemanyag-fogyasztás** | 4,35 l/100km | 4.1 l/100km |
| ELEKTRONIKAI RENDSZER | ||
| Akkumulátor típusa és kapacitása | 12V, 7,4 Ah | |
| ERŐÁTVITEL | ||
| Tengelykapcsoló felépítése | Olajfürdős, többtárcsás, kuplungasszisztenssel | |
| Váltó felépítése | Hatfokozatú manuális váltó | |
| Végáttétel | Lánc | |
| VÁZ ÉS FUTÓMŰ | ||
| Vázszerkezet | Acél hídváz | |
| Méretek (h x sz x m) | 2090 mm x 780 mm x 1085 mm | |
| Tengelytáv | 1420 mm | |
| Villaszög | 25˚ | |
| Utánfutás | 99 mm | |
| Ülésmagasság | 795 mm | |
| Szabad hasmagasság | 140 mm | |
| Menetkész tömeg | 192 kg | |
| Fordulókör sugara | 2,7 m | |
| FELFÜGGESZTÉS | ||
| Felfüggesztés elől | Showa SFF-BPTMTM USD, 41 mm-es csúszószár-átmérő, 130 mm-es rugóút | |
| Felfüggesztés hátul | Központi rugóstag, Pro-Link himbarendszer, 150 mm-es kerékmozgási tartomány | |
| KEREKEK | ||
| Kerék elöl | Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium | |
| Kerék hátul | Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium | |
| Abroncs elöl | 120/70ZR-17 | |
| Abroncs hátul | 160/60ZR-17 | |
| FÉKRENDSZER | ||
| ABS típusa | Kétcsatornás | |
| Fék elöl | Két 296x4mm-es tárcsa négydugattyús, radiálisan rögzített Nissin féknyergekkel | |
| Fék hátul | 240 x 5 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel | |
| MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA | ||
| Műszeregység | 5”-os folyadékkristályos TFT kijelző | |
| Fényszóró | LED | |
| Hátsó lámpa | LED | |
| Mobilkommunikáció | RoadSync | |
| USB-aljzat | Type-C | |
| Automatikusan kikapcsoló irányjelző | Alapfelszereltség | |
| Lopásvédelem | HISS | |
| Vezetési mód | Sport, standard, Rain, felhasználó | |
| HSTC | 3 szint és kikapcsolható | |
| További alapáras felszerelés | Automatikus Vészvillogó (ESS), 4 választható menetüzemmód | |
