KiemeltMotorokMotortesztek

Sportolásra és városba: Talaria TL 3000 Sting City teszt 2023 – VIDEÓVAL!

Talaria TL 3000 Sting CityA benzinőrültek hiába is ágálnak az elektromos járművek ellen, minden jel arra mutat, hogy lassan a mindennapjaink részévé válnak az elektromos motorkerékpárok is. A Talaria Sting City például nemcsak sportolásra jó, hanem kiváló társad lehet a városi forgalomban.

A terepmotorozás szerelmesei egyre nagyobb számban váltanak elektromos motorokra… Ha nem nézzük, hogy mennyivel kevesebbet fogyaszt egy ilyen motor, csak azt vesszük, hogy a csendesen surranó dirtbike-ok nem verik fel az erdő csendjét és nem ijesztik el a vadállatokat, máris találtunk egy nagyon fontos előnyt, ami miatt érdemes szorgalmazni ezt a váltást.

A városokban a hang hiánya – szerintem – inkább hátrány, hiszen így az autósok még kevésbé veszik észre a motorosokat. Azonban annak, aki napi szinten ingázik, intézi az ügyeit, jelentős költségcsökkentést jelent ha elektromos kismotorral közlekedik. Ráadásul egy ilyen könnyű, fürge kis motorral nagyon könnyű a járművek között manőverezni.

A Talaria Sting eredetileg dirtbike, de a City változata segédmotorkerékpárként forgalomba helyezhető, ehhez minden EU engedéllyel és felszereléssel rendelkezik. A besorolása L1e, ami azt jelenti, hogy AM, és B kategóriájú jogosítvánnyal is vezethető, tehát nem kell hozzá nagy motor jogosítvány.

Na de mennyit bír?

Az elektromos motoroknál az első kérdés az szokott lenni, hogy mennyit bír az akkumulátora. Az enyém is ez volt, mikor elhoztam a szalonból, hiszen amíg az ember ki nem tapasztalja, nem indul el vele hosszabb útra.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik.
Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé!
Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.
5 lépés a motorozás felé ingyenes e-book

Talaria TL 3000 Sting City

A Stinget 60 V-os, 38 Ah-s lítium-ion akkumulátorral szerelték, amely 2280 Wh kapacitású, és könnyen cserélhető. Ez abban az esetben is hasznos, ha valakinek nincs lehetősége a garázsában tölteni, hanem bevinné az aksit a lakásba, hogy töltőre tegye.

Ahogy korábban a Daytona E-Vibal esetében is, én nem vártam meg, hogy lemerüljön az akkumulátor, így nem tudok saját tapasztalatot mondani erről, de a hivatalos álláspont szerint 60-70 km-t tud megtenni a motor egy töltéssel. Vagy ha úgy jobban tetszik, 10 kilométerenként 10%-ot fogyaszt, de ez szerintem csak az ECO módra igaz. Nulláról 3 óra alatt töltődik fel az akkumulátor teljesen.

Kétféle vezetési mód

A Stingen kétféle vezetési módot tudunk beállítani. ECO módban a segédmotorkerékpároknak megfelelően korlátozva, 45 km/h a maximális sebessége. Ebben a módban jóval kevesebbet fogyaszt de nem is túl lelkes a motor.

Még több kép a Talaria TL 3000 Sting City-ről a galériában

A SPORT módot sportolásra teremtették. Itt igazán megjön a nyomaték, lendületesen húz, és nyilván ebben a módban lehet vele egykerekezni is. Nekem is majdnem sikerült, pedig nem akartam. Ebben a módban nekem 78 km/órát sikerült kisajtolni belőle, és ezzel a móddal kényelmesen és lendületesen lehet közlekedni a városi forgalomban (bár nem szabad).

Túrázni nyilván nem egy ilyen motorral indul el az ember, de mivel semmilyen csomagolási lehetőség nincs rajta, aki ezt a gépet választja városi használatra, az készüljön rá, hogy szüksége lesz egy jóféle hátizsákra is.

Azt, hogy a Talaria Sting mennyire könnyű (mindössze 63 kg, és ebből 13 kg az akkumulátor súlya), az is jól mutatja, hogy a 11éves fiam úgy pattant fel rá, mint a BMX-ére. Aztán a teszt egy hete alig tudtam leszedni róla, rótta a köröket a kertben, és azt számolgatta, hogy hány év alatt tud összeszedni annyi pénzt a zsebpénzéből, hogy vegyen magának egy ilyet. Az sem zavarta, hogy nem ér le teljesen a lába.

Amúgy ilyenkor is sokkal praktikusabb az elektromos motor, hiszen nem kellett a 700 Ft-os benzint töltögetnem bele folyamatosan. Igaz, hogy a füvet úgy kijárta az állandó kőrözéstől, mint a lovak a futószáron a lovardában.

Azért a fiamnak még van pár éve, mire összegyűlik a rávaló, de ha te úgy érzed, a Talaria Sting-et neked találták ki, most 200 000 Ft kedvezménnyel, 1.850.000 Ft helyett 1.650.000 Ft-ért tudod megvásárolni az ElektroBiker-nél.

Talaria TL 3000 Sting City

Talaria TL 3000 Sting City műszaki adatok

  • Kategoria: L1e – AM, A1, A2, A, B jogosítvánnyal vezethető
  • Hatótáv: 60-70 km (városi használatban, vezető súlyának függvényében)
  • Feszültség: 60 V
  • Akkumulátor kapacitás: 38,4 Ah / 2.304 Wh
  • Akkumulátor technológia: Lítium-ion (LG 21700 Cell (5.000 mAh/cella))
  • Töltóáram: 10 A
  • Töltési idő: 3 óra (0-100%-ig)
  • Motor névleges teljesítménye: 6 kW (elektronikusan korlátozva 3 kW-ra)
  • Motor: Kefenélküli LPMSM
  • Motor helye: Középmotoros
  • Vezérló: 60 V FOC Sine Wave Controller
  • Elsódleges hajtás: Fogaskerék
  • Hajtás: O-gyűrűs lánchajtás
  • Áttétel: 8.38 (44 fogas lánckerék) / 9.18 (48 fogas lánckerék)
  • Végsebesség: 45 km/h (elektronikusan korlátozva)
  • Mászóképesség: 45°
  • Váz: 6061 T4 & T6 alumínium-ötvözet
  • Visszatáplálás: Igen
  • Maximális nyomaték: 34 Nm
  • Maximális nyomaték a hátsó keréken: 284 Nm (44 fogas lánckerékkel)
  • Lengéscsillapító: Elöl és hátul DNM teleszkópok
  • Kijelzö: OLED (sebesség, akkumulátor töltöttség, feszültség, aktuális km, összes megtett km)
  • Súlya: 63 kg (ebből 13 kg az akkumulátor)
  • Hosszúság: 1.850 mm
  • Szélesség: 770 mm
  • Magasság: 1.075 mm
  • Ülésmagasság: 870 mm
  • Hasmagasság: 280 mm
  • Tengelytávolság: 1.225 mm
  • Kormány: 760 mm
  • Akkumulátor mérete: 170 mm x 140 mm x 380 mm
  • Kerékméret elöl: 70/100-19″
  • Kerékméret hátul: 80/100-19″
  • Fékek: Elöl és hátul 4 dugattyús hidraulikus tárcsafékek
  • Első/hétsó tengely súlyelosztás: 24/26 kg
  • Névleges teherbírás: 110 kg
  • Fényszóró: LED

 

(X) Támogatott tartalom

Páros motoros karkötők a CsamShopban

NaNa

Motoros újságírói pályafutásomat 1995-ben kezdtem gyakornokként a Born to be Wild Motoros Magazin szerkesztőségében. 2000-ben államvizsgáztam a JATE BMI Kommunikáció és PR szakán. 2006-ban alapítottam meg a Csajokamotoron.hu oldalt. További info itt

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük