Robogó, ami kalandra termett: Honda X-ADV 750 2025 teszt – VIDEÓVAL!!!
Amikor 2021-ben először volt nálam az X-ADV 750 még nem tudtam mire vélni, hogy mire jó egy túrarobogó, pontosabban egy kaland robogó. Ugyanis az X-ADV nevében az ADV az az adventure (kaland) szóra utal.
Másképpen nevezhetjük az X-ADV 750-et SUV-nek (Sport Utility Vehicle – sportos haszonjármű/szabadidőjármű) ugyanúgy, ahogy a személyautóknál a városi terepjárókat nevezik. Ez is egy ilyen SUV, csak négy helyett két kereke van.
A 2025-ös tesztmotor gyönyörű szép matt-aranysárga színben tündököl, ami nekem jobban bejön, mint annak idején a szürke. Egyébként kapható még gyöngyház fehérben, gyöngyház szürkében és grafit szürkében is. Nekem a sárga a kedvencem.
Ez a modell egy különleges, adventure kiadás, ami különböző extrákkal van felszerelve pontosan azért, hogy ezt a kalandos életérzést még jobban biztosítsa. Ebbe a csomagba tartozik a bukócső, a markolatvédő, valamint a ködfényszórók, amiből kettő is van nagyon praktikus
Ebbe a csomagba tartozik még az extra sofőr lábtartó is,ha valaki terepen használná és szeretne kiállni a nyeregből, jobban lábra esik. Nekem jól jött, hogy nem kellett minden alkalommal a lábamat felrakni a terepnire. Ez az extra lábtartó sokkal kényelmesebb és én inkább ezt használtam, mert egy szenvedés volt felrakni a lábam az eredeti lábtartóra.
A Honda X-ADV 750-en öt fokozatban állítható szélvédő van, amit én a legmagasabb verzióban használtam hiszen én is magas vagyok, 180 cm.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Az adventure csomagon kívül még négy másik extra csomagban is megvásárolhatjuk az X-ADV-t:
- a komfort csomag kimondottan az utazás kényelmére fordítja a hangsúlyt komfort üléssel és fűthető markolatokkal, extra tárolóval és lábterelővel.
a style csomag a stílusos, prémium megjelenését biztosít a motornak alumíniumból és rozsdamentes acélból készült alkatrészekkel. - a travel csomag pedig a hosszú túrázásokat teszi lehetővé oldalsó csomagtartókkal és belső csomagtartó táskákkal.
- az urban csomagban megvásárolható kiegészítőknek köszönhetően az X-ADV ideálissá válik a mindennapi ingázáshoz: 50 literes Smart Top Box, a hátsó dobozhoz kialakított háttámla, valamint a csomagtér-elválasztó az ülés alatti tárolórekeszben.
Ahogy látjuk, ez egy igazi öszvér motor, amiben összekeveredett egy óriásrobogó egy túra motorkerékpárral és emiatt aztán igazán kihasználható a hétköznapokban és a hétvégéken is.
A 2025-ös Honda X-ADV 750 tehát a kalandmotorok sokoldalúságát ötvözi a nagy robogók kimagasló használati értékével. Az idomzatot egy kicsit átalakították a korábbi modellekhez képest, nappali menetfénnyel szerelték fel és dupla LED fényszóróval.
Sorozatgyártású motorkerékpáron a világon elsőként ezen a modellen alkalmazták az integrált irányjelzőket, ami azt jelenti hogy az indexek a fényszóróba vannak beépítve.
Az X-ADV 750-en sebességrögzítő is van. Egyébként egy nagyon kifinomultan működő DCT váltóval érkezik a kereskedésekbe.
Az új modellen az ülés is kényelmesebb lett, sokkal párnásabb és puhább, ami főleg a hosszú túrák alkalmával érezhető. Nekem ez alatt a rövid, néhány napos teszt alatt feltörte a fenekemet az ülés, amí valószínűleg abból adódik, hogy ahhoz, hogy a 820 mm magas ülésről kényelmesen leérjen a lábam megálláskor, egészen előre kellett csúsznom a nyeregben. Azon a részen pedig keskenyebb a kiképzése és keményebb a szivacsozása is az ülésnek.
Az ülés alatti tároló elég nagy. Azt nem próbáltam, hogy egy bukósisak elfér-e benne, de valószínűleg igen. Élénk belső világítással rendelkezik és csomagelosztók is vannak benne, hogy ha szállítunk magunkkal valamit, akkor az ne lötyögjön ide-oda.
A korábbi évekhez hasonlóan megmaradt az erőteljes, 750 köbcentis motorblokk, ami 43 kw-os csúcsteljesítményre képes és 69 Nm nyomatékra már 4750 fordulat/percnél. Négy alap vezetési mód van beállítva a motoron, – ezek a sztenderd, a sport, a rain és a gravel -, amelyek teljesen lefedik a városi és a földutakat.
Amikor a szalonban átvettem a motort, sport módra állították be, ami a délutáni városi csúcsforgalomban nem volt túl a praktikus, mert ebben a módban elég hosszúak a sebességek. A teszt további részében a road módot használtam. Szerencsére a Rain-t nem kellett kipróbálnom, illetve terepre nem mentem.
Nekem leginkább az ülés pozícióval gyűlt meg a bajom. Hiába robogó, mivel terepmotorozásra is szánták, viszonylag magas a hasmagassága. Ez viszont azt okozza, hogy marha nehéz felülni rá.
Mivel középen van a tank, középen van egy kiemelkedés, ezért nem úgy ülünk rá, mint régen a robogókra, hogy csak úgy felraktuk a lábunkat. Kifejezetten kihívást jelentett számomra, hogy hogy üljek fel. Hátul nem tudom átlendíteni a lábam, mert ott nemcsak magas, hanem széles is az ülés, ha elölről szeretném felrakni a lábam, akkor ezt a középső kiemelkedő részt kell átlépni és akkor össze rugdosom a benzintank borítását.
Nekem kimondottan nehezemre esett felemelni a lábamat a trepnire. Valószínűleg ezt a motoros nadrág is okozta. Egy sima 50 köbcentis robogóra valószínűleg nem vennék fel motoros farmert, de egy kalandrobogó az már megkívánja, hogy rendesen beöltözünk. Az viszont feszes, szűk, kemény az anyaga és így aztán külön hasizom gyakorlattal lehet felrakni a lábunkat. Ezért is jó a kiegészítő sofőr-lábtartó, amire kényelmesen fel tudom rakni és egyébként menet közben is nagyrészt ezt a megoldást választottam.
A másik problémám, hogy pont egy lábszárnyi hely van csak arra, hogy letegyem a lábam a trepni és a lábtartó között, így aztán kékre zöldre verte a lábszáramat a lábtartó illetve a bukócsői felváltva.
A benzintank könnyen, gombnyomással nyitható a konzolról és akár ülve meg tudunk tankolni. Ugyancsak innen nyitható az ülés is.
Az X-ADV 750 mindenhol kifogástalanul irányítható. Ez többek között köszönhető az acél csőből készült, gyémánt alakú főváznak. A hosszú löketű, fordított villáknak és az elöl 153 mm hátul 130 mm-es prolink rugóstagnak köszönhetően kevésbé érezhetők a bukkanók. Egy kicsit keménynek éreztem a futóművet, nekem kicsit pattogós volt, bár az való igaz, hogy a kátyúkat és a nagyobb úthibákat jól kiegyenlíti.
A Honda X-ADV 750 kerék kombinációja a nagyobb motoroknál megszokott szintű tapadást biztosítja, hiszen elől 120/70-17-es hátul pedig 160/60-15-ös abroncsokat kapott.
Mindent összevetve tehát egy nagyon jó kis motorról beszélünk, amit elsősorban azoknak ajánlok, akik nem szeretnek váltani, és egyszerre szeretnék élvezni mindazt az élményt, amit egy robogó és egy kalandmotor adhat.
Te mit gondolsz az X-ADV 750-ről? Elférne a garázsodban?
Honda X-ADV 750 2025 Műszaki adatok
| ERŐFORRÁS | |
| Típus | Folyadékhűtésű, négyütemű, 8 szelepes, SOHC-vezérlésű, soros, kéthengeres |
| Összlökettérfogat | 745 cm3 |
| Furat x löket (mm) | 77 mm x 80 mm |
| Sűrítési viszony | 10,7 |
| Max. Csúcsteljesítmény | 58,6 LE (43,1 kW)/6750 f./perc (35 kW/6000 f./perc) |
| Max. Legnagyobb forgatónyomaték | 69 Nm/4750 f./perc |
| Zajszint (dB) | Max. 87 dB |
| Végsebesség | 168 km/h |
| Olajmennyiség | 4 liter |
| Indítás | Önindító |
| ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER | |
| Porlasztás | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
| Üzemanyagtartály befogadóképessége | 13,2 liter |
| CO2-kibocsátás (WMTC) | 85 g/km |
| Üzemanyag-fogyasztás** | 3,6 l/100 km |
| ELEKTRONIKAI RENDSZER | |
| Akkumulátor típusa | AGM |
| Akkumulátor kapacitása | 12 V/11,6 Ah |
| ERŐÁTVITEL | |
| Tengelykapcsoló felépítése | 2 olajfürdős, többtárcsás kuplung |
| Váltó felépítése | Hatfokozatú, dupla kuplungos váltó (DCT) |
| Végáttétel | Lánc |
| VÁZ | |
| Típus | Acélcsövekből készülő gerincváz |
| VÁZ ÉS FUTÓMŰ | |
| Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) | 2215 mm x 940 mm x 1370 mm |
| Tengelytáv | 1590 mm |
| Villaszög | 27° |
| Utánfutás | 104 mm |
| Ülésmagasság | 820 mm |
| Szabad hasmagasság | 165 mm |
| Menetkész tömeg | 237 kg |
| Fordulókör sugara | 2,8 m |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Felfüggesztés elöl | 41 mm SFF-CA USD, 153,5 mm stroke |
| Felfüggesztés hátul | Központi rugóstag, Pro-Link himbarendszer, 150 mm-es kerékmozgási tartomány |
| KEREKEK | |
| Elöl | 17M/C X MT3.50, küllős |
| Hátul | 15M/C X MT4.50, küllős |
| Abroncs elöl | 120/70R17 M/C (58H) |
| Abroncs hátul | 160/60R15 M/C (67H) |
| FÉKRENDSZER | |
| ABS típusa | Kétcsatornás ABS |
| Elöl | Radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergek 296 mm átmérőjű, úszóágyazású tárcsákkal |
| Hátul | 240 mm-es féktárcsa egydugattyús féknyereggel |
| MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA | |
| Műszeregység | 5”-os képátlójú, folyadékkristályos Multiinformációs Kijelző |
| Fényszóró | LED |
| DRL (nappali menetfény) | Igen |
| Hátsó lámpa | LED |
| Mobilkommunikáció | RoadSync |
| USB-aljzat | Type-C |
| Automatikusan kikapcsoló irányjelző | Igen |
| Lopásvédelem | HISS |
| Sebességrögzítő | Igen |
| Menetüzemmódok | Sport, Standard (alap), Rain (eső), Gravel (murva) és User (felhasználói) |
| HSTC | 3 szint és kikapcsolás |
| További alapáras felszerelés | Smart Key intelligens kulcs és 139 mm-es tartományban állítható szélvédő |
Címlapkép: Dienes Andor
