Nem titok, hogy beleszerettem: Honda CB1000R SP Hornet 2025 teszt – VIDEÓVAL!!!

Nem is tudom, hol kezdjem dicsérni a motort. Az nem titok, hogy bele szerettem. Szóval én már gyűjtök a megvásárlására. De akkor kezdem az elején…

Elindultam vele a Honda Szallerbeckből, ahol kaptam pár gyorstalpalós útravalót. Például, hogy ne keressem az indító gombot, mert egybe tették a leállító gombbal. Éreztem, hogy szeretni fogom vele a következő 1 hetet.

Terv szerint haladtam. Az autópályás tesztet hazafelé az M0-n le is tudtam, nem oda való. Az én termetemhez nagyon huzatos volt. 160 km/óráig mondható az utazó sebesség. A felett kifejezetten kellemetlen volt.

Már itt volt lehetőségem kipróbálni a gyorsváltót lefelé is. Nagyon szépen, simulósan dolgozott. 

Másnap reggel persze, hogy ezzel mentem dolgozni. Lássuk milyen az M3-ason a reggeli dugóban! És igen, meggyőző volt a haladás. Nincs túl nagy hangja, így az autósok nem igazán húzódtak le, de ez az, amit én nem is várok el.

Tudom, sok motoros úgy van vele, hogy igenis nyíljon meg az út, mint Mózesnek a tenger, de én úgyis akkor fogok elmenni a kocsisor mellett/között, amikor én úgy ítélem meg, hogy elférek. Megoldom, nem bízom másra.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book. Egyetértek a Adatvédelmi irányelvekkel Feliratkozás

Nézd meg a videót is!

Sajnos sok autós, mikor meglát a tükörben, már rántja félre a kormányt, hogy utat adjon (köszi-köszi), de a másik tükörbe nem néz bele… Pedig ott lehet egy biciklis vagy rolleres…

Na de vissza a Hornethez, ne kalandozzak másfelé!

Már alig vártam, hogy leteljen a munkaidő és újra felpattanhassak. Még jó, hogy csak 6 órában dolgozom. Szóval ismét egy kis városi jövök-megyek után csak el tekeregtem még másfelé is. Valahogy nem akart haza vinni az utam. 

Beterveztem a hétvégére egy rövidebb és két hosszabb kirándulást. A rövidebb napon felmentem Kóspallagra, Rétságra, hogy kicsit ismerkedjek a motorral. Kigyorsítás, féktáv, finoman, vagy durvábban, kanyarok szűken… stb…

Volt egy nagyobb, agresszívebb féktáv, ahol a vészvillogó is bekapcsolt. Kicsit ijesztő, amikor nem számít rá az ember és valami elkezd villogni a műszerfalon. Kellett pár pillanat, mire rájöttem mi történik.

Szépen kezdtünk összeszokni, kezdtem magaménak érezni a motort. Aztán alig vártam a másnapot, amikor tudtam, hogy egész nap lesz időm menni.

Este még nézegettem a csoda szép 5″-os TFT kijelzőt. Nekem marhára tetszik, ahogy leveszem a gyújtást és előjön a Honda logó. Illetve még a Szallerbecknél feltűnt, hogy valamivel 10.000 felett már piros a fordulatszám mérő. Oké, nem egy R6R.

Ami még feltűnt és furcsállottam, hogy az egész motor váza egybe van öntve. A segédváz egyben van az egésszel. Sérülés esetén ez nem biztos, hogy szerencsés. 

Megtúráztattam a Hornetet

Szerencsére ez pont a Nemzetközi Női Motoros napra esett. Reggel felpattantam a motorra és éreztem, hogy az a kemény ülés reggelre nem lett puhább, de sebaj, ez nem kifogás. Elmentem megnéztem NaNáékat az Andrettiben, és nem éreztem, hogy városi motorozásra vágyom, így gondoltam elcsípem az MGH-s csajokat, akik kb. 40 perce indultak északnak.

Vácnál, ahol tartottak egy kis pihenőt, utol is értem őket. Becsatlakoztam a brigád hátuljába, de az M2 felhajtón éreztem, hogy nem egy tempót megyek velük és a Hornet 157 lóból álló ménese nagyon menne, úgyhogy elindultam felfelé, majd jött velem egy 600RR és egy Ninja is.

Aztán volt egy kis „menj előre, mutasd mit tudsz” majd fordítva… Szóval jót mentünk a Ninjás sráccal. Rétságon mellém jött elköszönni, mert fordult is vissza (gondolom gyakorolni ment ki). Innen is pacsi neki, ha olvassa.

Végig ment a gyorsváltó fel-le, szépen dolgozott itt is, habár felfelé néha nagyobbat rántott, mint amire számítottam. De semmiképpen nem volt zavaró. 

Bevártam a lányokat a Bánki tónál, ott találkoztam Andival is, aki már akkor látta, hogy erről a motorról nagyon jó képeket lehetne csinálni. Le is fixáltuk, hogy mielőtt vissza viszem, készít pár profi képet róla. Azt hiszem nem kell túl magyarázni, Andi képei magukért beszélnek. Imádom mindet.

Indultunk tovább, pár lánnyal kitaláltuk, hogy a repcés fotók nem maradhatnak ki, így mi előre mentünk, és irány a susnyás és a repce. Mókás képek születtek itt is.

Balassagyarmaton megálltunk egy ebédre, ahol többen megcsodálták a Hornetet. Beszélgettünk róla, hogy az ülésmagasság, ami egyébként 809 mm teljesen mindegy, hiszen olyan keskeny az ülés, hogy szinte mindenkinek leér róla a lába.

Volt, akivel a fékekről beszélgettünk. Csak dicsérni tudtam az első féket, ami egy radiálisan rögzített, 4 dugattyús Brembo, a hátsót szinte alig használtam (1 dugattyús Nissin) még szűkebb kanyarokban sem volt rá szükségem, mert a hátsó 180-as gumi és az előre pakolt súly, amitől sokkal orrosabb lett a motor, nagyon megkönnyíti a szűkebb kanyarokban az elfordulását.

Nézegettük a hátsó felfüggesztést, ami egy Öhlins, az első villák pedig 41 mm-es Showa-k. Aztán Pásztón ettünk egy fagyit és irány haza.

Hazafelé a 21-esen újra megnéztem, hátha jobb lett a menetszél nagyobb sebességnél, de sajnos nem, továbbra sem volt kellemes a nagy tempó. 

A másnapi kirándulást sajnos elmosta az eső, így nem tudtam 2 személlyel kipróbálni, se a hátsó ülésre nem kuporodhattam fel.

Vissza kellet vinni

Eljött a visszavitel napja. Természetesen kutya hideg volt és egész éjszaka esett az eső. Mivel Andival megbeszéltünk egy gyors fotózást, azt nem akartam kihagyni. Kár is lett volna, hiszen Andi ismételten a legjobb képeket készítette.

Épp hogy végeztünk a képekkel, az eső újra szakadni kezdett. Bekapcsoltam a motoron az eső módot, mert a sport és a normál mellett ez is van a menüben. Sőt, ha valaki elég ügyes, el tud menteni 2 külön beállítási módot magának.

Megmondom őszintén, én nem mertem a menüben semmit elnyomkodni, annyira bonyolultnak találtam, hiszen annyi mindent lehet rajta állítani. OKJ-s képzés kell hozzá.

Összességében nagyon megtetszett a motor és komolyan elgondolkodtam, hogy le kéne cserélnem a 900RR-t. Főleg, hogy az ára is igen barátságos. Nagyjából 4,9 millió forint. Ez az összeg lényegesen alacsonyabb mint a kategóriájában a piacon lévő „power naked bike-ok”.

Fájó szívvel vittem vissza, de ott várt már rám a szakadó esőben az én kis 900RR-em.

Honda CB1000 SP Hornet 2025 Műszaki adatok

Motor

• Furat × löket (mm) 76 mm x 55.1 mm
• Keverékképzés PGM-FI elektronikus befecskendezés
• Kompresszióviszony 11.7
• CO2-kibocsátás (g/km) 136
• Összlökettérfogat (cm3) 1000 cc
• Motortípus Négyütemű, folyadékhűtésű, 16 szelepes, négyhengeres, DOHC vezérlésű erőforrás
• Teljesítmény 115,6 kW/11 000 ford./perc
• Forgatónyomaték 107 Nm/9000 ford./perc
• Olajmennyiség (liter) 3.5 L
• Indítás Elektromos
• Méretek és tömeg
• Akkumulátor típusa és kapacitása (VAh) 12 V 6.3Ah
• Villaszög 25 °
• Méretek (HxSzxM) (mm) 2140 mm x 790 mm x 1085 mm
• Alváztípus Acél hídváz
• Üzemanyagtank kapacitás (liter) 17 L
• Üzemanyag fogyasztás (l/100 km) 5.9 L/100km
• Szabad hasmagasság (mm) 135 mm
• Saját tömeg (kg) 212 kg
• Ülésmagasság (mm) 809 mm
• Utánfutás (mm) 98 mm
• Tengelytáv (mm) 1455 mm
• Erőátvitel
• Tengelykapcsoló felépítése Nedves, többtárcsás, nyomatékhatárolóval
• Végáttétel Lánc
• Sebességváltó típusa Hatfokozatú, lábbal kapcsolható
• Gyorsváltó Igen
• Műszerek és elektronika
• 12V csatlakozó Nem
• Műszerek 5″-os TFT panel multiinformációs kijelzővel
• Hátsó lámpa LED
• Nappali menetfény Nem
• Csatlakozás RoadSync
• USB-csatlakozó Igen
• Automatikusan kikapcsoló irányjelző Nem
• Sebességrögzítő Nem
• Fényszóró LED
• Kerekek
• Első fék Két 310 mm-es úszóágyazású tárcsa négydugattyús, radiálisan rögzített Brembo Stylema féknyergekkel
• Hátsó fék Egydugattyús Nissin nyereg és 240 mm-es tárcsa
• Első felfüggesztés Showa SFF-BP USD, 41 mm-es csúszószár-átmérő, 118 mm-es rugóút
• Hátsó felfüggesztés Öhlins TTX36, üreges, alumíniumból készülő lengővilla
• Első abroncs típusa 120/70ZR17M/C (58W)
• Hátsó abroncs 180/55ZR17M/C (73W)
• Felni elöl 17M/C X MT3.50
• Felni hátul 17M/C X MT5.50
• További jellemzők
• Vezetési módok Standard, Rain, Sport + 2x User

Képek: Bozány Andi