Megszelidítettem a nagy dögöt: Harley-Davidson Road Glide 2024 teszt VIDEÓVAL!!!
Ha valódi országúti cirkálásra vágyunk, akkor biztos, hogy egy amerikai grand tourer jut eszünkbe elsőre. Valami olyasmi mint a Road Glide, ami kényelmes, vannak rajta dobozok, maximális a szélvédelme és szól a zene. De nem a zene a legfontosabb.
Utólag visszaolvastam, mit írtam 2019-ben a Road Glide Specialról, és arra jöttem rá, hogy igazából nem is változott olyan sokat az új modell azóta. Legalábbis amiket elmondtam róla a videóban, az sokban hasonlít ahhoz, amket az idei modellről állítottam.
Egy csomó restanciámat pótoltam ezzel a teszttel, mert ott van az, hogy idén még egy Harley-Davidsont sem sikerült elhoznom hosszabb időre idő hiányában. És szintén az időhiányra hivatkoztam, amikor Sefa – a burkoló a TikTokról – motorozni invitált több alkalommal. És akkor még ott a kipufogógyár is, de az már csak egy hirtelen ötlet volt…
Szóval egyik nap Sefa rámírt, hogy szerdán jön Budapestre a Harley-ba, mert kap egy Fat Boyt, hogy kipróbálja, és nincs-e kedvem/időm gurulni vele egy rövidet. Mivel szerdán a gyerekeknek épp nincs semmi olyan programja délután, amihez szükség van a mamataxira, úgy gondoltam, végülis ennél jobb alkalom már nem lesz.
Fel is hívtam a Harey-t, hogy akkor megvan-e még az a Street Glide, amit nyáron kellett volna elhoznom kipróbálni. Sajnos nem volt meg és egész kedd estig úgy nézett ki, hogy már nem lesz tesztmotor szerdára. Mindegy, akkor legfejebb majd megyek a sajátommal – gondoltam. De végül este kaptam egy SMS-t, hogy ha csak egy napra vinném el, akkor ott lesz a Road Glide, szép, Whiskey Fire színben. Ez olyan metál narancssárgás, ha valaki nem lenne képben a Whiskey-kkel.
Visszaemlékezve a 2019-es tesztre, nem mondanám, hogy kiugrottam a bőrömből örömömben. Nem volt kedvem megint a birkózógéphez, és főleg ahhoz nem, hogy Sefa, akivel most találkozok először személyesen, azt lássa, hogy béna vagyok, motorozni sem tudok, és egy ilyen nagy döggel szenvedek. A biztonság kedvéért a saját motorommal mentem a tesztmotorért, ha mégis úgy érezném, hogy ez too much, akkor legfejebb azzal megyek tovább. Mégiscsak 40 kilóval könnyebb…
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Végül a kezdeti parám el is szállt, mikor megláttam a motort élőben. Ráültem, és miután már többen is azt mondták (a Harley-Davidson Budapest alkalmazottai közül), hogy higgyem el, jó lesz, már tavaly óta is egy csomó mindent változtattak rajta, ez egy nagyon könnyen vezethető, kényelmes motor, elhittem. Ha tavaly óta javult a helyzet, akkor 2019-hez képest nyilván ég és föld lehet.
Ráültem, felállítottam sztenderről, megtologattam, és most tényleg nem tűnt olyan borzasztó nehéznek. Ennek az egyik oka az lehet, hogy 7,3 kg-mal könnyebb, mint a 2023-as változat. Szerintem ez mondjuk nem olyan jelentős különbség, de lehet, hogy tényleg ennyit számít az a pár kiló.
Végül hárman indultunk motorozni, Sefa a Fat Boy-jal, a Topburkoló (szintén a TikTok-ról) a saját Yamaha Fazerével és én a Road Glide-dal. Mivel eredetileg nem volt semmi terv, és épp előző nap beszéltem Kern Petivel, felvetettem az ötletet, hogy látogassuk meg a Málnagyárat Csóron, legalább lesz valami kultúrális élmény – egy kipufogóüzem-látogatás – és nem céltalanul motorozgatunk. A fiuk beleegyeztek.
A Road Glide-dal azért a barátkozás nem volt teljesen kézenfekvő. Ahogy behúztam a kuplungot és beindítottam a motort, már éreztem, hogy a kuplung kemény lesz, megint. Aztán egyesbe tettem és kiengedtem – próbáltam lassan csúsztatni – akkorát ugrott, hogy már húztam is be újra, mielőtt beugratok vele a szalon kirakatán. Ez a 117 ci (1923 cm3) azért tiszteletet parancsoló erőt képvisel a maga 175 Nm-es forgatónyomatékával és a 107 lóerő / 80 kW erejével (amit 5020-as fordulaton ad le).
Innentől egy kicsit óvatosabban kezeltem, és nem csak a gázt adagoltam figyelmesebben, hanem a féket is. Ekkora erőhöz és a 380 kg-os súlyhoz ugyanis kell a megfelelő fékrendszer is. Mire kiértünk Budaőrsről, már egészen jól kitapasztaltam, hogy mikor mennyire kell húzni neki, és arra is rájöttem, hogy ennél a teljesítménynél nem kell egyfolytában váltogatni sem. A dugóban araszolva és az országúton is egyenletesen adja le az erőt, tehát nem rángat, akkor sem, ha véletlenül 40 km/óránál felváltok hatodikba, és ha 4. sebességben indulok el előzni, az ugyanolyan, mintha hatodikban tenném ezt.
A magasított kormányt nagyon reklámozták nekem a szalonban, és én is belelkesedtem, hogy végre kipróbálhatom. Aztán visszanéztem a korábbi tesztet, és már ott is ez a magas kormány volt a Road Glide-on. Nekem kényelmesnek tűnt, de arra mondjuk nem emlékeztem, hogy akkor is megfájdult volna a vállam és begörcsölt volna a csuklyás izmom, mire visszaértünk a szalonba az egész napos motorozás után. Bár lehet, hogy akkor nem mentünk ennyit egyszerre. Most délelőtt 11-kor indultunk el és délután 5-re értünk vissza.
Az üléspozíciója nagyon kényelmes. Az ülése kellemesen ki van mélyítve, így összesen 720 mm a magassága, és az utasülés eleje tökéletesen támasztja a sofőr hátát. A láb pozíciója is kényelmes, a trepnin pedig lehetőség van az apróbb pozícióváltásokra hosszabb túra esetén.
Amire elég nagy szükség lenne egy ekkora cruisernél, az a megfelelő szélvédelem, de ahogy a korábbi teszt alatt, most is ugyanazt tapasztaltam: 90 km/óra fölött a menetszél a sisakom közepére érkezik, ettől szétrázódik a fejem. Bár a cápaorr fejidomban ezen a modellen is vannak állítható szélterelők, azokat nem sikerül úgy beállítanom, hogy megszűnjön ez a kellemetlen huzat.
Annak idején a saját Street Glide-ommal is ugyanez volt a problémám, és ott az lett a megoldás, hogy megvettem a Klockwerks Customs által forgalmazott flare szélvédőt, ami feldobja a menetszelet a sofőr fölé. Ez immár 10 éve jól működik. A gyári szélvédővel úgy donolom, 170 cm-nél alacsonyabb sofőröknek lehet jó a szélvédelem, de nekik meg a motor súlya és az ülés magassága okozhat nehéz napokat.
A pakolásról a két hatalmas oldaldoboz gondoskodik, amelyek kapacitása a hivatalos adat szerint 0,069 m3. A fix dobozokkal azonban az a probléma – ezt saját tapasztalatból mondom – hogy nem nyúlnak, mint egy bőr vagy textil oldaltáska, és a dobozok alatt elvezetett kipufogó miatt belül egészen egyedi formájúra kell gyúrni a csomagokat, hogy beférjenek. Ráadásul ennyi tárolóhely két személynek nem elég egy hosszabb túrára, de persze egy bankkártya mindig jó megoldás lehet.
A dobozok egyébként azzal az egy kézzel nyitható zárral vannak ellátva, amit már pár éve minden Harley baggeren láthatunk.
Az idei változtatások között szerepel a szélcsatornában kialakított fejidom módosítása, így a cápaorrban mostantól nem két kerek fényszóró van elöl, hanem egy szögletes, integrált LED lámpatest, ami engem kicsit emlékeztet a Pan Amerika elejére. A motor hátulja is megváltozott, a LED-es helyzetjelzőket úgy alakították ki, hogy az irányjelzők is egyedi elhelyezést kaptak új dizájn szerint.
Az öntött alumínium kerekek fekete felületét nagyon látványossá teszi a mart dizájn, ami szabadon hagyja a fényes felületeket. ÉS ezeken kívül még egy csomó technikai újítás van, amihez úgysem értek. Nekem – és valószínűleg a legtöbb felhasználónak – csak az számít, hogy ráülök, nyomom a gombot és megy. Főleg ennyi pénzért ez a minimum, ami elvárható.
Ahogy az elején említettem, a túránk célja Csóron a ByKern kipufgókészítő üzeme volt. Megnéztük a gyárat, beszélgettünk egy kicsit Kern Petiékkel a kipufogókról és a jövőbeni tervekről, majd felkerekedtünk és visszamotoroztunk a Harley-Davidson Bázisra Budaőrsre. Addigra már nagyon fájt a vállam, a nyakam és a csuklyás izmom is görcsben állt és a bal alkarom is megviselte a keméyn kuplunk. Ezért mondtam legutóbb, hogy ez a motor nem nőknek való.
Ezt az állításomat még mindig tartom. Bár az én Street Glide-omon is van kuplungkönnyítő, ami valószínűleg a Road Glide-on is segítene, és egyébként az Egyesült Államokban sok nő vezet Road Glide-ot, még olyanok is, akik nálam jóval alacsonyabbak. Szóval lehet, hogy csak én vagyok a béna, de nekem valamiért egy ekkora motor nem komfortos. Persze az is lehet, hogy csak a cápa fejidom nem jön be, ami nem fordul együtt a kormánnyal. Bár elvileg így könnyebb a kormányzés, de nekem szokatlan és valamiért olyan érzésem van, mintha ettől fejnehéz lenne a motor.
Azért örülök, hogy végül mégis kipróbáltam, meg annak is, hogy végre sikerült összehozni a közös motorozást Sefával. És ki tudja, 5 év múlva lehet, hogy még jobban összebarátkorunk majd a Road Glide-dal.
És hogy mennyi az annyi?
- Az alapszínekben az ár: 26 415 €-tól ~ 10 567 000 Ft
- Prémium szín: + 500 €-tól ~ 200 000 Ft
- Választható fekete kivitel: + 1 290 €-tól ~ 516 000 Ft
Harley-Davidson Street Glide 2024 Műszaki Adatok
- Hosszúság: 2410 mm
- Ülésmagasság, terheletlen állapotban: 720 mm
- Hasmagasság: 145 mm
- Első futómű dőlésszöge: 26
- Utánfutás: 173 mm
- Tengelytáv: 1 625 mm
- Gumiabroncs, típus: Dunlop™ Harley-Davidson sorozatú, ferde fekete falú első és hátsó
- Gumiabroncsok, első műszaki adatai: 130/60B19 M/C 61H
- Gumiabroncsok, hátsó műszaki adatai: 180/55B18 M/C 80H
- Üzemanyagtartály mérete: 22,7 l
- Olajkapacitás (szűrővel): 4,7 l
- Tömeg, leszállításkor: 364 kg
- Tömeg, üzemkész állapotban: 380 kg
- Csomagtér-kapacitás – térfogat: 0,069 m3
- Motorblokk: Milwaukee-Eight™ 117
- Furat: 103,5 mm
- Löket: 114,3 mm
- Hengerűrtartalom: 1923 cm3
- Sűrítési viszony: 10.3:1
- Üzemanyagrendszer: Elektronikus szekvenciális hengerenkénti üzemanyag-befecskendezés (ESPFI)
- Kipufogó: 2-1-2 dupla kipufogó elkeskenyedő kipufogódobbal
- Teljesítmény: Motor forgatónyomatékának vizsgálati módszere EC 134/2014
- Motor forgatónyomatéka 3:175 Nm
- Motor forgatónyomatéka (ford./perc): 3500
- Lóerő: 107 HP / 80 kW @ 5020 rpm
- Oldaldőlésszög, jobb (fok): 32
- Oldaldőlésszög, bal (fok): 32
- Üzemanyag-takarékosság vizsgálati módszere: EU 134/2014
- Üzemanyag-fogyasztás: 6 l/100 km
- CO2-kibocsátás tesztelési módja: EU 134/2014
- CO2-kibocsátás: 143 g/km CO2
- Primer hajtás: Lánc 34/46 áttétel
- Első villa: 49 mm-es Dual Bending Valve technológia
- Hátsó lengéscsillapítók: 3 hüvelykes, kívülre felszerelt emulziós lengéscsillapító állítható előfeszítéssel
- Kerekek, első típus 4: Öntött alumínium
- Kerekek, hátsó típus 4: Öntött alumínium
- Fékek, nyerges típusú: 32 mm-es, 4 dugattyús rögzített dupla, tengelyirányban felszerelt elülső és egyszeres, tengelyirányban felszerelt hátsó
- Fékek, tárcsás típusú: Kettős úszó-féktárcsák (első), merev féktárcsa (hátsó)
- Lámpák (az országos szabályozás szerint), fényszóró, hátsó lámpa/féklámpa/első irányjelzők: LED-es fényszóró, hátsó lámpa/féklámpa, első és hátsó irányjelzők
- Műszerek: A kijelzőbe integrált digitális műszerek
- Infotainment rendszer: Skyline™ OS
- Képernyőméret: 312 mm
- Típus: Teljes színes TFT
A motoros biztonságát szolgáló felszerelések
- Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
- Elektronikus integrált fékrendszer (ELB)
- Kipörgésgátló rendszer (TCS)
- Nyomatékoptimalizált kipörgésgátló rendszer (DSCS)
- Menetdinamikai úttartás-szabályozórendszer (VHC)
- Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS)
- Kanyarodást segítő blokkolásgátló fékrendszer (C-ABS)
- Elektronikus integált fékrendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-ELB)
- Továbbfejlesztett kipörgésgátló rendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-TCS)
- Kanyarodást segítő nyomatékoptimalizált kipörgésgátló rendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-DSCS)
