Kove 350 RR 2026 teszt – a Fényfúria – VIDEÓVAL!!!

2026 május 7. Clau 350 RR, Kove, motorbemutató, sportmotor 13 perc olvasás

Eredetileg nem is ezért a motorért mentem a szalonba, viszont a kormányablakban még volt a másikkal egy kis dolog a forgalomba helyezésnél. Hogy ne jöjjek el „üres kézzel”, a Kove Magyarország vezetője végig mutatta mit vihetek helyette – és rögtön kitűnt a sok impozáns motor közül ez a kis mini-sárkány.

A tavaszi szünetben végig néztük a fiammal az Így neveld a sárkányodat filmek összes részét, így nem is volt kérdés, hogy a Kove 350 RR a Fényfúria nevet kapja tőlem.

Az első döbbenet a súlya volt. 151 kilogramm, ha benne van mind a 15 liter benzin, és a 135 mm-es hasmagassághoz kifejezetten alacsonynak tűnt a 790 mm-es ülésmagasság. Viszont még így is kényelmes üléspozíciót biztosít az 1370 mm-es tengelytáv és a kormány dőlésszöge.

Elöl 110/70 R17-es hátul 150/60 R17-es gumikkal van szerelve, és a biztonságos megállást elöl egy 320 mm-es 4 dugattyús Brembo féknyereg, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsafék biztosítja – no meg a rutinod. Mert bár kicsi és könnyű, de nagyon gyors tud lenni, és nem ahhoz kell a tudomány, hogy a gázt tövig húzd… Mert nem csak kinézetre versenymotor, hanem 2025-ben Benat Fernandez egy Kove 450 RR nyergében lett világbajnok a WordSBK versenyen.

Ez a kis kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses 350 ccm-es, 35 kW-os, 47 lóerős masina a könnyű alumínium vázzal, a 6 fokozatú sebességváltóval autópályán szeret a legjobban menni. Vagy nagyon sima, makulátlan utakon. De hát arra is lett tervezve.

Nézd meg a videót is!

Bár az első és hátsó futóműnek is állítható a teleszkópja, a hátsót egy központi rugóstag (monostock) biztosítja. Nem viseli túl jól az út-egyenetlenségeket. De ahogy autópályára érünk, egy új formáját mutatja a motor.

Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik.
Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé!
Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.

5 lépés a motorozás felé ingyenes e-book

Erre a típusra kifejezetten jellemző, hogy „amint vetsz, úgy aratsz” – ezt arra értem, hogyha dinamikusan, nagy lendülettel indulsz, fantasztikus dolgokat tudsz kihozni belőle, de ha langsam-osabb a rajt, akkor az is marad végig, a következő lámpáig.

Dinamikus kis járgány. 3. sebességben 116-nál tilt le. Nagyon kellemes kis túrákat lehet vele tenni, de nekem pont elég is volt a Piliscsaba-Szentendre-Vác-Berkenye oda-vissza. Az elvitathatatlan, hogy nagyon jól néz ki, bármilyen környezetben, és kategóriájában a legkönnyebb utcai motor.

Néha furán úgy éreztem, talán jobb lenne, ha mégis kicsit nehezebb lenne nagyobb sebességnél. De kezdőknek, sőt, kezdő lányoknak (az alacsony ülés miatt) kifejezetten jó választás, ha ezt a stílust akarod követni. Könnyen irányítható, jól dönthető, és nagyon szép.

Impozáns megjelenése mindenhol feltűnést kelt. A visszapillantókba szerelt irányjelzők tetszettek a legjobban nekem a fejidom után, de az egész megjelenése káprázatos. A hátsó ülés itt is csak dísznek van, vagy gyereknek. Se ülni, sem kapaszkodni nem lehet rajta, de jól néz ki, bár egy „púp” is jól mutatna rajta.

A szalonban láttam többféle színben is, nekem mégis ez a fehér-piros tetszett a legjobban. A családom férfi tagjai az ezüstre esküdnének fel.

A váltója a kategóriájához képest jó, megbízható, viszont a műszerfala grafikai dizájnja kicsit elmarad a hightech kinézetéhez képest.

Minden információ megtalálható rajta, amire szükség lehet. Bár menetmódokat nem nagyon tudsz rajta választani, de a nagy TFT kijelzőn a LED világításnak köszönhetően minden napszakban könnyen eligazodsz.

Viszont az üzemanyag szint jelző nekem nem volt túl egyértelmű. Mikor még azt mutatta egyik pillanatban, hogy van két vonásnyi benzin, a parkolásból újra indítva, ez hirtelen elfogyott belőle, és vadul villogott, hogy tankoljak már gyorsan.

Nem tudom, hogy ez a funkció mennyire a „biztonsági játékos” üzemmód, vagy valódi „rögtön szomjan halok” kategória, mindenesetre többször jártam úgy vele, hogy „ó, még belefér, ez az út”…aztán hirtelen úgy mutatta a kijelző, hogy mégsem…

Ez akkor volt a legborzasztóbb, mikor Berkenyéből hazafelé jövet Vácon volt az első benzinkút, viszont pont akkor, pont ott, illetve az egész városrészben nem volt áram…(!) és mondták, hogy 4 km-re van a legközelebbi kút – na, akkor hálálkodtam csak a tervezőjének, hogy alig 150 kiló összesen a motor, így ha tolni kell, se túl nagy probléma. Persze nyilván nem akar senki teljes menetfelszerelésben 4 km-t motort tolni, de szerencsére megúsztam.

Sokszor jól jött volna, ha van rajta tempomat, vagy navigáció, de azért enélkül is lehet élvezni vele a motorozást.

Mindent egybevéve egy übercuki belépő kategóriájú motor. Nagyon jó választás az első A korlátlan jogsihoz. Én nagyon nagy híve vagyok a fokozatosságnak, és ez a gép tökéletes 3. vagy 4. lépcsőfok a nagymotorokhoz készülve.

Könnyű, dinamikus, nagyon megengedő, és barátságos, jó az útfekvése, és türelmes a tétova mozdulatoknál. Nem öl meg, de élvezhető szintre hozza a sportmotor feelinget biztonságos körülmények között.

Jó szívvel ajánlom minden kezdő, vagy újrakezdő motorosnak.

Kove 350 RR – műszaki adatok

🔧 Motor és teljesítmény

Motortípus: soros 2 hengeres, 4 ütemű, DOHC, folyadékhűtéses
Lökettérfogat: 344 cm³
Furat × löket: 69 × 46 mm
Kompresszió: 12.5:1
Teljesítmény: 35 kW (~47 LE) / 11 500 rpm
Nyomaték: 32 Nm / 9000 rpm
Üzemanyagellátás: EFI (injektoros)
Váltó: 6 sebességes
Végsebesség: kb. 180–190 km/h

⚙️ Váz és futómű

Váz: alumínium / diamond frame
Első futómű: fordított (USD) teleszkópvilla, állítható csillapítással
Hátsó futómű: központi rugóstag (monoshock), állítható

🛑 Fékek és kerekek

Első fék: 320 mm tárcsa, 4 dugattyús féknyereg (Brembo)
Hátsó fék: 240 mm tárcsa
Gumik:
- Elöl: 110/70 R17
- Hátul: 150/60 R17

📏 Méretek és tömeg

Hossz × szélesség × magasság: kb. 2000 × 745 × 1100 mm
Tengelytáv: 1370 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Szabad hasmagasság: 135–150 mm
Tömeg: kb. 151 kg (menetkész)
Üzemanyagtank: 13–15 liter

💡 Elektronika és extrák

TFT digitális kijelző
LED világítás
Kipörgésgátló (traction control)
Elektromos indítás

🧠 Rövid értékelés

A Kove 350 RR egy könnyű, magas fordulatszámú sportmotor, ami:

közel 50 lóerős teljesítményt ad
versenypálya-inspirált (Supersport 300 alap)
nagyon jó súly/teljesítmény arányt kínál

👉 Inkább sportos, agresszív használatra való, kevésbé túrázásra.

🧠 Fontos kontextus

A 350 RR inkább:

egy versenyre optimalizált utcai sportmotor
erősen inspirált a versenygépekből
jó alap amatőr pályázáshoz vagy kupasorozatokhoz

📱 Műszerfal – állítási lehetőségek

⚙️ 1. Alap kijelző beállítások

Fényerő (auto / manuális)
Nappali / éjszakai mód
Kijelző stílus (egyes verzióknál több layout)
Nyelv választás

🏍️ 2. Menetadatok és információk

Sebesség (digitális)
Fordulatszám (grafikus sáv)
Fokozatkijelző
Üzemanyagszint
Hőmérséklet

👉 Állítható:

Trip A / B nullázás
Átlagfogyasztás kijelzés
Hatótáv

🔥 3. Vezetési / elektronikai beállítások

Kipörgésgátló (TC)

Be / ki
(egyes verzióknál több szint)

👉 Pályán:

kikapcsolható → teljes kontroll

ABS

Alapból aktív
bizonyos piacokon:
- hátsó ABS kikapcsolható

⚡ 4. Figyelmeztetések és limitek

Fordulatszám figyelmeztetés (shift light)
Szerviz intervallum jelzés
Hibakódok megjelenítése

🔊 5. Egyéb funkciók

Óra beállítás
Akkufeszültség kijelzés
Indítási állapotok

🎯 Ami NINCS (fontos!)

Ez egy középkategóriás sportmotor, szóval:

❌ nincs többféle ride mode (A/B/C) mint pl. nagyobb Suzukikon
❌ nincs wheelie control
❌ nincs launch control
❌ nincs quickshifter (gyárilag általában)

🧠 Röviden

A Kove 350 RR műszerfala: