Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Voyage Pack – 2025 teszt – VIDEÓVAL!
A teljes túrafelszereléssel, vagyis hátsó doboz, oldaldobozok és tanktáska, kaptam meg a DCT váltós Honda NT 1100-et. Kisebb aggodalmaim voltak az első elindulást megelőzően, hiszen eddig még nem vezettem teljesen automata motort.
Néhány alapvető tudnivalót megmutatott Matyi a kereskedésben hogy ne legyek teljesen kuka a beállításokhoz aztán útra keltem.
Indulás után az első ami szembetűnő volt az az hogy olyan hihetetlen szélvédelme van, hogy abban kb. 30 fokban azt éreztem hogy nem kapok levegőt a sisakban. De mivel egy rendkívül egyszerű megoldással oldották meg plexi állíthatóságát így gyorsan a legalsó állásba tettem és máris sokat javult a helyzet.
A következő néhány kilométeren kipróbáltam a normál D fokozatot. Nem igazán tetszett, mert nekem zavaróan alacsony volt a fordulatszám. Kb 54km/órás sebességnél már hatodikban volt. Amikor pedig lassítani kellett a forgalom miatt sokszor manuálisan kellet visszaváltani. Sokszor kellett nekem visszarakni eggyel.
Biztosan hozzá lehetne szokni, és bár jelét sem mutatta annak hogy esetleg le akarna fulladni a motor nem igazán tudtam vele megbarátkozni. Aztán gyorsan átkapcsoltam sport fokozatra. Na ez már sokkal dinamikusabb és számomra sokkal élhetőbb is volt. Városi forgalomban ezzel a beállítással néha kézzel kellett felváltanom négyesbe, amit vagy engedett az automatika vagy nem, attól függően milyen sebességgel haladtam.
Nézd meg a videót is!
Ezen kívül a választható beállítások közül három gyári, a Tour, az Urban és a Rain, valamint két felhasználó saját beállításait is lehet rögzíteni. Ezekbe nem merültem bele mert miután végigböngésztem a kézikönyvet arra jutottam hogy rengeteg a beállítási lehetőség és az az egy hét nagyon kevés arra hogy ezt mind kitapasztaljam.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Tehát maradt a Tour mód és hozzá a sport fokozat. Ezzel a beállítással mindenhol nagyon jó összhangban voltunk, hamar megszoktam hogy mikor hogy viselkedik a motor. A váltóautomatika szinte teljesen észrevétlenül teszi a dolgát, magasabb fokozatoknál pedig valóban észrevétlen a váltás. De mikor előzésbe kezdtem, egy erőteljesebb gázadással rögtön visszaváltott egy vagy két fokozatot, a szituáció függvényében.
Tehát annak ellenére hogy kicsit tartottam tőle hogy vajon mennyire adja az élményt egy automata motor, azt mondanám hogy abszolút szerethető.
Akiben van némi bizonytalanság, de kicsit húz a szíve az automaták felé annak mindenképp javasolnám hogy próbálja ki ezt a gépet.
Nem egy könnyű járgány, dobozokkal együtt 250kg de nem nagyon lehet észrevenni hiszen 102LE és ehhez társul még a 112NM nyomaték is. A 2022-es verzióhoz képest az oldaldobozok mélységét megnövelték oly módon, hogy akár egy-egy sisak is beleférjen.
Szóval erőben és nyomatékban nincs hiány.
Ami stabilitást és a kezelhetőséget illeti, rendkívül elégedett voltam vele. Annyira jól kiegyensúlyozott motor hogy könnyedén megáll vele az ember szinte mozdulatlanul mielőtt le kéne rakni a lábam.
A formaterv szerintem nagyon szép bár ugye ez teljesen szubjektív. Nekem tetszik annak ellenére hogy egy kicsit szögletesre vették az íveket. Az elülső idomot kiegészítő szélvédő plexi egy zseniálisan egyszerű állítási lehetőséggel rendelkezik. Egy egyszerű kis kar kihúzásával fokozatmentesen állítható bármilyen magasságban. Három színben kapható a motor -ezeknek a gyári elnevezését kicsit túltolták- fekete, kék, és pezsgőszín (Matte Warm Ash Metallic).
Nézzük mi található a kezünk ügyében!
Egy nagy rakás gomb és kütyü.
A baloldalon, a már megszokott, index, kürt, világítás és az egyedi beállításokat lehetővé tevő gombok, plusz a telefont is innen kezelhetjük, és még itt található a váltót helyettesítő két kis karocska is amivel bele tudok babrálni hogy milyen sebességi fokozatban haladjunk.
A jobb oldalon, a start/stop gomb, egy kis kapcsoló amivel kiválaszthatom hogy üresben, D-ben vagy Sport fokozatban legyen a váltó, valamit a sebességtartó automatika ki-be kacsoló gombja és a sebesség rögzítéséhez illetve változtatásához szükséges két kis kapcsoló. Kicsit feljebb a rögzítőfék karja található.
Elvileg összekapcsolható a motor és az okostelefon a Honda RoadSync alkalmazással, de hiába kerestem az alkalmazáson belül ezt típust nem találtam meg. Tehát mégsem.
Most nézzük a negatívumait…
Az első az a lábtartó elhelyezkedése. Abban természetes pozícióban ahogy ülök a motoron és leteszem a lábam megálláskor a lábtartó pont a bokámnál van, és emiatt sokkal nagyobbat kell terpeszteni. Így már az én hosszú lábam sem ér le teljesen. Ami nekem még nem is annyira lényeges de akinek rövidebb a lába így már nem biztos hogy ezt a motort választaná. Az amúgy 820 cm ülésmagassággal rendelkező motoron így tovább csökken a potenciális vásárlók száma.
A másik, hogy a hátsó lábtartó elhelyezése miatt nem tudtam feltenni középsztenderre. Mert ugye rá kellene állni ahhoz hogy átugorjon a holtponton, de mire odáig elértem volna a hátsó lábtartó már belenyomódott a sípcsontomba. Nincs kizárva hogy valamit rosszul csináltam de más motoroknál ez még idáig nem okozott problémát.
Mindent egybevetve egy nagyon kellemes egy hetet töltöttünk együtt esőben, napsütésben, és a kezdeti bizonytalanság után élveztem a motorozást a Honda NT 1100 nyergében.
NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 Műszaki Adatok
Motor
- Furat × löket (mm) 92 x 81,5 mm
- Keverékképzés PGM-FI
- Kompresszióviszony 10,5
- CO2-kibocsátás (g/km) 116 g/km
- Összlökettérfogat (cm3) 1084 cc
- Motortípus Négyütemű, folyadékhűtésű, 8 szelepes, soros, kéthengeres erőforrás 270 fokban elékelt főtengellyel, Uni-cam vezérléssel
- Teljesítmény 75 kW (102 LE)/7500 ford./perc
- Forgatónyomaték 112 Nm/5500 ford/perc
- Olajmennyiség (liter) 5,2 liter
- Indítás elektromos
- Zajszint (dB) max. 95 dB
- Max Speed 200 km/h
Méretek és tömeg
- Villaszög 26.5°
- Méretek (HxSzxM) (mm) 2240 x 860 x 1340 mm
- Alváztípus Dupla bölcsőváz
- Üzemanyagtank kapacitás (liter) 20,4 liter
- Üzemanyag fogyasztás (l/100 km) 5,0 l/100 km
- Szabad hasmagasság (mm) 175 mm
- Saját tömeg (kg) 249 kg + 12 kg oldaldobozok
- Ülésmagasság (mm) 820 mm
- Utánfutás (mm) 108 mm
- Tengelytáv (mm) 1535 mm
Erőátvitel
- Tengelykapcsoló felépítése Nedves, többtárcsás
- Végáttétel Lánc
- Sebességváltó típusa Dupla kuplungos automatikus váltó (DCT)
Műszerek és elektronika
- 12V csatlakozó Igen
- Műszerek 6,5 colos képátlójú, érintőképernyős Multiinformációs Kijelző & másodlagos LCD-kijelző
- Hátsó lámpa LED
- Csatlakozás Apple Car Play & Android Auto
- USB-csatlakozó USB-A
- Automatikusan kikapcsoló irányjelző Igen
- Fényszóró LED
Kerekek
- Első fék Radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergek 310 mm átmérőjű, úszóágyazású tárcsákkal.
- Hátsó fék 256 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel
- Első felfüggesztés Fordított, patronos, 43 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa teleszkóp, SHOWA EERA elektronikus előfeszítés-állítással és 150 mm-es rugóúttal.
- Hátsó felfüggesztés Egy tömbből készülő, alumínium lengővilla Pro-Link himbarendszerrel és gáztöltésű Showa központi rugóstaggal. Hidraulikus, csavaros előfeszítés-állítás. Kerékmozgási tartomány: 150 mm.
- Első abroncs típusa 120/70ZR17 M/C (58W)
- Hátsó abroncs típusa 180/55R17 M/C (73W)
- Felni elöl 17M/C X MT3.50 többágú, öntött, alumínium
- Felni hátul 17M/C X MT5.50 többágú, öntött, alumínium
További jellemzők
- Vezetési módok Tour, Urban, Rain, User 1 és User 2
- Ára: 6 819 000 Ft
