A héten újabb KRESZ egyeztetés zajlott a motorosokat érintő témákban
Már két éve zajlik a KRESZ felülvizsgálata és újragondolása, ami azzal jár, hogy a jogalkotók rendszeresen tartanak egyeztetéseket a szakmai szervezetekkel. Ezúttal a nemrég a nyilvánosságra hozott, a motorosokat érintő normaszöveg-tervezettel kapcsolatban érkezett társadalmi észrevételeket beszélték át a meghívottak.
A KRESZ módosításban a motorosokra vonatkozó részeit olyan gyakorlati szakemberek, szervezetek, érdekképviseletek és civil szervezetek bevonásával tervezik a jogalkotók, akik teljes körű rálátással rendelkeznek a motorosokat érintő kérdésekre.
A csütörtöki, immár negyedik motoros egyeztető workshopra csaknem 30 szakértő kapott meghívást. A téma ezúttal azoknak az észrevételeknek az átbeszélése volt, amik az elmúlt napokban a közösségi médiában közzétett tervezetre érkeztek.
Berta Tamás a Közlekedéstudományi Intézet közlekedésbiztonságért felelős igazgató-helyettese elmondta, hogy a tervezett közzétételét követő egy hét alatt a beérkező javaslatok 75%-a a motoros témákat érintette, ezért szükségesnek tartották a szakmai fórumot mielőbb összehívni.
Elmondása szerint a visszajelzések többsége higgadt, értelmes javaslat volt, kb. 70% a járdán való parkolásra, kb. 21% pedig a biztonsági eszközök, a motoros ruházat kötelezővé tételére reagált. A legtöbben javaslatokat is tettek, így a workshop feladata ezen javaslatok alapján egy konstruktív szakmai vita volt.
Az alábbiakban résztvevők hozzászólásaiból, majd a jogalkotók képviseletében résztvevők visszajelzéseiből szemezgettem.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A motoros parkolás
93. §
(3) Kétkerekű motorkerékpárral megállni vagy parkolni az alábbiak szerint lehet:
a) ha a parkolóhelyet útburkolati jel jelöli, akkor kizárólag a jel által kijelölt területen;
b) ha nincs útburkolati jel, akkor egy személygépkocsi szélességének megfelelő területen,
más járművek mellett akár több sorban, illetve az út vonalához képest ferdén is.
A tervezetből kimaradt a jelenlegi gyakorlat, miszerint motorkerékpárral illetve segédmotoros kerékpárral, (amit az új KRESZ-ben robogónak neveznek) járdán is lehet parkolni, amennyiben az a gyalogosokat nem zavarja és legalább 1,5 m-es sáv marad számukra.
Ezzel kapcsolatban a megjelent szakértők sokféle érvet felsorakoztattak. A teljesség igénye nélkül Szloboda Tamás a Safety Hungary vezetője elmondta, hogy tudomása szerint már 2010 óta benne van a jogszabályban, hogy szabályosan és ingyen lehet parkolni a járdán motorkerékpárral. Ha ezt az előnyt kiveszik az új KRESZ-ből, a motorozás lényegét veszi el a jogszabály alkotó. Az egyes önkormányzatoknak emellett meg lehetne a szabadsága, hogy bizonyos helyeken illetve helyzetekben kivételeket tegyenek.
Halász Géza a Legends MC Hungary képviselője elmondta, hogy a 1,5 m-es jogszabályt nyugodtan benne hagyhatják az új KRESZ-ben, hiszen egy motoros sem szeretné, ha kár esne a járművében. Magyarországon jellemzően nagyobb kategóriájú motorok vesznek részt a forgalomban, mint az Nyugat-Európában jellemző, ahol főleg a kisebb hengerűrtartalmú robogók a jellemzőek.
Motorkerékpárra nem lehet parkolójegyet tenni, a bankkártyás fizetésre pedig senkit nem lehet kényszeríteni. A külföldi minták Magyarországra nem feltétlenül alkalmazhatók. Egy ilyen parkolási szabály elvenné a kedvét a motorozástól azoknak, akik ingázásra használnák a kétkerekű járművüket.
Talmácsi Gábor MotoGP világbajnok csak annyit kérdezett: Ha nem a járdán, akkor hol? Elmondta, hogy ő is robogóval jár a városban, és Budapesten vannak kijelölt kerékpáros parkolók, sokszor ezeken a helyeken szokott parkolni. Ő is óvja a motorját, nem állna meg olyan helyen, ahol útban van és megsérülhet.
Sági Tibor a Hungária Rendőregylet vezetője hozzátette, hogy előzőleg a megbeszéléseken a nagyvárosokra gondoltak elsősorban és nem csak Budapestre, ahol a lakosság nagy része gépjárművel közlekedik. A kétkerekű járművek sokkal kisebb környezeti terhelést hoznak létre, mint a személygépkocsik, és ezt is meg kell nézni környezetvédelmi szempontból. Hosszútávon kell gondolkodni egy jogszabály esetében.
Huszár Viktor ORFK közlekedésrendészeti főosztály képviseletében elmondta, utánanézett, hogy történt-e intézkedés abból, hogy a gyalogos motorkerékpárosra panaszkodott volna amiatt, hogy a motorkerékpár akadályozta a gyalogos forgalmat, de ilyen panaszt nem talált.
Szabó Henrik Fotelmotoros, Kakucs polgármestere: az eddigi jó szabályozás volt, nem kell rajta változtatni. Az elmúlt három egyeztetésen nem volt szó a járdán parkolásról, hogy került bele a tervezetbe ez a módosítás?
Szeder Zoltán – Tudatos motoros: Kompromisszumos javaslata: a motorkerékpárt ne lehessen használni járdán csak tolva. Arra, hogy motorkerékpárral a járdán meg lehet állni rengeteg iparág épül, nézzük csak meg a futárcégeket.
Horváth Tamás – Jövő mobilitás szövetség: Egy jogi esetről tud, amikor az önkormányzati őrség feljelentést tett egy ott parkoló motorkerékpár ellen. Azzal indokolták, hogy volt rajta rendszám, tehát fel lehetett jelenteni.
A jelenlegi szabályozás szerin a motort toló személy vezetőnek számít, de a járdán nem lehet vezetni, akkor tolni sem. Eddig ebből a gyakorlatból nem volt motoros-gyalogos konfliktus, azonban így motoros-autós konfliktust fognak teremteni.
Esetleg külföldi példára a járdán közlekedés sebességét 6 km/órára lehetne korlátozni, és belevenni, hogy a gyalogosnak mindig elsőbbsége van.
A jogalkotók képviselőinek reagálása a felvetésekre:
dr. Kerékgyártó János közlekedési hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkár: Az új KRESZ nem a réginek a módosítása, hanem most teljesen újraalkotják a jogszabályt. Nem nézték azt, hogy eddig mi volt benne. A jelenleg nyilvánosságra hozott változat még korántsem a végleges verzió, csupán egy normaszöveg. Amiről most beszélgetünk, az érdemben fogja befolyásolni a normaszöveget.
Az eltérő méretű településeken más parkolási szempontok merülnek fel, pl. e-rollerek esete Budapesten vagy vidéken.
Berta Tamás biztosította a résztvevőket, hogy a jogszabály-tervezet jelenlegi formájában nem a végleges, de a készítőit nem a rosszindulat vezérelte. A motorok járdán való parkolásának kérdése az általános parkolási szabályokból ágazott le, fontos rögzíteni, hogy a közlekedési tereket hogyan kell felosztani.
A jogszabály megfogalmazása is fontos, hiszen ha túl sok az engedmény vagy nincs rögzítve, hogy a közlekedőktől mit várnak el, akkor nem tudnak mihez igazodni.
Kötelező motoros ruházat
- §
…
(2) A zárt utastérrel nem rendelkező motorkerékpáron a járművezetőnek és az utasnak
motorkerékpáros-bukósisakot és motorkerékpáros-védőruházatot kell viselnie.
(3) A (2) bekezdéstől eltérően lakott területen nem kell motorkerékpáros-védőruházatot
viselni.
Halász Géza külföldi példát hozott fel, a környező országokban nem fordul elő, hogy a protektoros ruházatot kötelezővé tennék, csak a bukósisak kötelező. Belgium kivétel, de ott is csak a teljes testet fedő, hosszú, zárt ruházatot és a bokát takaró cipőt írják elő. Ez lehet egy hosszú ujjú selyem ing is.
Sokféle motoros van, nem lehet mindenkinek ugyanazt a motoros felszerelést kötelezővé tenni. A példában felhozta az ETZ-s horgászt és az MC tagokat is. Elmondta, hogy a statisztikák alapján a motoros közösség alapvetően rendkívül szabálykövető.
Szloboda Tamás: korábban is heves vita volt a zárt ruházat és a kötelező kesztyű viselés témájában. Akkor nem ebben állapodtak meg, nem érti, hogy került bele mégis a tervezetbe ez a pont.
Fodor Donát: én már kipróbáltam, hogy mi a különbség protektoros és nem motoros ruhában való esés között és valóban van különbség.
Huszár Viktor ORFK: A jogszabály célja a balesetek illetve a sérülések számának csökkentése érdekében mi rendőrségi oldalról a szigorítás mellett vagyunk. Ebben az esetben nem releváns, hogy a motorosok mennyi balesetet okoznak, hiszen az ártatlan áldozatok is sérüléseket szenvednek, ha nincsenek beöltözve.
Minden jogszabályhoz tartozik egy szankció is, tehát az is előfordulhat, hogy a protektoros ruházat meglétét csak akkor fogják vizsgálni, ha baleset történik.
Sováczki Gábor rendőr őrnagy, Dorogi rendőrkapitányság: A vidéki példát szeretném idehozni: sok olyan település van, ahol 2-3 km vagy akár csak 200 m a távolság a két település között, így nagyon nehéz lesz kivitelezni ezt a jogszabályt, hogy a településen kívül kötelező a védőruházat.
Ha pl. valaki gyereket visz iskolába vagy utast, rá is ugyanaz vonatkozik. A gyerek egész nap motoros ruhában fog ülni az iskolában? Vagy ha valakit csak egyszer viszünk motorozni, neki is be kell szerezni a komplett motoros felszerelést.
Szeder Zoltán – Tudatos motoros: Az elmúlt 10-20 évben a technika sokat fejlődött a védőfelszerelés tekintetében is. A forgalom tempója és sűrűsége is mindenképp a szigorítás irányába mutat. Én ha WC-re megyek, akkor is beöltözök.
Fodor Donát: A motoros társadalom már szinte magától felöltözött.
Sági Tibor: A kategóriaképzésen teljes felszerelés kell, ezt a folyamatot a szakoktató is indikálja. Mióta divat lett a védőfelszerelés, fel fogja venni, aki fel akarja. Sokkal nagyobb hatása van az oktatásnak, a szakoktató feladata, hogy megtanítsa miért kell felvenni. A kesztyű legyen kötelező, és a zárt lábbeli, de hogy azon kívül mi a kötelező felszerelés azt nem tudjuk ellenőrizni.
Szabó Henrik: Kb. 40 említésre való baleset után sok tapasztalatom van, de mivel a bukósisakhoz sincs leírva, hogy milyen a kötelező, az én javaslatom továbbra is az, hogy zárt ruházat és kesztyű… de a kesztyűnek is ellenőrizhetetlen a minősége.
Reakciók a felvetésekre
Helyettes államtitkár: A KRESZ feladata, hogy valamilyen módon sugallni kell a közlekedőknek az elvárható viselkedést. Ebben van a jogalkotó felelőssége. Hogyan lehet úgy öltözni, hogy saját magára is vigyázzon. A baleset esetén a felelősséget is figyelembe veszik.
Berta Tamás: A protektoros motoros védőruházatot elvetettük és a zárt ruházat felé mennénk, hogy az elvárások belátása felé vigyük el a felhasználót. Pontosítani kell, hogy ez nem a motorosok számára kialakított ruházat, hanem zárt ruházat, hosszú szárú nadrág és kesztyű. A robogót eleve kivették a motorosok közül, ezért a zárt ruházat is csak lakóterületen kívül lenne kötelező.
A közlekedők testi épsége nem magánügy, hanem nemzetgazdasági kérdés, a jogalkotó felelőssége pontosan megfogalmazni a zárt ruházatot.
Egyéb felvetések
A két fő téma után volt még egy kis idő az egyéb felvetések megemlítésére, így Szloboda Tamás megjegyezte, hogy az új KRESZ tervezetben a segédmotoros-kerékpár robogóra való átnevezése hibás, a robogó egy építési forma, használják helyette inkább a kismotor kifejezést!
Említés szinten szó esett még a buszsáv használatáról, az előresorolás szabályairól, valamint arról, hogy a motor rakománya nem lehet szélesebb a motorkerékpár kormányánál, és ez néhány esetben már a gyári motorkerékpáron sem így van. Azonban ez műszaki kérdés, nem a KRESZ témájába tartozik.
Horváth Tamás megemlítette, hogy esetleg lehetne egy olyan kiegészítő tábla is, ami az elektromos járműveknek behajtását engedné olyan helyekre, ahol környezetvédelmi vagy zajszennyezés miatt egyéb járművel tábla tiltja a behajtást.
A helyettes államtitkár a megbeszélés végén elmondta, hogy minden felmerülő témát és véleményt jegyzőkönyvbe vettek. Ezután egyeztetnek a többi szakmai szervezettel, akiket a felmerülő témák érintenek. Az egyeztetés várhatóan további 1-1,5 hónapot vesz majd igénybe, ezután újabb egyeztetés várható a kérdésben.
