A belépő szintű terepes: Morbidelli T352X 2026 motorteszt – VIDEÓVAL!!!
A Morbidelli T352X kedvező ára és a spórolás miatt sehol nem túl kiemelkedő, minden paraméterében egy teljesen átlagos motor, viszont mivel épp aranykorát éljük a túramotoroknak, aki egy belépő szintű modellt keres A2 kategóriában, ennél olcsóbb megoldást nem igen találhat.
A Morbidelli egy olasz motorkerékpár-gyártó volt, amelyet Giancarlo Morbidelli alapított Pesaróban. Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a cég különösen sikeres volt. Rengeteg motorral értek el jó helyezést a motorversenyek során. Az 1980-as évek végére azonban felhagytak a motorok gyártásával, és 2024 környékén a brandet felvásárolta a Keeway Qianjiang Group (sok más márkával egyetemben).
Azóta tehát a Morbidelli csak névben olasz, a motorokat már Kínában szerelik össze. 2024 óta rengeteg új modellt adtak ki és a tesztünkben szereplő modell is egy friss, 2026-os újdonság, amely még korábban nem volt megtalálható a modellpalettán.
Kinézetre egyáltalán nem lehet panaszunk, nagyon jó kidolgozottság és anyagminőség jellemzi a vasat. Igazi nagymotoros érzésünk lesz a nyeregbe ülve, egyrészt méreteit tekintve sem kicsi a gép, másrészt hozza ezt a manapság igen divatos, éles vonalakkal ellátott futurisztikus kinézetet.
Külön említést érdemel még, hogy a felnin található egy piros betét Morbidelli felirattal, ami apróság, de hozzáad a minőség érzethez.
A vezetési élmény olyan „átlagos”.
Azért ez a 41,5 lóerő városban bőven elég dinamikát tud adni. A magas, de szűkre húzott kormány és a keskeny motorfelépítés könnyen lehetővé teszi, hogy az autósorok között könnyen előre tudjunk haladni a lámpánál.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
A 19”-os első kerék és a puha ülés igyekszik elvezetni az úthibákból származó felütéseket, viszont a futómű lagymatagsága hátráltat ebben a dologban. A motor kipufogója ugyan nagyon esztétikus, de olyan bődületes hang jön ki belőle, amit néhány nagyobb köbcentis motor is megirigyelhetne, ami persze a forgalomban jó ha meghallanak minket, de hosszú távon, túrák során fárasztó lehet egy idő után.
Nem említve a blokkot, ami ugyan kéthengeres, de még is olyan rezonanciát ad át, ami egész úton zsibbasztotta a kezemet és lábaimat, nem beszélve arról, hogy a tükörben szinte semmit nem láttam miatta hátrafele.
A fékek átlagosak, de azért ezt a 195 kg-ot meg tudja állítani, ami egyébként brutális adatnak tűnik elsőre. Pedig a motor mellett állva, alacsony tempónál, és szerencsére terepen se érezzük ennyinek. A manőverezhetősége kiváló, ahogyan az álló pozíciója is.
Az egy jó hír, hogy a gyártó a gumik minőségén sem spórolt, tömlő nélküli gumikat kaptunk, a népszerű Pirelli Scorpion Rally STR párost, amely nagyon sok, nevesebb gyártó Adventure gépén is megtalálható. Ízlések és pofonok, de szerintem ez pont az a gumi, ami terepen sem túl ideális csak ilyen murvás-kicsit kavicsos utakra való, aszfalton pedig nem biztosít elég tapadást, egy útburkolati jel is simán megvezeti az első kereket.
Az erőforrás
A Morbidelli T352X erőforrása egy két hengeres, négyütemű 349 köbcentis vízhűtéses blokk. A maximális teljesítménye 30,5 kW (41,5 le), amit 11.000 fordulatnál ad le, a maximális nyomaték pedig 31,5 Nm, amit 8500-as fordulatnál ad le. Már ezekből az adatokból is látszik, hogy ezt a motort bizony forgatni kell, akkor viszont a benzint is falni fogja.
Egy teljesen egyszerű, hagyományos, 6 sebességes váltó került a motorba, gyorsváltó nélkül. Szépen beveszi a sebességeket, könnyű eltalálni az ürest. A váltókar gumírozott, a kuplungkar pedig állítható, szóval ezen a téren sem panaszkodhatunk.
Elöl egy 41 mm átmérőjű fordított teleszkóp található, aminek a rugóútja 175 mm, a hátsó központi rugóstag útja pedig 68 mm. Egyik sem állítható.
Ide tartozik még a hasmagasság, ami esetünkben 160 mm, a motor alját pedig egy alumínium lemez védi a terepen előforduló akadályok miatt. A futóműben azért érezhető kicsit a spórolás és hogy a gyártó ezt a modellt terepre is szánja, ugyanis egyrészt nem túl nagyok a rugóutak, másrészt elég lágyra lett hangolva a futómű. Terepen sajnos a rövid rugóutak miatt amúgy is hátrányba vagyunk, utcai felhasználásra pedig eléggé lágyra van hangolva, így akár egy nagyobb első fék használatra is bólogat a motor.
Fékek tekintetében elöl egy szimpla, 300 mm-es féktárcsa található négydugattyús radiális féknyereggel, hátul pedig egy egydugattyús fék található 240 mm-es tárcsával. Az első fék teljesen jól adagolható, a fékkar is állítható, a fékérzet pedig átlagos. Ha hirtelen meg kell állnunk azért erősen be kell húznunk a fékkart, nem az a fejreállós történet, de ezt a könnyű súlyt rövid féktávval meg tudja állítani.
A hátsó fék viszont parádés. Az egyik legerősebb, amit motoron eddig tapasztaltam. Egyrészt a fékpedál elég nagy, a felülete pedig recézett, így egy nagyobb motoros vagy enduro bakancsban is könnyen megtaláljuk és nem csúszik el rajta a lábunk. Ezzel érdemes finoman bánni, viszonylag gyenge nyomásra is hatalmas fékerőt biztosít.
Felszereltség tekintetében elég jól ellátta a motort a gyártó.
Egyrészt gyárilag kapunk rá bukócsövet, ami terepes felhasználásnál igen hasznos lehet, mindemellett alul aluminium haspáncél védi a blokkot. Kapunk hátulra egy hátsó doboz tartót. A műszerfalunk egy hatalmas, körülbelül 7 colos állított tablet, menetmódokkal, telefonos összekapcsolási lehetőséggel és fényérzékelővel, hogy az esti vezetést is támogassa.
Elöl és hátul is ledes fényszóróink vannak a Morbidelli T352X-en, amik tökéletes látást biztosítanak esti motorozás alkalmával is. Állítható kuplung és fékkar. Az első 19” és a hátsó 17” kereken is peremre fűzött felni van, ráadásul a szelepet elforgatták 90 fokban, hogy könnyebb legyen leengedni/fújni a kereket ha arról van szó. Ezen kívül van keréknyomás szenzorunk is elöl hátul, a dashboard írja az aktuális keréknyomást.
Ezt mind-mind nagyon hasznos extra, olyanok, amit más gyártók sem adnak alapfelszereltség részeként és olyan extrák, amik még vonzóbbá teszik a motort. Erre még hozzá jön, a 3 fokozatban állítható magasságú plexink, ami legfelső állásban az én 163 cm-hez tökéletes, a sisakom felé dobja a menetszelet, és bár a képek nem adják vissza, egy viszonylag nagyobb darab plexit kapunk, túra-túraenduro motorhoz képest.
Mind a vezető, mind az utas ülés nagyon jó párnázottságú, puha anyagból készült. Ez a puhaság nagyban könnyít abban, hogy az úthibákat ne nagyon érezzük meg. Viszont hosszú távon mindig a keményebb ülések bizonyulnak kényelmesnek és ez ebben az esetben is így van.
Olyan 250-300 km után már nem túl kényelmes a nyeregben ülni (ehhez nagyban hozzájárul a rezonancia is), de még mindig van lehetőségünk kicsit kiállni a nyeregből pihenésképp. Mivel a T352X tank kapacitása is körülbelül ennyi km-re van hitelesítve, így amúgy is meg fogunk állni pihenni.
A motor ergonómiája egyébként megfelelő, a magasra húzott kormány miatt egyenes háttal tudunk rajta utazni, lábunkkal teljesen jól rá tudunk fogni a tankra az erre kialakított forma miatt.
A motor mind elöl, mind hátul ABS-el van szerelve.
Kapunk 3 menetmódot: Standard, Sport és Offroad. Sport mód esetében a TCS kapcsol ki, Offroad esetében pedig a hátsó ABS. Menetmód választás esetében egy kis figyelmeztető ablak is tájékoztat minket, hogy bizonyos menetmód esetében mi kapcsolódik ki, ezt a menüpontot leokézva tudunk módot változtatni.
A menetmód változtatására egyébként egy külön gomb is helyet kapott a markolaton. Ami külön említést érdemel még, hogy a műszerfalat össze tudjuk kapcsolni a telefonunkkal, és a bal markolatnál helyet kapott egy SOS gomb is, amit a telefonos applikációval be tudunk kalibrálni. A gomb megnyomása esetén pedig a beállított számot tudjuk értesíteni vészhelyzet esetén.
A fogyasztás gyári adatok szerint 4.3 l/100 km, ami egy ekkora köbcentis motorhoz képest kicsit magas adat. A tank kapacitása 17 liter. A tesztidőszak során a komputere szerint 4.7 l/100 km volt az átlag fogyasztásom, ami tankolás után utánaszámolva inkább a 4.3 l-hez közelített, szóval kissé felfelé kerekít a motor fogyasztási adatokat tekintve.
Az a konklúzióm, hogy ha valaki csak túrázni jár vele és nem a sebességet hajkurássza, akkor simán el lehet vele járni 4 l környékén, ha viszont rendesen forgatva van, simán össze tudjuk vele hozni ezt a 4.7-5 l-es fogyasztást is.
Negatívumok:
Sajnos nem mehetek el amellett, hogy néhány kisebb-nagyobb negatívumot megemlítsek a motorral kapcsolatban. Az első, kisebb „hiba”, hogy a kuplungkar teljes behúzásánál beleér a reflektor kapcsolójába, így ha nem figyelünk eléggé oda, akkor 1-1 váltásnál villogtatni fogjuk a reflektort, ami zavaró lehet a velünk szembejövő közlekedők számára.
A másik, kicsit nagyobb hiba remélhetőleg csak a tesztmotorunkat érintette, de úgy érzem akkor lesz teljes a teszt, ha tudtok róla. Az egyik nagyobb túrámról hazaérve láttam, hogy a blokk oldala tele van olajsárral, és ugyan a tesztvideó során nem vettem észre, de párszor menet közben fel-fel villant a check engine lámpa, majd el is aludt.
Következő indítás során viszont már állandóvá vált a check engine lámpa, így a kelleténél hamarabb is fejeződött be a teszt, a motor már nem „lábon” ment vissza a kereskedésbe. Ebből mindenki olyan következtetést szűr le amilyet szeretne, én bízom benne, hogy csak ezt, az alapvetően nagyon kevés kilométerrel rendelkező tesztmotort érintette ez a hiba.
Pénzügyeket tekintve a motor jelenleg 1.799.000Ft-ba kerül, ami egy igazán kedvező ár tekintve a kategória társakat, vagy egyéb más kínai motorokat hasonló köbcentivel.
Összefoglalva
Ez a motor egy igazán befutó modell lehet hazánkban a kedvező ára miatt. A hasonló paraméterekkel ellátott más gyártó modelljei 2.2-2.5 millió Ft-nál kezdődnek, de még a kínai vetélytársak árai is inkább 2 millió Ft felett kezdődnek, ez a motor pedig mindennel együtt megáll 2 millió Ft alatt.
Pont a kedvező ára és a spórolás miatt sehol nem túl kiemelkedő, minden paraméterében egy teljesen átlagos motor, viszont mivel épp aranykorát éljük a túramotoroknak, aki egy belépő szintű modellt keres A2 kategóriában, ennél olcsóbb megoldást nem igen találhat.
Morbidelli T352X technikai adatok
- Motor: kéthengeres, négyütemű, DOHC nyolcszelepes
- Hengerűrtartalom: 349 ccm
- Maximális teljesítmény: 30,5 kW / 11000 ford./perc
- Maximális nyomaték: 31,5 Nm / 8500 ford./perc
- Sűrítés: 11,2:1
- Furat x löket: 71,0 × 44,1 mm
- Kenés: Mechanikus olajszivattyú
- Üzemanyag-ellátás: injektor
- Kipufogórendszer: Katalizátoros, lambda-szonda (EURO 5+)
- Kuplung: Olajfürdős, több tárcsás, motorfék szabályozós
- Váltó: 6 fokozatú, mechanikus
- Hajtás: Lánchajtás
- Gyújtás: Elektronikus TCI
- Gyújtógyertya: NGK CR8E
- Indítás: Önindító
- Váz: Acél
- Első felfüggesztés: Upside Down villa, D = 41mm
- Első teleszkóp út: 175 mm
- Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstag
- Hátsó teleszkóp út: 68 mm
- Első fék: Négy dugattyús radiális féknyereg, tárcsa, 300 mm, ABS
- Hátsó fék: egy dugattyús úszónyereg, tárcsa 240 mm, ABS (kikapcsolható, menetmód függő)
- Első felni típus: Perem fűzött, tömlő nélküli, alumínium ötvözet
- Első felni méret: 19″
- Hátsó felni típus: Peremfűzött, tömlő nélküli, alumínium ötvözet
- Hátsó felni méret: 17″
- Első gumi: 110/70 – R17
- Hátsó gumi: 150/60 – R17
- Hosszúság: 2140 mm
- Szélesség: 860 mm
- Magasság: 1380 mm
- Ülésmagasság: 820 mm
- Tengelytáv: 1400 mm
- Hasmagasság: 160 mm
- Önsúly: 195 kg
- Tank: 17 L
- Fogyasztás: 4,3 L / 100 km
- Maximális terhelhetőség: 180 kg
- Maximális sebesség: 155 km/h
Egyéb technikai részletek: digitális műszerfal, telefonos kapcsolat (applikációs szükséges), SOS gomb (applikáció szükséges), állítható plexi magasság (3 fokozat, manuális), 3 választható menetmód, keréknyomás érzékelő (TPMS), kipörgés gátló (TCS – menetmódtól függően kikapcsolható)
