Minden kanyar egy új történet: BMW R 12 S 2025 teszt – VIDEÓVAL!!!
Amikor először ránézel a BMW R 12 S‑re, nem csak egy motort látsz. Egyszerre látod a gyerekkorodat, a jövődet, gyermekeid csillogó tekintetét – mert valljuk be, úgy néz ki, mint azok a retro bádog-sportmotorok, amikkel a múlt század elején játszottak apáink – és mégis… az egész megjelenése olyan szinten lenyűgöző, hogy nem is nagyon lehet szavakba önteni.
A kisugárzása, az aurája – gondolom sejtitek, hogy ez nem lesz egy elfogulatlan tesztleírás… nem tudom titkolni, milyen szinten lettem szerelmes…
A BMW R12 S egy karakter, egy vagány, nem kicsit rakoncátlan azzal a közel 1200 köbcentis boxer motorral, ami a lábaim közt duruzsol, mit duruzsol…, mint egy oroszlán, ha riválist lát!
De mégis kifinomult stílusikon – olyan, mint egy bőrdzsekis, napszemüveges James Dean a kávéházi motoros korszakból. És most képzeld el, hogy te ülsz rajta, és kilométerről kilométerre szelídíted meg!
Az ülés alacsonyan van, így nem kell akrobatának lenned, hogy ráülj és kecsesen szállj le róla.
Ahogy megfogod a kormányt, az az érzésed támad, hogy ez a gép tényleg neked van kitalálva – kényelmes, magabiztos, mégsem hagy egyetlen pillanatban sem kívánni valót maga után. A boxer motor gombnyomásra életre kel, és onnantól tiéd a világ. Még a műszerfal kijelzőn mutatja, meddig hideg a motor, de annyi idő elég, míg rendezed a sisak-kesztyű produkciódat, és már indulhattok is.
| Ha már régóta foglalkoztat a gondolat, hogy meg kellene tanulni motorozni, életed legnagyobb kalandja most kezdődik. Töltsd le ingyenes e-bookunkat, amivel megteheted az első lépéseidet a motorossá válásod felé! Add meg az adataidat és már érkezik is a postafiókodba az ingyenes e-book.  |
Háromféle menet-rendszer közül választhatsz, mint ahogy már megszokhattuk mostanában: neki is van sportosabb, full lebutított extra biztonságos, és eső üzemmódja is. Az esőset nem szerettem, az nekem túl óvatos, viszont a sportos módhoz észnél kell lenned, mert bár cuki-muki kinézete van, de sosem szabad elfelejteni azt a bizonyos 1200-aas boxer motort, mert a másodpercek töredéke alatt reagál!
Első kanyar.
Először csak óvatosan döntöd, de az R 12 S nem ismeri az óvatoskodást – finoman húz befelé, és szinte csábít, hogy merj egy picit többet. Az USD villa és a Paralever hátsó futómű úgy kisimítja az úthibákat, mintha valaki láthatatlanul újraaszfaltozta volna előtted az utat.
És az a mini plexi olyan szélvédelmet ad, hogy nem is hinnéd – ami még nagyobb biztonságérzetet ad, hiszen nem baj az, ha nem cibál a szél összevissza 120 felett sem, és hát mitagadás, hamar megy az a 120 még hármasban is. Arról nem is beszélve, hogy még a hatodik sebességnél is olyan ereje van, mintha azt sugallná „gyere, most tartunk a felénél!”.
Sajnos én nem mertem elmenni a végéig, a motort is féltettem, meg a pénztárcámat is, de egyszer biztos kijutok egy ilyen motorral azokra a bizonyos német autópályákra, sőt mindenhová!
A váltó?
A BMW R12 S váltója könnyed, szinte játék. A gyorsváltó fel‑ és visszakapcsolásnál is úgy dolgozik, mintha olvasná a gondolataid: nincs rángatás, csak a „csak húzd meg a gázt, én megoldom” életérzés. A kardánhajtás miatt eltűnik minden láncápolási gond – ez a motor a szabadságról szól, nem a garázsban szerelésről, aminek én amúgy sem vagyok nagy híve – azt szeretem, ha minden elő van készítve, és nekem csak motoroznom kell.
Nyilván le tudom lánc-sprével fújni a láncot, és talán a defekt javítóval is menne a munka, de aztán ennyi és bevallom ez a része a motoros életnek nem is igazán érdekel. Nagyon nagy megkönnyebbülés volt számomra, hogy ez a motor nem is igényli ezeket az extra szolgáltatásokat a garázsomban.
És ott van a stílus.
Amikor megállsz egy kávézó előtt, az emberek nem csak rád néznek, hanem a motorodra is – a Lava Orange metál fényezés és a klasszikus küllős kerekek egyszerre retrók és modernek. Ez a motor nem csak a „fiúk játékszere”, hanem egy önálló karakter, ami hozzád idomul, és közben egy kicsit te is hozzá. Bár hozzáteszem, hogy a párom is beleszeretett az első kilométerek után teljesen, és így volt evvel a Ser-Ring munkatársa is, mikor lent voltunk fotózni és motorozni kicsit náluk.
Nem nagyon tudom semmihez hasonlítani, milyen fenséges érzés evvel a motorral közlekedni, megjelenni, élni. A BMW R 12 S nem az a motor, amivel észrevétlenül suhansz át a városon. Ez az a gép, amihez a forró nyári estéken farmerdzsekit veszel, szolidan sminkelsz, és elindulsz – nem is tudod pontosan, hová. Csak érzed, hogy minden kanyar egy új történet kezdete, minden egyes kilométer az aszfalton, amit együtt tesztek meg egy újabb lehetőség egy csodálatos élet kezdetére.
BMW R12 S Műszaki adatok
🏍️ Motor és teljesítmény
- Motor típusa: léghűtésű/olajhűtésű kéthengeres négyütemű Boxer, 2 DOHC vezérmotortengellyel és kiegyensúlyozó tengellyel
- Lökettérfogat: 1 170 cm³ (101 mm furat × 73 mm löket)
- Maximális teljesítmény: kb. 109 LE (80 kW) 7 000 / perc fordulatszámnál
- Maximális forgatónyomaték: kb. 115 Nm (≈ 81 lb‑ft) 6 500 / perc fordulatszámnál Kompresszióviszony: 12,0 : 1
- Adalék: EU5+ katalizátoros rendszer, injektoros keverékképzés, BMS‑O vezérlés, elektronikus gáz, kulcs-nélküli indítás (Keyless Ride)
🛞 Váltó, hajtás, váz
- Váltó: 6‑sebességes, több tárcsás, száraz kuplung, hidraulikus működtetéssel
- Hajtás: kardánhajtás
- Váz: acél csőváz (steel trellis frame)
🛠️ Futómű, gumik, méretek
- Első villa: fordított teleszkópvilla (USD), állítható rugó-előfeszítés, csillapítás, rebound – 45 mm belső teljesen állítható
- Hátsó felfüggesztés: állítható, általában Paralever rendszerrel (R twelve nineT közös platform)
- Kerék: 719 Classic II küllős alumínium kerék opció, elöl 17″ × 3.50, hátul 17″ × 5.50; szabvány gumi: 120/70‑17 és 180/55‑17
- Futómű adatok:
- Első út: kb. 90–120 mm (modell szerint)
- Hátsó út: kb. 90–120 mm
- Tengelytáv: cca. 1511 mm
- Ülésmagasság: kb. 795 mm
- Tömeg: kb. 220 kg üzemkészen (full tank, felszereléssel együtt) Üzemanyagtartály: 16 l (alumínium tank)
⛽ Fogyasztás és hatótáv
- Fogyasztás (WMTC): kb. 5,1 l/100 km, ami elméletben 310 km-es hatótávnak felel meg
✅ Komfort és elektronika (szériafelszereltség)
- Elektronikai csomag:
- ABS Pro, DTC (traction control)
- Olaj‑ és üzemanyag‑befecskendezés, adaptív kanyarfényszóró (Headlight Pro)
- Hill Start Control (indulási segéd)
- Gear Shift Assist Pro (quick‑shifter fel‑ és visszakapcsolás), cruise control, fűthető markolatok
- Designelemek:
- Lava Orange metál fényezés piros csíkkal, szálcsiszolt alumínium részek (tank, ülés)
- 719 Classic II küllős kerekek, Shadow és Shadow II karbon‑ezüst alkatrészek (pl. szelepfedél, kar, tükör)
- S betűs piros airbox plakett, együléses verzió opcióként
📋 Összegzés táblázatban
| Tulajdonság | BMW R 12 S |
| Hengerűrtartalom | 1 170 cm³ (Boxer két henger) |
| Teljesítmény | 109 LE (80 kW) @ 7 000 / perc |
| Nyomaték | 115 Nm @ 6 500 / perc |
| Tengelytáv | ∼1 511 mm |
| Tömeg (üzemkészen) | ∼220 kg |
| Üzemanyagtartály | 16 l |
| Fogyasztás | 5,1 l/100 km |
| Futómű | Állítható villa + Paralever, 17″ küllős kerék |
| Komfortfelszerelés | ABS Pro, DTC, Headlight Pro, heated grips, cruise, hill‑start, quick‑shifter |
| Dizájn csomag | Shadow/Shadow II, Lava Orange fényezés, 719 kerék |
