| 2010 november 09
| Tartalomjegyzék |
|---|
| Saját motor teszt: MZ ETZ 251 |
| Olvass tovább! |
ETZ 251: az itthon forgalmazott legmodernebb szocialista motorkerékpár. A jó öreg 250-es ETZ utódja: 12V-os elektromos rendszer, elektronikus gyújtásrendszer, tárcsafék, némileg átdolgozott futómű, motorblokk, és korszerűbb design jellemezte.
A gép kifejlesztésekor a 125/150-es és a 250-es ETZ lett alapul véve. A váz nagyban hasonlít a kis ETZ-hez, de a híresztelésekkel ellentétben nem ugyanaz! Tehát egy átdolgozott, rövidebb, és kellően erősített vázba került bele a 250-es blokk, ami szintén számos módosításon esett át: más a motortartó, a henger, hengerfej, karburátor, és a teljes kipufogórendszer. A megszakító helyett Hal-jeladós elektronikus gyújtásrendszert kapott.A design nagyban hasonlít a 125-ösök designjához, a legfőbb eltérés a tankban mutatkozik meg: a 251-es nagyobb, 17.5 literes tartályt kapott, de a főbb külső jegyek azonosak. A 251-es új villamos elemeket kapott: a lámpa és irányjelzők a Simson Rollerével azonosak. Alkatrész ügyileg tehát szinte minden beszerezhető hozzá, csak ismerni kell melyik alkatrész melyik típuséval azonos. Ezek alól kivételek a típusspecifikus alkatrészek: henger, kipufogó könyök csak 251-es használható, kipufogó esztétikai okból szintén a 251-es gyári ajánlott.
Egyedi a műszertartó is, de helyettesíthető bármelyik típusú ETZ tartóval. Műszakilag egyszerű, könnyen javítható típus, és ez a legfőbb gyengéje: mindenki azt hiszi hogy ért hozzá, csak aztán ez nem egészen van így. Ennek eredményeként mindenki kókányol rajtuk valamit, amitől aztán megbízhatatlanná válnak ezek a gépek. Pedig alapvetően kiforrott, megbízható típusról van szó, a konstrukció a 251-essel már fejleszthetősége határait érte el.
Gyakori hibaokok:
Teleszkópszimering: elöregszik, megadja magát, és az olaj szivárogni kezd. (Az enyémben még gyári szimering volt, 21 évesen kellett kicserélni – az újak nem bírnak ennyi időt)
Kuplungleforgás: a kuplung kúpon van a főtengelyen, szakszerűtlen szerelésnél elforog, tönkretéve a kuplungagyat és a főtengelyt is. Hangsúlyozottan csak a kókányolás, a szakszerűtlen szerelés okozza ezt a hibát!!!
Tárcsafék gondok: szivárgás, levegősödés, stb. Bár filléresek (50-100Ft) a szükséges utángyártott alkatrészek, de igen gyatra minőségűek is. Oda kell figyelni milyen alkatrészt rak be az ember, sok felesleges munkától menthet meg.
- Német egyenruhába bújtatott latin szerető: BMW G650GS 2011 Teszt (11-04)
- Saját motor teszt: HD Street Glide 2006 első benyomás (11-03)
- Yamaha YZF-R6 2010 teszt (11-01)
- Saját motor teszt: Triumph Bonneville T100 2004 (10-12)
- Saját motor teszt: Kawasaki ER6f - A Zöld Sárkány (10-11)
- Nászút arany szárnyakon: Honda GoldWing GL1800 2007 teszt (10-09)
- Saját motor teszt: Suzuki SV1000S 2004 (10-09)
- Saját motor teszt: CZ 485/2 1983 (10-09)
- Saját motor teszt: Suzuki GS750 1979 (10-08)
- Hmmm, ez igen! Yamaha White Max 500 (10-07)
Hozzászólások
Legalább is nekem tetszik,mert nekem egy 125ös etz-m van így nagyjából tudom miről van szó:D
És tényleg hallgassatok arra,hogyha baj van vele akkor irány egy szerelő,mert mi is beleestünk abba a hibába,hogy "ÁÁÁá ez nem olyan bonyolult motor majd mi megcsináljuk" hát csináljuk 1éve(kisebb-nagyobb megszakításokka l) és végül még is csak kénytelenek voltunk elvinni szerelőhöz mert nem volt jó szóval..igen érdemes inkább egy szaki kezére bízni. Egy szaki 1x megcsinálja egy olyna aki igazán ért hozzá és lelkiismeretes. Akkor utána már nem sokat kell hozzányúlni. Pláne ha a szerelő van olyan kedves,hogy a leggyakoribb hibáknak az elhárítását megtanítja nekünk,hogyha az úton van baj ne vakargassuk a fejünket. Szóval...igen ajánlott:D
A cikk hozzászólásainak RSS-csatornája.