Írta: Horimoto Racing Team, Majzik Ibolya | 2009 december 16

Tartalomjegyzék
Az erő velünk van: Honda CBR 1000 RR Fireblade teszt
Második oldal

A motor indításakor egy furcsa jelenségnek lehetünk tanúi: elmarad a várva várt nagy kategóriás hanghatás, amit a zöldek biztos örömmel üdvözölnek, viszont ennek a kategóriának a vásárlói nem hinném, hogy erre vágytak volna. Ha ezzel a csúcskategóriás motorral lopakodni szeretnénk a városi forgalomban, akkor semmiképpen se cseréljük le a dobot.

Elinduláskor meglepő könnyedséget tapasztalunk, a motor nagyon kezesen viselkedik már az alsó fordulatszám-tartományban is. A Honda felhasználóbarát image itt jól érezhető. A folyamatos haladás során szinte kívánja a motor, hogy a magasabb tartományt is kipróbáljuk, így szinte nem akarunk leszállni róla. A váltó a Hondától megszokott kiváló módon működik, de a fokozatkijelző itt is sokaknak hiányozni fog.

Műszaki adatok

Motor: vízhűtésű, négyütemű, 16 szelepes DOHC, soros, négyhengeres
Hengerűrtartalom: 999 cm³
Furat x löket: 76 × 55,1 mm
Kompresszió viszony: 12,3:1
Teljesítmény: 131 kW (179 LE) @ 12000 1/min
Nyomaték: 112 Nm @ 8500 1/min
Váltó: 6 fokozat
Első futómű: Ø 43 mm fordított teleszkópvilla, fokozatmentesen állítható előfeszítés, nyomó- és húzófokozat, 120 mm rugóút
Hátsó futómű: Pro-Link rugóstag, 10 fokozatban állítható előfeszítés és fokozatmentesen állítható nyomó- és húzófokozat, 135 mm rugóút
Ülésmagasság: 820 mm
Tengelytáv: 1410 mm
Üzemanyag tartály: 17,7 l
Útrakész tömeg: 199 (*210) kg
Ára reg.adóval: 3 698 000
+ ABS: + 200.000
+ Repsol vagy HRC szín: + 30.000

A Honda tesztnap alkalmával már volt lehetőségem a fékrendszer próbájára, de az esős időben tudtuk kipróbálni igazán, mit is tud az új rendszer. Szinte hihetetlen módon lehet bízni a fékben, olyan helyzetekben is ahol már a normál fékekkel nem tudnánk megállni esős időben, a motor az utolsó pillanatig irányítható marad, és jóval nagyobb lassulást érünk el.

Összehasonlításképpen a Suzuki a 2009-es modelljén a futóművet helyezte előtérbe és motor más részein nem változtatott nagyban, a Honda viszont képes volt újítani úgy, hogy megcélozta a motorosok széles táborát egy olyan technikai újítással, ami még a szkeptikusokat is lenyűgözi, ezáltal méltó vetélytársa lehet az Yamaha új R1-esének.

Egy nagyon magas színvonalú, technikai újdonságokkal felszerelt motorról beszélünk összességében, aminek köszönhetően kedvelt a versenyzők körében, de hála felhasználóbarát mivoltának, akár olyanok is bátran megvehetik, akik a szamárlétrát átugorva egyből egy 1000-es motoron szeretnének feszíteni.